大學生關於鐵路實習的工作報告模板7篇 鐵路實習工作報告模板 for 大學生

本文將為大家提供一份關於鐵路實習的工作報告模板，適用於各類實習經歷和實習單位。通過填寫該模板，不僅可以幫助大學生總結實習經驗，還能幫助他們提升自身的職業素養和求職競爭力。

第1篇

對實習既有期待又有一絲絲恐懼的我們，來到了三樓的多媒體課室，聽老師講解金工實習的具體要求以及一些安全主意事項。從書本上了解到金工實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。

通過金工實習使學生了解機械製造基本知識，為學習專業課以及其他後續課奠定堅實的基礎通過鑄工、鍛工(包括衝壓工)、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐，使學生獲得基本操作技能，為以後工作準備條件。

同時也能加強勞動和紀律方面的鍛鍊，培養學生肯有踏實的工作作風，理論聯繫實際的求實的精神。和藹可親的老師讓我們之前的恐懼消失一空。她給我們簡要介紹完實習內容後，還點出一些我們常犯的毛病，如：產觀努力不夠，不主動請教師傅，一到車間，就這台機牀看一眼，那台機牀摸一下，走馬觀花，不聞不問，自以為一看就懂，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知;對生產條件比較差的車間產生一種反差心理，覺得平時在學校乾乾淨淨，男女同學西裝革履，花花綠綠，可是一下到鑄造車間，滿地是沙了，灰塵到處飛揚，攪拌機、振動器、沖天爐噪音隆隆，第一感覺就是太髒。

因此，有部分學生怕髒怕累，不願意跟師傅一起幹活，也懶得去接近工人，害怕弄儲自己的雙手和臉蛋，束手束腳的最且還是沒有真正學到東西;最後也是非常重要的一點就是安全問題。對於安全，大家都不敢馬虎，老師列出的件件事例，都告誡我們――大意不得。

我們小組是班裏最"幸運"的一組，why? 因為我們第一天就分到了公認最累的工種――鉗工(benchwork)。

鉗工工廠設備較為簡單，因為多數都是人工體力勞動。在這一天內，為了讓我們熟悉鉗工基本的工作操作以及鍛鍊我們的動手能力與意志，我們要做一枚m12 的螺母。從劇斷鐵柱到銼磨平行平面，從打孔到擰螺紋，件件不是輕鬆的活。單看老師演示時，我們都已經目瞪口呆，可能嗎，莫非要上演鐵杵磨成針的現代版? 實習是沒有絲毫人情可講的，驚訝的同時我們開工了。

進入到之前感覺神祕的工廠裏面，光亮的燈光照射着大夥幹勁十足的臉。操起鋼鋸和銼刀，我們站在各自工作台前與鐵柱開展了"拉鋸戰"。

我沒多經思考，拿起一根鐵柱就開始鋸。老師走過，面帶笑容地對我説："同學，你仔細看看你的原料，一天下來恐怕要白費功夫喔。"我不解，細瞧一下，原來鐵柱離我在磨的平面不遠就有幾道痕，痕深可能要影響到待會兒要磨出來的六邊形。

幸虧有老師的提醒，我及早換了一根鐵柱，再接着鋸，銼磨……

時間一分一秒過去，大家幹得熱火朝天，手臂麻了就停下來一小會兒，跑到旁邊同學那看人家的進度，既吸收磨得快的同學的"先進銼磨技術"，又吸取動作比較慢的失敗原因……整個工廠裏，鋸磨，銼磨，還有大家偶爾之間的玩笑聲，為我們金工實習譜下了開幕曲!

很快，時間到了下午快下班的時候了，可是體力問題，女生們都磨得較慢，我尤其磨蹭……牆上的大鐘指向了5字，隔壁工作台的同學都完工了，興奮地拿着自己一天磨出來螺母，在對比誰的漂亮，誰的孔打得準，誰的外形更完美。這時的我手臂快舉不起來了，但是還沒打孔，沒擰螺紋，鬱悶之餘也沒時間停下來休息。大家都離開了，可是老師還是很體諒我們幾個動作較慢的，還留下來指導我們怎麼打孔和弄螺紋。

五點半，我手裏終於能夠握住一顆基本完工的螺母，雖然六邊形明顯走位，雖然孔是歪到了一邊，雖然……即使再多毛疵，我都覺得那是最完美的。理由再簡單不過，那是我第一次拿起鋼鋸，銼刀，一刀刀鋸，一下下銼出來的螺母(雖然嚴格來説那個小傢伙也不能算是螺母――肯定擰不上螺絲的……)。

