鴨綠江導遊詞7篇 《漫遊鴨綠江，感受山水之美》
鴨綠江，源自中國境內，在流經朝鮮半島時，被稱為“圖們江”。這條江河與兩國的邊界線重合，被譽為中朝友誼之江。沿江而建的許多景點，如長生橋、虎山巖等，也成為了吸引遊客的熱門旅遊景點。來一次鴨綠江之旅，感受獨特的中朝文化，感受壯美的自然風光。
第1篇
鴨綠江劈頭於長白山，流長795公里。它的水又綠又甜，住在它岸邊的漢族人、滿族人、朝鮮族人……都是吃它的水長大的，它們愛鴨綠江，鴨綠江比如這些民族的生身慈母。
鴨綠江水為什麼是綠色的呢?聽説良久早年，天上有幾個仙女，來到關東長白山的天池，見那水面豁亮如鏡，附近山色溟朦，幾個仙歌女得不知怎樣是好，箇中一個説：“姐妹們，咱們下去沐浴吧。”其他仙女説：“好。”於是飛快脱了衣裳，跳進天池，相互潑水嘻戲。玩夠往後，才靜下來洗頭髮，洗身材，泡在水中看面前的色山光……太陽很快落到西山，仙女們想起該回天庭了，便匆匆跳登陸穿衣裳。這時才發覺到全部衣裙全被水濺濕了，她們一件件扯起來用力抖，那些衣裙滿是鴨綠色，抖下的水也成了鴨綠色，順着山谷往下淌，匯聚一路，成了鴨綠江。
這是一則神話。古昔的人們，每每把與自身餬口痛癢相干的客觀存在視為神靈，把趨吉避凶的願望，把獲取餬口温飽的願望，把天然對人賜予的願望請託在神靈的恩賜上，而且把此種神靈由恍惚的存在變為有形體、有感情、有動作的詳細的'存在，由虛幻的捉摸不定的意念變為抽象化的具有可以感知的存在。仙女洗澡，把天池水染綠;鴨綠江劈頭於天池，天然它的水也是鴨綠色。天池和鴨綠江是餬口在它周圍的人們所崇拜和依賴的，為了表達這種願望，這則神話降生了。
第2篇
鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1909年5月動工，1911年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔,長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉樑，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。
第二座橋也就是我們經常説的鴨綠江大橋還在使用中，是聯繫中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的.橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
鴨綠江大橋全長九百四十六點二米，其中中方橋長五百六十九點九米。新聞報道中説，這次大橋橋面大修工程投資二百多萬元人民幣，由瀋陽鐵路局投資，瀋陽鐵路局丹東工務段承建。工程每週四四時至週日二十三時閉關晝夜施工，其餘時間正常通關。這一工程將於今年十月下旬完工。這次修整後，大橋橋面的承重能力將由原來的十噸提升至二十噸。
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在大橋維修的時候，週一至週三只允許旅遊和貿易車輛往來，而週四至週日封閉公路路段，鐵路運輸正常不變。
隨着大橋的竣工和朝鮮旅遊的恢復，為了滿足遊客的需要，丹東市政府和丹東邊檢站報請公安部批准，允許遊客步行上橋進入朝鮮境內。
公安部批覆：允許徒步過橋旅遊，但必須保證遊客人身安全和大橋安全。同時規定：遊客不準在橋上拍照留影，只准並排排隊行走。
第3篇
大家好，現在大家看到的就是鴨綠江大橋。鴨綠江大橋是橫跨中朝兩國的國境橋。它是一座歷史的豐碑，歷經抗美援朝戰火的洗禮，銘記着中朝兩國人民用鮮血和生命凝成的偉大友誼。現在，我們依然能清晰的看到橋樑鐵架上的眾多彈痕和殘留的彈孔。1950年，我志願軍35萬人馬就是從這座橋上雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江的。這座大橋始建於1935年，1950年8月份，美軍出動數十架飛機侵入臨江上空，向鴨綠江大橋和附近的`臨江火車站狂轟濫炸，大橋靠近朝鮮的一端被炸燬，1955年5月，中朝雙方重新將友誼之橋修復暢通。橋長600餘米，高20米，寬10米。
