勵志榜樣個人事蹟
勵志榜樣個人事蹟
探索的征程中，我們一直在路上，但是我相信，路雖遠，行則將至。。下面本站跟大家分享勵志榜樣楊宏人物事蹟文章，提供參考，歡迎大家閲讀。
1、載人航天的工程師都是白頭髮、白鬍子的老頭嗎?
各位青年朋友大家好，我是來自於xxxx公司五院的一名航天設計師，也是一名工程師。《開講啦》這個欄目邀請我來做一次演講，説實話我有點緊張，因為我不知道該講些什麼。
大家都知道航天是一個集體項目，是集體智慧的結晶，所以我就想給大家講講我們神舟團隊的故事，希望大家能夠愛聽。大家可能對載人航天都有一種神祕感，會想象我們從事載人航天的工程師是什麼樣，是不是都是一羣白頭髮、白鬍子的老頭，每天在實驗室裏穿着白大褂幹着高精尖的工作。其實我們的隊伍非常年輕，我們的平均年齡，技術骨幹只有34歲上下，這就是我們的團隊。
2、一個小小的失誤導致了載人航天曆史上第一次大規模的撤場。
載人航天是一個高風險的事業。確保航天的安全是我們的責任，載人航天器的質量就是我們的生命線，我想給大家講一個我親身經歷的故事。那是2001年，我們的“神舟三號”飛船進入酒泉衞星發射中心，在組織第三次飛行試驗任務。我們進入發射場的第三天，在例行的飛船導通絕緣測試檢查當中，發現有一個電連接器中間有一個點不通。這個電連接器是我們飛船從艙內到艙外信號之間傳送的連接器，我們俗稱穿牆的電連接器。它要傳送飛船的重要指令信號，還有能源，這一個點，按理説我們還有備份。這一個點不通，我們通過備份點是可以保證指令的傳輸的，但是強烈的質量意識要求我們必須把這個點不通的原因找出來。我們把這個電連接器拆下來送到北京原器件的失效分析中心，解剖、分析，一定要查清它的機理。結果解剖以後我們大吃一驚，這個電連接器從結構上就存在有致命的設計缺陷。同類型結構的電連接器在我們飛船上用了多少呢?77個。如果這個電連接器重新修改設計，週期需要三個月。是我們再等三個月，還是帶着這樣的一個隱患上天?我們的工程總體運籌帷幄，不能帶這樣的疑點上天，也就是説我們進入到酒泉衞星發射中心的千軍萬馬大部隊，要全部撤回到各自的研製單位，全面開展質量整頓和複查。這是我們載人航天曆史上第一次大規模的撤場。
這個撤場就像我們衝鋒在前線的戰士，在還沒有發起最後總攻的時候就敗下陣來。這對於我們團隊的打擊是相當大的。我們回到北京以後，全面開展了質量複查。質量複查的結果又讓我們大吃一驚，半年前我們在北京的出廠測試當中就有這樣的現象發生。當時處理這個問題的是一個年輕的設計員，他發現有一個電連接器有故障，就把它拆下來以後鎖到櫃子裏頭，換上一個新的，就以為問題解決了。如果我們當時發現了這個問題，送到失效分析中心進行徹底的檢查，徹底地把原因搞清楚，就不會把這個隱患帶到了發射場。如果我們在發射場沒查出來這個問題，有可能就把這個問題帶到天上;如果在天上發生這樣的問題，就有可能會導致船毀人亡的後果。這個教訓太深刻了，我們所有的人都受到了處分。而我是處分最嚴重的，扣罰百分之百的補貼，待崗學習，差一點就下崗了。但是我們沒有處分那位年輕的設計員，為什麼?因為我是他的主任設計師，我是他的領導，這個責任就應該由我來負。
3、我們應該把鏡頭多對準在幕後的那些可敬、可愛的無名英雄。
有的同學跟我説過，看你們神舟飛船的發射、天宮一號的運行，從發射、入軌、對接、分離、返回、開傘到落地，好像是一部驚心動魄的大片。其實大家不知道，這個大片的背後是無數航天人在保駕，是無數默默無聞的航天人在奉獻。我們載人航天是一個系統工程。這個系統工程就好比一部複雜龐大的機器，我們這個團隊裏的人有可能是一個螺絲釘，有可能是一個齒輪，也有可能是個傳送帶。只有每個人的工作做好了，這個龐大的機器才能夠運轉正常。我們的工作質量又好比一個木桶，大家都知道木桶原理(短板效應)，木桶當中的短板就決定了它能夠盛水多少。
我作為總設計師，我的重要職責之一就是找出我們工作中的短板。我們要採取措施把風險降到一個可接受的程度，這樣的話，成功才有把握。因此可以説，載人航天器的質量是靠人保出來的，所以我們應該把鏡頭多對準在幕後的那些可敬、可愛的無名英雄。
4、楊利偉第一次遨遊太空，冷靜淡定的背後“藏”着什麼心思?
説起英雄，我再跟大家聊一聊航天英雄楊利偉，他是大家都非常熟悉的人物，也是我國進入太空的第一人。有一個場景我至今都記憶猶新，那是2003年10月15日上午9時，“神舟五號”立在酒泉衞星發射場的發射塔架上準備發射，指揮員下達倒計時的命令，開始讀秒：“5 4 3 2 1點火。”這個時候，我們的航天員楊利偉通過鏡頭向我們在場的所有人行了一個軍禮，所有的指揮大廳裏的同志都報以熱烈的掌聲以回敬，許多人流下了眼淚，我當時非常欽佩他在發射前是如此得鎮定沉着。飛行成功以後，航天員楊利偉跟我談到了他的這份自信。楊利偉跟我説，他的這份自信來自於兩個方面。第一，來自於他平時的訓練，他相信自己能夠從容地應對各種故障和各種險情;第二，充分相信我們的航天設計師，相信我們的飛船能夠確保他的安全。同時他也跟我説了一句玩笑話，就是自打他進入到飛船，進入到返回艙，坐在座椅上那一刻開始，我們把返回艙的艙門就關上了，把軌道艙的艙門也關上了。他説，這個時候我不相信你們也沒別的辦法了。其實這只是一句玩笑話，但是它在我們的心靈上產生了震撼，因為航天員把生命安全都託付給我們了，我們沒有理由不做好自己的工作。我們的老總設計師戚發軔院士曾經跟我們説過一句話：“你們要把自己當作航天員，看你們敢不敢坐你們自己設計的飛船。”這就是我們的工作。
5、對待我們每一次的飛行任務要如履薄冰，如臨深淵。
在向宇宙探索的征程中，我們一直在路上，但是我相信，路雖遠，行則將至。勵志人物
1992年9月，中央決策實施中國的載人航天工程，並採取“三步走”的發展戰略，“三步走”的發展戰略第三步就是建造中國的空間站。大家都知道國際空間站是把我們中國排除在外的，説俗一點，就是不帶我們玩，怎麼辦?那我們就自己幹。有趣的是，自打我們宣佈了中國空間站的計劃，一些國外的航天機構主動找我們進行合作，更有意思的是，在我們洽談技術標準的時候，一些國家的航天機構表示，上中國的空間站做實驗那就應該按中國的標準來辦，這是我們引以為自豪的。至於空間站的建設，我們大約是在2020年將研製和發射一個核心艙、兩個實驗艙，在天上形成一個大“T”字型的結構，這些整個加起來是將近百噸的量級。在空間站的運行期間，我們將開展較大規模的科學實驗和應用，服務於國家戰略發展的需求。
在向宇宙探索的征程中，我們一直在路上，但是我相信，路雖遠，行則將至。