一天下來，晚上手臂是不能動的，睡覺前痠痛得不能入睡，不過得益仍然不淺，一個好作品，一項好工作的完成除了蠻力之外，首先挑選好的源材料，選取最優的工具，吸取最有效率的方式，是最快達致目標的前提。當然，這挑戰體力的一天也令我對接下來的工種覺得倍感輕鬆。

刨工在我的詞典裏還是一個陌生的名詞。到底什麼是刨工呢。那首先要從刨牀開始瞭解。刨牀主要用於加工水平面、垂直平面、傾斜面和t型槽、燕尾槽、v型槽等表面;用成形刨刀也可以加工一些簡單的直線成形表面。刨牀可分為牛頭刨牀、龍門刨牀和插牀、刨邊機等。刨牀的主體運動是刀具(如牛頭刨牀及插牀)或工件(如龍門刨牀)所作的直線往復運動。

刨削加工的工作形程是刀具向工件(或工件向刀具)前進時的行程，進行切削加工;返回時為空行程，不進行切削，且需將刨刀抬起，以便讓刀，避免損傷已加工表面和減少刀具磨損。進給運動是間歇性的直線運動，由刀具或工件完成，進給方向與主體運動方向垂直，它是在空行程結束後的短時間內進行的。

似乎很高深喔~ 呵呵，其實不然，這個工作流程也並不複雜，只是過程較長。我們三人一組，團體合作的精神就充分體現出來了。我們小組裏面，我負責調刀具的高度，每刀的進給量都要很注意，每一刀刨的不能過多，而太少又會導致時間不夠，兩難全的東西，夠矛盾。我們組的其餘兩位男生就負責比較耗體力的更換工作台水平位置與高度。大家合作無間，工作緊張順利的同時又增進了同學之間的瞭解。

在這一次又一次的重複過程中，我望着刨刀一刀刀地把原料的表面刨平，被刨掉的削末飛出，多想平時的煩心瑣事，一刀刀得被刨掉，爽得很。

從前面學過的車工，我們知道車牀主要是使用各種車刀對內外圓柱面、圓錐面、成形迴轉體表面及其端面、各種內外螺紋等進行加工，還可使用鑽頭、擴孔鑽、鉸刀進行孔加工，使用絲錐、板牙進行內外螺紋加工等。車牀有許多類型，按其用途和結構不同，可分為普通車牀、六角車牀、立式車牀、單軸自動車牀、多軸自動及半自動車牀、多刀車牀、仿形車牀、專用車牀等。

但是從更精確的要求上來説，收工車出來的工件已經明顯不能滿足現代化的要求了，所以我們進一步刀到學習數車。

開工前，我們還在研究這個數該念成第四聲還是第三聲，來到車間，不用懷疑，數車就是指數字車工。

數控機牀是綜合應用計算機、自動控制、自動檢測及精密機械等高新技術的產物，是技術密集度及自動化程度很高的典型機電一體化加工設備。它與普通機牀相比，其優越性是顯而易見的，不僅零件加工精度高，產品質量穩定，且自動化程度極高，可減輕工人的體力勞動強度，大大提高了生產效率，特別值得一提的是數控機牀可完成普通機牀難以完成或根本不能加工的複雜曲面的零件加工，因而數控機牀在機械製造業中的地位愈來愈顯得重要。

但我們要清醒地認識到,能否達到數控機牀以上所述的優點，還要看操作者在生產中能不能恰當、正確地使用。因為不管什麼機牀，它都有一套自己的操作規程。它既是保證操作人員安全的重要措施之一，也是保證設備安全、產品質量等的重要措施。使用者必須按照操作規程正確操作，如果機牀在第一次使用或長期沒有使用時，先使其空轉幾分鐘，使用中注意開機、關機的順序和注意事項 (如開機後首先要用手動或用程序指令自動回參考點 )，這些對初學者，其應引起足夠重視，因為缺乏相應的操作培訓的，往往在這方面容易犯錯。