這裏有個歷史故事，我們一起來了解一下。1950年8月11日，當4架敵機向停在臨江火車站一列裝滿作戰物資的機車掃射轟炸時，臨江火車司機徐國臣，冒着生命危險，衝進機車駕駛室，將軍列向等避洞開去，敵機立即跟蹤追炸，向列車頭狂掃不止，徐國臣駕駛機車的四個手指頭被打掉，鮮血直流，但仍堅持將列車開進了山洞，保住了機車。1951年，徐國臣被評為抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接見。徐國臣捨身救列車的英雄事蹟很快傳遍了全國，極大地鼓舞了全國軍民保家衞國，抗美援朝的熱潮。來到橋上，人們憑弔英靈，緬懷先烈，企盼世界永遠和平，眼前彷彿又看到了志願軍鐵流滾滾，雄師勁旅的雄姿和風采。
鴨綠江大橋其實有兩座，相隔不足百米。第一座橋於1920xx年5月動工，1920xx年10月竣工，由當時的日本朝鮮總督府鐵道局所建，始為鐵路橋，十二孔，長944.2米，寬11米，從中方數第四孔為開閉樑，可旋轉90度，便於往來船隻航行。第二座橋始建於1937年4月，1943年啟用，距第一座橋上游不足百米。1950年11月——1951年2月，經美國飛機多次轟炸，第一座橋毀為廢橋，只剩下半截，朝鮮一側只留下光禿禿的幾個橋墩。
第二座橋也就是我們經常説的鴨綠江大橋還在使用中，是聯繫中朝兩國的紐帶。這座橋於一九三七年開工建設，一九四三年交付使用。大橋上行鐵路，下行公路。當時公路橋面鋪設木板，一九七七年換鋪水泥板後就再沒有修過。多年沒有大修過的鴨綠江大橋鋼樑已鏽蝕斑斑，路面破損多達三百餘處，有的橋面板移位、斷裂，致使大橋承重能力減弱。
新的鴨綠江大橋項目正在規劃與洽談中。橫跨鴨綠江兩岸，為連接中朝兩國的重要橋樑，是丹東與朝鮮之間新的交通要道，也是未來鴨綠江江面之上的一大景觀點。大橋採用斜拉索形式，體現現代主義的設計精髓，造型優美、氣勢磅礴。
第4篇
鴨綠江，古稱浿水、馬訾水，唐朝始稱鴨綠江，是位於中國和朝鮮之間的一條界江，發源於長白天池。鴨綠江風景名勝區位於鴨綠江中下游丹東市境內，東起渾江口，西至大東港，全長210公里。鴨綠江因為水的顏色而得名，那碧綠的江水，猶如雄鴨脖頸的瑩綠。兩岸青峯聳立，風光旖旎，江水蜿蜒曲折，急流險灘不斷，在鴨綠江4個梯級電站雲峯、渭原（老虎哨）、水豐、太平灣形成的人工湖，猶如四顆明珠，構成了鴨綠江國境旅遊區和鴨綠江風景名勝區兩個國家級著名風景區。鴨綠江大橋位於丹東市城區，是鴨綠江風景名勝區的核心景區，與朝鮮新義州市隔江相望。
跨於鴨綠江上的鴨綠江斷橋是丹東的標誌性景點之一，它緊挨着鴨綠江大橋（中朝友誼橋），是抗美援朝戰爭的`歷史見證。走上大橋，看着橋體上遺留的累累彈痕和被炸彈撕毀的橋樑鋼架，能感受到槍炮聲與戰機劃破長空的聲響彷彿就在耳邊。站在橋上還可飽覽中朝兩岸風光。
如果不想花錢上橋，在江邊同樣可以遙望到斷橋的身影。橋附近有遊船碼頭，坐船（約每人60元）遊江欣賞斷橋會有另一番感覺，還可以遙望朝鮮。江邊有租借民族服裝的地方，可以照相留念，價格不算貴。夜晚，靠近丹東這邊的幾座橋樑上會有霓虹燈閃爍，來江邊走走、看看邊境夜景感覺不錯。
鴨綠江斷橋是鴨綠江上諸多橋中的第一橋，1920xx年由當時殖民機構日本駐鮮總督府鐵道局所建。橋長944.2米，從中方數第四孔為開閉樑，以四號墩為軸，可旋轉90度，便於過往船隻航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機多次對大橋狂轟濫炸，使這座橋成為廢橋。
中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣上稱之為“斷橋”，斷橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀賞台各一處、炮樓一個、斷橋史話展板30塊。橋身漆為淺藍色，意喻不忘殖民統治和侵略戰爭、祈盼和維護世界和平。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見證。
