在機場實習報告5篇 “無盡雲際，我在機場：實習報告”

本文將為大家介紹一位在機場實習的學生的報告。通過實習經歷，該學生深入瞭解並分享了機場的工作流程、團隊合作和應對突發事件的能力。實習報告將以客觀的視角，展示機場行業的獨特魅力和挑戰。

第1篇

本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步瞭解地勤服務公司的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。

20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裏六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期裏首先進行了崗前培訓，初步的瞭解公司的基本業務和所要實習的內容。

微笑服務會是旅客心情愉悦，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到温暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨着經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

1.掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。

3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。

8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

“九層之台起於壘土，合抱之木生於毫末”，對於航空地面服務企業來説，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出後排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織後排的旅客先登機。

該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟後，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展。

第2篇

本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通

過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解廣州國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步瞭解地勤服務公司的業務情況，在實習結束後，總結出個人實習感想心得。

20xx年 月 日，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裏六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子裏首先進行了崗前培訓，初步的瞭解公司的基本業務和所要實習的內容。

微笑服務是旅客心情愉悦，周到的服務則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到温暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨着經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

1．掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4．負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。並清點統計過站人數，若不符，及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5．負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6．規範的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理並懂得及時向現場指揮中心，服務調度彙報。

8．負責檢查客梯司機發送對接和撤離航空其實的安全指令。

9．負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的秩序。

“九層之台起於壘，合抱之木生於毫未”，對於航空地面服務企業來説，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

第3篇

繼續教育學院 航空經營管理（工商管理） 龔弢y81102028

1.掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並

8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作範圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然後我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期裏，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我説了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關於工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊説，讓我一 邊記。國內服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。

進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是

否通暢，待飛機停穩靠好後，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產調度某飛機號開艙門，口令一般為，然後引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機後，再與乘務員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢後登機前核對的工作，也是旅客登機的最後一個流程，在收到機場生產調度通知後，服務人員來到指定登機口準備後進入登機系 統過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當登機人齊後及時報機場生產調度某航班人齊數目，然後上飛機上與乘務長核對人數後，飛機關艙門，再報一次機場生產 調度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客儘快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關艙門，艙門一旦關閉，將不會再打開，關艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李託運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，並且服務人員核對無誤，報機場配載和機場值機調控，如需修改或換艙單後再讓乘務長關艙門，飛機 起飛。

記得在這裏我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎麼廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘後，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩

件行李，這時該航班的航空公司代辦説，減掉的這兩位旅 客是中轉旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關門起飛，但是我記得師傅説過，要做任何決定都要上報機場生產調度，由調度決定是否讓飛機關 門，我便通知機場生產調度，調度讓我等等，去調查一下，這時我上飛機與機場説明事情，一開始機長還是很配合，後來10分鐘、15分鐘過去了，調度仍然沒有 迴應我，機長開始催促我，並説明已經收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的説了我連飛機有什麼有多少都不知道，這飛機安全問題有 質疑，向塔台提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終於有答 復，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉動，我和機長説明了，機長也沒多説什麼，飛機關了艙門。走回辦公室的我，哭了，心裏頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經單放，一直都沒出現問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，並且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學會”自那晚又深刻在我的心裏。

在東方航空公司實習的這兩個月裏，瞭解了原本不甚熟悉的航空公司領域，也分別於行政單位和業務單位學習相關事務；跟在帶教老

第4篇

本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解武漢機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對武漢機場管制工作的整體概念和業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。

20xx年1月16日，我開始了維期一週的實習生活，這一週的學習和生活，是我對父母工作單位的初步認識和了解。武漢導航站給我們的第一感覺就是象家一樣，領導們對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當熱情。在第一天裏，綜合業務室的主任就對我們強調了武漢空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹，創新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這裏一週的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

按照分配，我們開始了塔台實習。第一次上塔台的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了師傅們的工作。塔台頂層是管制員工作的地方，四面環繞着落地玻璃，對附近的所有一切一目瞭然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關塔台的簡單介紹，並交待下了接下來五天的任務。在這五天內，我們對塔台各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步瞭解武漢機場的本場概況，並且瞭解一天的模擬機培訓知識。

武漢空管塔台高約七十六米，這個高度在全國的塔台中來説並不算高，但武漢塔台的設備十分先進，據我瞭解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的導航單位，這樣的高端科技有助於提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔台的主要工作席位有三個：放行席、地面席和塔台席，另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔台的工作不如進近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔台席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節，固然是可以合併席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合併席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。武漢塔台目前每天指揮的航班量約為350架次，另外，有時還有必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來説是重大的任務。好在這裏的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來遊刃有餘，在應付特情的時候也沉着穩定，及時果斷地作出妥當的決定。這裏我從心底羨慕和佩服這些師傅們，希望自己能盡力學習管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，武漢空管站的專業英語通過率在全國排名很高，本來以為自己的英語水平還可以，但通過對比後就覺得自己是多麼渺小，繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，武漢是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發生，經常管制員就得目不轉睛地盯着場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之後通常都已經是深夜三四點鐘，壓力非常之大，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之餘，我們還進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最後一天裏，我們被安排了與幾個師傅一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研製開發的培訓軟件，雖然我們只是輔助師傅們進行培訓，但從與師傅們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。

短短五天的塔台實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較紮實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離該崗位工作要求還很遙遠。

我感悟到：只有更好地珍惜眼前學校的學習機會，不斷髮奮學習，為中華崛起而讀書，並將理論聯繫實際，知行合一，長大後才能成為一個對國家對社會和人類有貢獻的人。

第5篇

由於課程教學要求，在《運輸組織學》老師的安排下我們於20xx年5月18日（星期

五）下午對重慶輕軌3號線進行了考察，測試了輕軌3 號線的運營速度。並且組織參觀了重慶市江北國際機場。重點觀察了旅客出港與進港的路線、運輸作業點的活動、國際航班和要客進出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務。

關鍵詞 運輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機場 運輸作業

重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）於20xx年12月30日正式開通，可連通機場。輕軌3號線今後要從江北機場延伸至空港工業園區，中間將設航站大樓、桐子溝兩個站點。其中現在已經開通的部分—二塘到江北機場方向全長39km。 開收班時間：早上6：30至晚上22：30。

途經站點：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、紅旗河溝、嘉州路、鄭家院子、唐家院子、獅子坪、重慶北站、童家院子、金渝、金童路、鴛鴦、園博園、翠雲、長福路、回興、雙龍、碧津、江北機場 運行時間：65分鐘

注意的是，輕軌三號線實行長短班制，部分列車終點為重慶北站，注意轉乘！