在數車的這一天，我們集體坐在凳子上編寫程序，編好的先上機，一行行的程序被仿真出來，這是腦力勞動的成果。

熱處理是我做的最後一個工種，也是最為過癮的一個。 熱處理的原理大概是：鋼的熱處理是將鋼在固態下通過加熱、保温、冷卻的方法，使鋼的組織結構發生變化，從而獲得所需性能的工藝方法。熱處理工藝可用"温度 -時間"為座標的曲線圖來表示。 在機械製造中，熱處理具有很重要的地位。例如：鑽頭、鋸條、沖模，必須有高的硬度和耐磨性方能保持鋒利，達到加工金屬的目的。

因此，除了選用合適的材料外，還必須進行熱處理，才能達到上述要求。此外，熱處理還可以改善坯料的工藝性能，如改善材料的切削加工性，使切削省力，刀具磨損小，且工件表面質量高。

我們首先學習了熱處理的一些理論知識，然後來到實習點，第一個房子是熱處理工序的實驗地方，放置着四台加熱爐，還有硬度計量儀。在這裏我們完成了正火，淬火，等工序。接下來的第二個課室裏我們在反光顯微鏡下觀察了鋼的表面結構，增加了對fe的瞭解。

最後也是我們最為閃亮的一個實驗是根據金屬與旋轉的砂輪摩擦產生的火花來判斷金屬的種類。小心翼翼的操作下，耀眼的火花飛躍着為我們的金工實習畫上永不磨滅的句號。

第2篇

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話説實踐讓人做的更實，通過這段時間的實習，我對於連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對於現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對於專業的知識有了基本的瞭解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間裏在學習前主任把我們叫到辦公室裏幾個學員給我們講了很多關於調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都麼進過專用線跟本不知道那是什麼意思。在後來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐一注意安全安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(2)大化:大二線和大三線高站台一定不可以在高站台前停車徒步領車，牽時要出了高站台在在扒乘站穩把牢。

(3)華麗:專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板鬆動了不要去踩。

(4)塔化:進去後一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

我的調車長師傅第一次跟時他説一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎麼看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎麼看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講:上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯。下車時要儘量把下身體重心放低落地時要後腳跟先着地腳尖後着地然後向前小跑減輕下車的慣性我發現車站值班員是一個需要十分細緻和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記於心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間並不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的瞭解。

在實習的這段時間裏，不論是一開始的段裏學習還是到了現場的實習，安全都是反覆強調的主題。首先是在x月x日，車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們瞭解到，安全是鐵路永恆的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨後我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了、等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心裏!通過對於規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之後我認真的背讀了、等規章制度。

到了現場之後，不論是例行的早班會還是學習，領導都反覆的強調安全的重要性，由於是入冬下雪之後，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照、等規章制度進行操作。通過反覆的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導説的一句話:要讓安全局警鐘長鳴於心。

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結:首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、身份轉換政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。

第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，並鍛鍊了我各方面的能力。這對我今後的學習和工作將產生積極的影響。古人云:不待揚鞭自奮蹄。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來説是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作乾的十分出色的。

第3篇

三個月的實習工作快要結束了，在這三個月的時間裏，我經歷了從學生到老師的角色轉換。教學理論一點點轉化為教學實踐,模擬教學變為真正面對面的教學,儘管生澀、但在慢慢的成熟之中，讓我的實習生活充滿未知、驚喜、快樂，當然也少不了有挫折和困難。

這三個月的實習，令我感觸頗多。我實習的班級是蓮塘二小的四年級一班。一大羣十歲的小孩子，既活潑可愛，又調皮好動。記得在我第一次踏進教室的那一刻，我感覺到了他們用熱情目光注視着我，經過指導老師吳小芸老師的介紹，他們便報以熱情的掌聲以示歡迎，下課後，就有同學圍過來和我聊天。這讓我很是受寵若驚。

剛開始實習，我的主要任務是聽課，聽吳小芸老師講課，再回顧我的任課老師的授課方式，我從中吸取了許多經驗，發現了每個老師都會有不同的教學風格，或許這就是教無定論的真正含義。我深深佩服老師在課堂上的應對自如，她通過講述她身邊的故事和例子，加上幽默風趣的語言，雖然沒有多媒體的幫襯，但課堂氣氛依然活躍。