第5篇
跨於鴨綠江上的鴨綠江斷橋是丹東的標誌性景點之一，它緊挨着鴨綠江大橋（中朝友誼橋），是抗美援朝戰爭的歷史見證。走上大橋，看着橋體上遺留的累累彈痕和被炸彈撕毀的橋樑鋼架，能感受到槍炮聲與戰機劃破長空的'聲響彷彿就在耳邊。站在橋上還可飽覽中朝兩岸風光。
如果不想花錢上橋，在江邊同樣可以遙望到斷橋的身影。橋附近有遊船碼頭，坐船（約每人60元）遊江欣賞斷橋會有另一番感覺，還可以遙望朝鮮。江邊有租借民族服裝的地方，可以照相留念，價格不算貴。夜晚，靠近丹東這邊的幾座橋樑上會有霓虹燈閃爍，來江邊走走、看看邊境夜景感覺不錯。
鴨綠江斷橋是鴨綠江上諸多橋中的第一橋，1911年由當時殖民機構日本駐鮮總督府鐵道局所建。橋長944。2米，從中方數第四孔為開閉樑，以四號墩為軸，可旋轉90度，便於過往船隻航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美軍飛機多次對大橋狂轟濫炸，使這座橋成為廢橋。
中方所剩四孔殘橋保留至今，習慣上稱之為“斷橋”，斷橋上現有原橋旋轉及炸斷處觀賞台各一處、炮樓一個、斷橋史話展板30塊。橋身漆為淺藍色，意喻不忘殖民統治和侵略戰爭、祈盼和維護世界和平。斷橋上的成千上萬處彈痕，至今遺留宛然，成為抗美援朝的見證。
第6篇
我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。
上第一橋"。1920年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的`地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，並得到日本政府的同意。1920年5月，日本在沒有徵得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1920年4月，腐敗無能的清政府迫於日本的壓力，在我方一側正式施工。 1920年3月，開始架設鋼樑。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1920年設計到1920年竣工，前後共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上樑曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直樑劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆築，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開閉樑"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們遊覽。
第7篇
我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋。鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久、規模宏大又歷經了戰火的洗禮而為人們所矚目，被譽為"鴨綠江”。
上第一橋"。1905年9月，由日本殖民機構朝鮮總督府鐵道局對橋址的地質、流量、流速、潮汐、航運、航道等情況進行勘探測量，提出了中朝雙方每側各架設300英尺和200英尺6聯的鴨綠江鐵路大橋設計方案和預算大綱。鴨綠江大橋的建設議案正式提出，並得到日本政府的同意。
1908年5月，日本在沒有徵得清政府同意的情況下，首先在朝方新義州一側開始施工，建設鴨綠江大橋。1910年4月，腐敗無能的清政府迫於日本的壓力，在我方一側正式施工。1911年3月，開始架設鋼樑。同年10月，大橋建成通車。鴨綠江上第一座鐵路橋，從1905年設計到1911年竣工，前後共歷時6年，役使中朝兩國勞工51萬人次。
