鄉鎮交通安全工作總結三篇

鄉鎮交通安全工作總結1

工作目標：以黨的十九大精神為指引，牢牢把握春運工作的主動權和前瞻性，全力以赴防事故、保安全、保暢通，最大限度地為人民羣眾順暢出行、平安返鄉、順利返程提供良好的道路交通安全服務保障。

制定方案，齊抓共管：明確管理工作機制。把農村道路交通安全管理工作納入街道辦事處重要議事日程，構建政府主導下的管理工作體系。每月召開一次交通道路工作聯繫會議，會議認真研究我街道農村道路交通安全工作的重大問題。街道與社區、派出所簽訂道路交通安全目標責任書x份，實行嚴格的目標管理和獎懲制度。街道與所在轄區的企業（客運企業、貨運企業、多車單位、沙石場站、攪拌站、商砼站）、學校簽訂道路安全目標責任書xx份，企業與駕駛員簽定相關目標責任書。

強化企業源頭管理：組織社區幹部、協同配合區相關部門，強化安全企業源頭監管，對客貨營運車輛掛而不管、汽車維修企業二級維護弄虛作假等違法違規行為予以堅決整治，加強對商砼站、砂石廠等重點貨運場站的監管，與交警、派出所建立聯合駐點或巡查監管制度，堅決制止超限超載車輛出場、出站。並深入轄區修理企業（廠）和汽車生產、銷售企業，摸排非法拼裝、改裝車輛及非法買賣拼裝、改裝車輛行為，及時將情況彙總上報。通過交警四中隊、協和派出所、協和交管辦開展大量的道路安全專項整治行動，累計開展專項整治x次，集中查處嚴重交通違法行為。其中對轄區四條非線道路的違法亂停整治處罰多達上千餘次，截至目前為止，街面違法亂停的現象得到了整改，在數量上比前期下降了百分之八九十。

廣泛開展活動宣傳：為提高我街道轄區內機動車駕駛員的整體素質，減少交通事故的發生，街道交管辦工作人員利用勸導工作向羣眾發放《平安出行、和諧交通》，《和諧春運、平安出行》以及《道路交通安全法律法規宣傳手冊》等宣傳資料xxxx餘份。這一措施在很大程度上提高了轄區內機動車駕駛員及羣眾文明出行的整體素質，有效遏制了重大交通安全事故和一般交通安全事故的發生，保護人民羣眾的生命財產安全。

建立健全各類工作台賬：建立道路交通安全宣傳教育台帳、機動車及駕駛人員基本信息台賬、農村公路基本情況台帳、交通安全隱患排查治理台帳、交通違法查糾台帳、車輛駕駛人情況台帳、道路巡查台帳等。並對所有台賬數據進行及時更新。

開展勸導：為預防和減少道路交通安全事故，加強農村道路交通安全管理，及時糾正交通違法行為，預防和減少交通事故發生，在我鎮人口密集，車流量大的道路口設置了交通安全勸導點。我轄區內設置x個交通勸導站、x個社區勸導點開設日常勸導，對轄區內的交通違法和不文明行為進行勸導。勸導點位每天開展勸導工作，勸導人員做好勸導台賬記錄，目前為止共勸導人數xxx餘人次/輛。

我社區道路交通安全小組緊緊圍繞交通安全工作實際，以宣傳道路交通安全法為主線，廣泛開展社會化宣傳，積極探索交通安全工作的新路子，在控制交通違法行為，預防道路交通事故，開展便民利民活動等工作中取得了良好效果。

一、領導高度重視，把交通安全管理納入日常管理。

1、年初成立了領導班子，責任分工明確，建立健全了各項規章制度，落實責任到人，信息員落實到位。

2、按上級主管部門要求，全面到位，做到了底子清，情況明。

3、經常開展督查工作，瞭解路段交通安全情況。

二、宣傳工作到位，交通秩序良好，工作成效突出。

1、張貼交通安全標語，橫幅，在醒目地方樹立固定標語和張貼掛圖，進行法規宣傳。

2、根據上級領導安排在重點地域進行交通執勤。

3、非法營運得到有效的控制，通過整治後，杜絕了交通安全事故的發生。

4、居民安全意識明顯提高，能自覺遵守交通規則，駕駛人員能遵紀。

三、以摸排整治道路交通安全隱患為基礎，做好事故預防工作。

在日常工作中，我們社區將道路交通安全工作作為重要內容，建立日常排查與突擊檢查相結合的工作制度，並將道路交通安全工作納入考核，落實到責任部門和相關責任人，實行獎懲兑現。針對社區道路網絡健全的實際情況，我們提出了抓源頭、重防範的工作方針，以摸排整治道路交通安全隱患為基礎，做好事故預防工作，並對摸排出的安全隱患及時整改。