在聽課過程中，我深感，教學是一門藝術，課堂語言是這種藝術的傳達方式。聽課的過程，是積累經驗的過程。在瞭解教學流程的同時，也應注意教學方式和組織教學能力的積累。聽了兩週的課之後，第三週我正式走上講台，開始我自己的第一篇 處女作 。當然，剛開始時心情特別緊張，由於經驗不足和應變能力不強，課堂上出現了 填鴨式教學、講課重點不突出、講課順序不清楚、學生跟不上、講課速度太快、學生沒有興趣 等等一系列問題。以至於我一課時就講完了兩課時的內容。針對以上出現的這些問題，指導老師要求我多聽課、多上課，多向經驗豐富的老師學習，並且面對面地指出教案的不足以及上課時存在的缺點。她沒有絲毫的架子，更多的是朋友的親切交談。

為了彌補自己的不足，我嚴格按照指導老師的要求，認真仔細地備好課，寫好教案，積極向其他老師學習，多多向人請教，把握好每次上課的機會，鍛鍊和培養自己的授課能力。

隨着時間的推移，通過聽課和實踐，我開始有了一些進步。這時指導老師給了我多次機會，從上課到做練習冊再到口語交際，分不同層面鍛鍊和培養我的授課能力。

在上課的過程中，我遇到了許多困難：譬如課堂秩序、學生不配合等。在我上課時，學生要麼就不舉手發言，要麼就是告狀，要麼就是開小差，還有的上課講話。學生的不配合常常令我痛心疾首。當時有人建議我使用強制的方法，如罰站、罰抄寫等。誠然，這種方法可以勉強維持課堂秩序。然而，這也無疑加深了老師與學生之間的隔閡，甚至使學生產生厭學的心理。作為一名教案工作者，就要想方設法創設民主和諧的教學氣氛，在教學活動中建立平等的師生關係，而且教師要把自己當成教學活動中的一員、學生們的良師益友。後來我發現這樣做取得的教學效果還不錯，有幾個很調皮的學生在上我的課時認真多了，還積極舉手回答問題。

十歲的小孩子很好動，而且注意力非常容易分散，這樣很容易開小差、做小動作，影響教學效果。而且有一個嚴重的問題就是，指導老師在後面聽課的時候，班上就很安靜，沒有同學敢説話、開小差，但是一旦指導老師不在的話，班上就鬧哄哄的。為了改善這種情況，我給每個小組在黑板上加 正 字，哪個小組認真聽課，就給哪個小組加一個 正 字，然後下課的時候統計哪個小組的 正 字是最多的，讓他們比賽，看看是哪個小組得的 正 字最多。這種方法取得的效果果然好。以前常常因為學生在下面開小差、做小動作，我喊破嗓子都沒辦法控制，現在卻可以很好地控制課堂，直接向課堂要效益了。

國小四年級的學生喜歡炫耀自己，於是我根據他們的個性和年齡特點，非常注重鼓勵他們。只要他們答完問題，我都用鼓勵性的語言對他們説： 表揚某某同學 真棒 還不錯 等等。他們得到老師的讚揚，積極性提高了，久而久之，就養成了敢於舉手回答問題的習慣了，而且，同學回答問題很好的，我就叫全班同學 豎起大拇指或者是鼓掌! 等動作來鼓勵他們，這樣，充分活躍了課堂氣氛，學生情緒飽滿，起到了很好的教學效果。 批改作業，糾正學生的錯誤，彌補其中的不足，是非常重要的。尤其是對於作文的批改，更是認真嚴格。在批改之後，我都會指出其優點和不足，寫上激勵的評語，並且評語中強調訂正的重要性，並根據各個學生的情況加以勉勵之，開導之。對那些在我要求訂正之後依然不訂正的學生，我在作業上寫明。我的指導思想是不斷給學生糾正錯誤的機會，直至認識了錯誤並改正為止。對於個別情況的學生，我會輔導他們，直到他們主動改正錯誤。身為一位教案工作者，就是要有足夠的耐心和毅力去愛護每一個學生。

在實習的這三個月裏，我與學生們建立起了良好的關係。在學生面前，我既是他們的實習老師，又是他們的知心朋友，由於我年紀和他們差距不大，他們有什麼疑問都會來問我，把我當做他們的大姐姐。下課時也會和我談心。有空餘時間我就和學生們一起玩，和他們打成一片，這樣就加強了我與學生們之間的感情。而在上課時，我對他們提出了很高的要求，又要有一定的嚴肅度，這樣在學生面前保持了一定的威信。