橋全長944.2米，寬11米，為單線鐵路橋。大橋的結構為上樑曲弦式，共12孔，中朝雙方各6孔。其中，中方每孔為91.44米，朝方每孔60.96米。橋面為直樑劃板式，橋墩為鋼筋水泥澆築，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式"開閉樑"。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放為景點供人們遊覽。
歡迎大家來到這！我是你們的導遊，我姓x，大家可以叫我小x。為了便於大家參觀遊玩，下面我首先大家介紹一下。
我們現在所在的這個橋就是鴨綠江斷橋，鴨綠江斷橋以其建造的歷史悠久，規模宏大又歷經了戰火的洗禮，而為人們所矚目，被譽為鴨綠江上第一橋。
1894年的甲午中日戰爭，日本人以堅船利炮徹底打開了入侵中國的大門，迫使清政府簽訂中日《馬關條約》，將遼東半島割讓給日本，丹東淪為日本的殖民地。
為了加速對外擴張，全面侵華，掠奪中國豐富的物產資源，1905年，由日本人勘探設計，開始修建東京—新義州的京義鐵路和丹東—瀋陽的安奉鐵路。這兩條鐵路是日本打通中國的主要交通運輸線，對侵略中國具有十分重要的戰略意義。為把兩條鐵路聯接起來，日本迫切需要在鴨綠江上架設橋樑。
1908年日本人在沒有徵得清政府同意的情況下，首先從朝鮮一側開始建橋，在工程過半時才與當時清政府溝通。腐敗無能的清政府，迫於日本的.壓力下，違心同意在中國一側建橋。從1905年設計到1911年建成通車，共歷時6年，距今已有近百年的歷史。役使中朝兩國勞工51萬人次。大橋全長944.2米，寬11米。共12孔，中朝雙方各6孔。中間鐵路路面寬5米，兩側各有人行步道3米。大橋鋼樑結構為曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度為91.44米，7—12孔每孔跨度為60.96米；橋面為鋼樑結構，上面鋪設木板；橋墩採用沉箱技術，為鋼筋水泥澆注，外砌花崗巖。中方第四孔設有旋轉式“開閉樑”。1950年被美機炸斷成為廢橋，1993年開放成為景點供人們遊覽。
這組雕塑是根據1950年10日19日彭德懷司令員率師過江的真實歷史，真實人物製作的高5米，寬12米青銅藝術作品。雕塑背景是旗海，代表在新中國成立伊始，百廢待興之時，中國共d和毛澤東主席根據金日成主席的請求派出志願軍赴朝參戰，並在全國掀起波瀾壯闊地偉大抗美援朝運動。
整組雕塑既保持了正義之師、勝利之師的磅礴氣勢，又體現了志願軍開進時“雄赳赳、氣昂昂”的驚世壯舉，也突出了彭德懷這位舉世聞名的統帥堅定的意志和浩氣。它將作為中國人民志願軍的豐碑、抗美援朝戰爭勝利的標誌、中朝兩國人民用鮮血凝成的友誼的見證安放在歷史發生地——鴨綠江斷橋橋頭。
雕塑塑造了26位志願軍統帥、領導和英模人物形象，彭總左邊是毛澤東長子毛岸英，右邊是在朝鮮戰場上犧牲的最高將領蔡正國。吉普車後邊是首批過江的志願軍核心領導：鄧華、韓先楚、洪學智副司令員、解方參謀長、杜平政治部主任。
（前排左起）依次是特級戰鬥英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊根思、黃繼光。一級戰鬥英雄、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章、朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的孫佔元、楊連弟、邱少雲、伍先華、胡修道。一級愛民模範、榮獲朝鮮最高勛章一級國旗勛章的羅盛教。一級戰鬥英雄、榮獲朝鮮民主主義人民共和國英雄稱號的楊春增、楊育才、（後排左起）李家發、許家朋。一級戰鬥英雄王海、貟寶山、雷寶森。特等功臣、英雄司機尹繼發。國際和平戰士姚慶祥。一等功臣、創造世界戰地救護史上奇蹟的女戰士劉秀珍。