我們在取得成績的同時，也存在一些不足，主要表現在：一是交通安全宣傳氛圍不濃，行人、乘車人、機動車駕駛人交通安全意識差，交通違法行為突出;二是部分路段交通秩序差，安全隱患多，整治難度大;針對上述情況，我們確定了明年的工作重點：加強交通安全宣傳“五進”工作力度，形成強大的濃厚宣傳氛圍。

總之，在工作中，我們立足實際，堅持“執政為民，服務發展”思想理念，營造出了一個良好交通安全環境。我們將繼續全力以赴投入道路交通安全管理工作，為社區內的道路安全奠定穩定基礎。

根據自治區道路交通安全專題調研的安排，現將我地區農村道路農機安全生產監管情況彙報如下：

一、農村道路農機安全生產監管工作基本情況

（一）農機及執法人員增長情況。2011年，地區在冊農業機械99808台、在冊農業機械駕駛員92590人，較五年前分別增長24098台和27736人，增長率分別為19.1%和32%；農機安全監理執法人員數227人，較十年前無增長；

（二）農機事故及指標控制情況。2011年發生農機事故12起，死亡5人，受傷7人，直接經濟損失0.5萬元，較2005年農機事故8起，死亡7人，受傷1人，直接經濟損失0.625萬元，事故起數上升50%，死亡人數下降28.6%，受傷人數增長400%，直接經濟損失下降20%，地區近五年未發生較大以上農機事故，農機事故死亡人數連續控制在自治區下達的死亡控制指標內。近年來，隨着地區農機化水平的不斷提升，農民乘坐拖拉機出行的方式逐步取代蓄力車成為農村農牧民主要的交通方式，加之“村村通”工程的實施，使農村鄉以下道路硬化率提高，拖拉機等農機具運行速度加快，導致農機事故不斷增多，近五年農機自翻事故及掛擦事故分

別佔到39.8%和19.6%，超過田間地頭作業事故，成為農機事故的重要事故類型。但農機事故死亡控制指標從五年前的7人下降至2011年的5人，在農機及其駕駛員在冊數的不斷高速增長而農機執法人數無變化的情況下，農機事故死亡控制指標的持續下降違背了事物發展的客觀規律。建議：按照拖拉機及駕駛員的在冊數核算農機事故死亡控制指標，每一萬台拖拉機和一萬台駕駛員分配一個死亡控制指標，同時在安全生產控制指標體系中加大對縣（市）瞞報事故的制裁力度，將因瞞報事故死亡人數導致死亡控制指標未完成的，下一年度取消或消減其死亡控制指標數。

（三）對“十二五”期間農機安全生產形勢的研判及農機事故防控建議。“十二五”末，地區農機事故死亡人數指標應控制在9人，比“十一五”末增加3人，增長50%，萬台死亡率控制在0.642，比“十一五”末萬台死亡率下降0.126,同期比下降16.4%。加強農機事故防控工作，一是應進一步針對重點時節時段農機事故發生特點，進行預警分析，並有針對性加大農機田檢路查執法力度。二是應完善農機與交通、運管、交警的聯合執法機制，建立每月定時間定人數聯合執法制度，形成道路交通安全及農機安全生產監管合力。三是要建立農機監理分站，按照近的3-4個鄉（鎮）組成一個農機監理分站，遠的2個鄉（鎮）組成一個農機監理分站，分站負責對轄區內農機安全生產進行監管，開展具體農機田

檢路查和牌證發放業務，築牢基層農機安全生產監管陣地基礎。四是進一步加大對農機事故重大隱患的治理力度。針對農機“違法載人”和“黑車非駕”農機重特大事故隱患的治理，要在安全生產目標管理考核中明確各級政府的責任和具體整治任務，並納入年終對政府安全生產工作考核。強化各級政府對農機“違法載人”和“黑車非駕”的治理工作的重視度，督促並協助農機部門加大對農機“違法載人”和“黑車非駕”的查處處罰力度。