我的指導老師吳小芸是一位很優秀、很有責任心的老師。在整個實習期間，吳小芸老師給了我許多指導和鼓勵。在她的幫助之下，我逐漸成長、蜕變，教學經驗也豐富了。從她那裏我學到了很多在學校學不到的東西。例如：她對教學工作認真、負責的態度、對學生的愛，以及生活中的善解人意等等。她讓我知道做一名老師要有責任心，要心裏永遠裝着那一羣可愛活潑的小精靈。並且讓我深刻體會到做一名老師容易，但做一名好老師很難。教學工作是複雜而又繁瑣。你不僅要管理好整個班集體，還要提高整體教學水平。而且還要顧及班裏的每一名學生，不能讓一名學生落伍。這就要求教師不能只為了完成教學任務，還要多關心、留意學生，經常與學生進行交流，給予學生幫助。做學生學習上的良師，生活中的益友。

這次實習體驗使我受益頗多，也對自己做了一場絕好的檢驗。作為一名語文老師，基礎知識要紮實，知識面要寬廣，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，並將它們靈活的運用滲透於教學之中。並且經過這段時間的實習，覺得自己過的也充實了，我在實習的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識上實踐了，經驗上也豐富了。實習工作還有幾天就要結束了，我還真有點捨不得。但我相信這不是終點，而是另一個新的起點。在實習中獲得的經驗和體會，對於我今後走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，教學水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對教案事業，我將帶着滿腔熱情，不斷前行。相信今後無論什麼時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記於心。

第4篇

踏着初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，並全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間裏，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!

剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦幹實幹的精神，加深了對安全決定成敗的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收穫。

後來我又開始學習連接員，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆着，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，並對調車長的工作內容有一個初步的瞭解。

後來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鈎、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員並不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規章，然後仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。 上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。

順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接杆! 下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。

摘風管的時候一定要照着我教你的方法來，先把折角塞門關了! 穿上你的防護服，帶着你的安全帶，跟我去包線檢查防溜。

作業的時候一定要做好聯繫和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。

連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路跨越式發展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今後的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大於挑戰，環境的改變、身份轉換政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着企業改革力度的不斷加大，必須

改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以後的競爭中立於不敗之地。

第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。

第四，勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：不待揚鞭自奮蹄。在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業的我，太年輕，有着對未來無限的遐想，躍躍欲試，想着能夠大顯身手。在大學裏只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要着我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些瞭解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接地氣，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以説是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，一大堆的按鈕都有着它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心裏迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鈎數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便説剛開始不要着急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裏不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由於股道緊張，翻車的鈎數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以後的實習時間裏，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。

第5篇

接觸實際，瞭解社會，增強勞動觀點和社會主義事業心、責任感;學習業務知識和管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。

1、瞭解保險企業及其他企事業單位的性質，企業的經營管理目標及形成的體制，企業文化與發展史。

2、瞭解保險企業內部的組織體系，管理體系，總公司、分公司、支公司、營銷部之間管理與責權利的劃分。

3、瞭解財產保險公司在展業、承保、理賠等業務流程和熟悉主要險種和相關單證。

4、瞭解太保保險公司在個險、團險、企業年金險營銷中的主要環節、主要險種、相關單證。

5、學會機動車和非機動車的承保，其中包括安居綜合保險、機損利損險、企業財產保險

6、培養從事經紀中介工作的業務能力。瞭解並熟悉保險代理人的日常業務和工作流程，學會進行工作。

7、預演和準備就業。找出自身狀況與社會實際需要的差距，並在以後的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備。

20xx年xx月號是我踏入財產保險公司的第一天。我懷着一份激動和好奇的心情來到中國財產保險股份有限公司，開始了大學以來的第二次實習實踐活動。但這次與上次不同的是，這是我的畢業實習。現在回想起來，雖然只有短短的兩個月多的實踐期，但在這兩個月的實習中我學到了很多在課堂上學不到的知識，讓我受益匪淺;並且接觸了很多優秀、積極工作、熱愛生活的人，在這裏我度過了一段快樂而又難忘的時光。咋眼看去，保險和我的專業只有一點關係，但在裏面學到很多東西對我終身受用。在學校我雖然學習的是金融專業，但是我覺得無論我們幹哪一行都要把它做的最好。實習結束之際，我想從專業知識和人生價值兩方面對這兩個月的實習做一個工作小結。

我實習的部門是業管部，很榮幸，我被安排到的師傅是經理。在經理的指導下，我遵守紀律，虛心學習，積極工作：

1、參加部門的早會(星期一至星期五，早上8：30開始)，吸收新知。早會一般是總結工作，分享經驗，開展專題講課，發佈通知等。我認真做筆記，從中吸收到了新的知識，間接獲得了工作經驗。

2、虛心請教經理。開始自己沒有任務做，經常很無聊的坐在那看一些資料和條款，背一些最基礎的費率，看了幾天的條款有點看煩了，對於一些詞語跟本就不理解並且對其中的一些險種也是搞不清楚的，沒有人對於我這種現象給我過多的解釋，所以我就開始討厭這樣工作式的生活了，開始想念在學校的那些同學和朋友。x經理可能看出我有些心浮氣躁了，就主動問我遇到了哪些問題，並細心給我講解，讓我對貴公司有了更深層的認識。

3、瞭解大地的財險產品，熟悉區域服務專員的日常業務、工作流程和工作方法等。區域服務專員的日常業務是接觸客户，為客户提供服務。其工作流程有五個步驟：尋找客户、約訪、銷售面談、成交和售後服務。這五個步驟構成一個銷售循環。其中售後服務包括收費、保全、理賠、遞送生日卡或客户服務報等。如果區域服務專員提供了令客户滿意的售後服務，就會產生轉介紹，這樣又會獲取新的銷售機會，新的銷售循環又開始了。工作方法有很多，如怎樣與客户打交道，這包括怎樣去拜訪客户，怎樣跟客户講保險，怎樣為客户做保險計劃，等等。

4、作為經理的助理，協助她做一些內勤工作。如設計、製作部門會議室的大型板報，設計、張貼部門用於激勵員工的三條橫幅等。同時，學習經理如何管理團隊。

5、在經理的安排下，作為公司客户服務質量回訪中心的工作人員，對客户進行了電話調查。首先隨機抽取兩個展業課的部分收展員的《區域活動日誌》(裏面有收展員每天拜訪了的客户名單和聯繫方式)，然後根據日誌裏面的客户名單，打電話給客户，與客户進行溝通。主要調查客户認不認識公司的某某收展員，收展員對客户做了哪些服務，客户對收展員的服務滿不滿意，客户覺得收展員的服務有哪些地方需要改進等。

我們產險不但承保各種車輛，還有家庭安居理財，各種進出口貨運險什麼的。而我不僅要學會車險，同時還要把這不同種類的各種險別學會，這一個個都看着簡單可操作起來就沒有那麼簡單了，而且也不能粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。我們保險出單員主要是將保户或保險代理人提供的保險單信息錄入到保險公司專門的業務程序中去，雖然沒有太大的難度，但要仔細認真，然後將保險單提交核保員，當核保員將保單核對並提交回出單員時，出單員按規定打印保險單證等。業務流程中出單員應注意核對保户或保險代理人所提供的信息是否準確，並認真錄入業務程序，需掌握一般的保險業務知識。我一開始就出的錯誤特別的多，出錯之後就不能再改變了，而且就直接關係着錢的多少，做任何事都一樣，需要有恆心、細心和毅力，那才會到達成功的彼岸，我們的工作是整個工作的把關口，如果第一個環節就出錯了就後面的結果就會亂做一團。

在我國加入wto之前，保險條款和費率基本是由保險監管機構統一制定的，並有嚴格的監管措施，加之當時保險市場的競爭主體不多，競爭不甚激烈，各家公司正常經營一般都有較豐厚的利潤。我國加入wto之後，根據市場經濟發展的客觀要求，保險監管機構逐步取消了統一制定條款和費率的做法，改由各家公司根據市場需求和自身經營能力，自主地制定各種條款和擬定費率，實行費率市場化，這一改革的必然性和正確性是不容置疑的。所以我們的條款和費率經常的更換，我們要不停的學習才能跟上時代的腳步，才能不被社會所淘汰。

我覺得實習可以讓我們更實際的機瞭解和熟悉工作實際的機會，只有在實際工作中，我們才可以知道工作到底是怎麼一回事、自己更適合做什麼、哪些知識是有用的、對自己的知識結構做哪些補充和調整、如何處理工作中的人際關係等等，這將有助於我們更全面地認識自己和了解職業，並據此科學地設計自己的職業生涯。我首先要充分認識自己，進而不斷地去改造自己;善於發揮自己的長處，敢於接受批評，彌補不足------這就是我對自己實習的態度。