二、農機部門道路交通安全責任落實情況

農機部門作為安全生產委員會成員單位，具體負責對農村鄉以下道路農機安全生產監管工作，是農村道路交通安全的重要監管部門。長期以來，地區各級農機部門高度重視農機安全生產工作，把農機安全生產作為農村道路交通安全的重要工作來抓好抓實，通過把農機安全生產具體指標納入對縣（市）、對鄉（鎮）安全生產目標管理考核，逐步提升縣、鄉兩級政府對農機安全生產工作的重視和關注度；通過地、縣農機部門簽訂農機安全生產目標管理考核責任書，細化並明確農機安全生產各項目標任務，確保農機安全生產日常監管工作落到實處；通過日常農機田檢路查工作，加強了對鄉以下農村道路農機違法違章查處力度；通過強化與交警部門的聯合執法，加大了農村道路交通安全管控力度。

但在日常道路交通安全工作中，也存在一些問題。一是

地區及部門縣（市）道路交通安全工作多部門聯席會議並形成為制度堅持開展。交通、農機、交警、運管部門之間的工作溝通交流有限，均在各自執法範圍內，按照各自監管對象開展道路交通安全監管工作，很難形成道路交通安全監管合力。二是雖然自治區農機監理總站和自治區交警總隊就農機、交警部門執法範圍和對象進行了明確，因農機安全監管在鄉以下道路執法，而部分縣（市）交警部門對鄉以上道路運行的拖拉機道路違法違章查處力度不夠，導致農機違法違章引發道路交通事故增多。建議：一是地區和縣（市）要進一步健全完善道路交通安全工作聯席會議制度，分別在年初、半年和年終定期召開聯席會議，明確規定召開聯席會議的單位、人員和時間，由安委會進行組織和監督落實，由公安交警部門負責籌備，並以安委會名義形成各項工作安排，確保道路交通安全工作聯席會議真正發揮實效。二是建議由農機部門上縣道和省道開展農機安全監管執法工作，加大對鄉以上道路農機違法違章查處力度，農機與其他車輛及行人在縣道、省道發生的交通事故仍由交警部門負責處理。

三、農機駕駛人員素質對道路交通安全的影響

（一）本地區農機駕駛人員培訓、考試現狀及存在的不足。目前，地區農機駕駛員培訓工作仍由縣（市）農機局下屬的農機培訓學校負責實施。地區共有9所農機培訓學校，農機培訓學校能嚴格按照農業部印發的《拖拉機聯合收割機

駕駛員培訓教學計劃和教學大綱》進行培訓，農機局每年定期對農機培訓學校的教學質量和培訓水平進行評估，並納入對農機培訓學校幹部職工的目標管理考核，與幹部職工工資掛鈎，極大提升了農機培訓學校駕駛員培訓質量。自治區農機局每年定期對農機培訓學校進行資質審核，確保了農機培訓學校資質符合農業部規定的標準。按照《自治區農機安全監督管理條例》的規定，農機駕駛人員考試工作由地區農機安全監理所負責，農機監理所現有考試員3人，為方便學員，採取下鄉送考試服務上門。存在的不足：一是地區有108個鄉（鎮），庫車、沙雅縣最遠的鄉距縣農機培訓學校超過150公里，農機駕駛人員培訓、考試路途遠，人員集中困難，影響農機培訓參訓率。二是為方便服務羣眾，部門縣（市）採取分點培訓，一定程度上降低了培訓質量。三是農機考試員人數不足，每年考試農機駕駛員6000人左右，考試任務重，耗時長，增加了農機駕駛人員考試等待時間，導致部分駕駛員因農忙未能參加考試。四是普遍存在農機培訓學校硬件設施陳舊，部分縣（市）農機培訓學校甚至無專門學校培訓場地。縣（市）政府對農機培訓學校重視不夠，投入不足是制約農機培訓學校發展的瓶頸。

（二）農機駕駛員隊伍存在的主要問題以及提高駕駛人素質的建議。由於地區95%以上的農機駕駛員是農牧民羣眾，絕大部分農機駕駛員文化水平不高，農機駕駛員隊伍存在的