很感謝學校和中國財產保險股份有限公司中心支公司給我提供了這樣一個機會 。

(一)、通過進一步的對保險公司及行業的瞭解，也發現一些保險公司經營管理中存在的問題。

1、在經營理念上，發展和管理、速度和效益的矛盾突出。經營過程中，為了保證完成保費計劃指標，基層公司領導把主要精力集中在完成保費計劃上，理賠管理、服務舉措、內部建設等方面工作存在諸多薄弱環節，業務發展屈服於管理的問題比較突出。面對競爭日益激烈而尚欠規範的市場環境，基層公司在處理速度和效益的關係上存在觀念上的偏差，重速度、輕效益，風險管理意識和風險控制水平不高，部分業務質量較差，為完成保費任務不計成本地承保一些賠付率高、連年虧損的業務，經營效益水平低，制約了保險公司的快速健康發展和壯大。

2、在服務水平上，技術含量較低，仍然存在過分依賴關係和人情的現象。基層公司在展業過程中，主要依靠業務人員的關係網拉業務，或者是通過大量招聘營銷員的人海戰術開拓市場，保險從業人員素質參差不齊，誤導消費，坑害被保險人利益等行為時有發生，部分業務人員忽視消費者心理狀態而採取死纏濫打的推銷方式。基層保險公司的人海戰術和關係業務的過度膨脹，使國民對保險的作用產生誤解，有的甚至產生反感情緒和厭惡心理，不利於培育國民的保險意識，損害了保險業的社會聲譽和保險從業人員的社會地位。另外，基層公司在理賠服務過程中，有的為了穩固與大客户的關係不講原則地進行人情賠付或通融賠付，有的為了個人或小集體的利益進行人情賠付和搞假賠款，而對一些非關係客户另眼相待，服務態度和質量差，違背保險經營的損失補償原則和最大誠信原則。

3、在保險隊伍建設上，幹部職工主人翁意識減弱，企業文化氛圍不濃，團隊協作精神不強。基層公司領導班子為了各自一時的政績和小集體的利益，短期行為突出，當公司整體利益和局部利益發生衝突時，過多地考慮自身的利益和職位，缺乏大局觀念和長遠發展的意識。在對員工管理方面，忽視了對管理水平和經營效益的考核。對公司文化建設重視不夠，忽視對員工的經營理念、專業技能和職業道德素質教育。在績效掛鈎的考核機制下，基層公司業務人員和營銷人員過分地注重自身的經濟收入，沒有把從事保險工作當作終身的事業，缺乏主人翁意識，缺乏愛司愛崗和團隊協作精神。

1、強化管理意識，提高管理質量和水平。基層保險公司要提高對加強管理工作重要性的認識，增強內控管理自覺性，樹立起管理是企業發展生命的觀念。加強內控管理制度建設，建立起高效率的管理機制，加強電子化建設，為管理工作的開展提供強有力的技術保障和支持。具體講，業務上要重點加強市場營銷管理、核保管理和單證控制管理;理賠上要重點加強查勘定損管理和報價核賠管理;財務上要重點加強收付費系統管理;人員上要重點加強職業行為管理和考核機制管理。上級公司要加強對基層保險公司管理工作的監控和指導，確保統一法人制度的順利執行和政令的暢通，同時建立配套的責任追究制度和獎懲措施，加強對基層公司經營管理行為的約束。保險監管部門要加強對基層公司市場行為的監督和管理，加大對違法、違規行為的查處力度，培育有利於基層保險公司發展的規範有序的市場環境。

2、加強保險隊伍建設。人是生產力中最積極的因素，解決好人的問題是解決一切問題的根本。配備一支業務能力強、管理水平高、具有創新能力的領導班子，是基層保險公司發展的組織保證和重要基礎。基層保險公司領導班子要不斷學習新知識、新事物，不斷提高領導能力和經營管理水平，才能適應現代保險公司發展的需要。要加強對基層保險公司員工的教育和培訓，提高員工的綜合素質，不斷培養符合現代保險公司發展要求的員工隊伍。加強基層保險公司企業文化建設，增強公司的凝聚力和向心力，倡導團隊協作，倡導激勵，宣揚先進，並通過分配結構和分配機制的改進，穩定員工隊伍，充分調動每位員工的積極性和創造性，為公司發展提供強大的人力資源保證。

這是我第二次到保險公司參加實習，更多的還是向前輩學習和自我努力。我國的保險事業已經發生了翻天覆地的變化，人們的保險意識得到了很大的提高，保險隊伍的素質也得到了加強。通過這幾天的學習和和大家的教導，我對保險的瞭解更多了，特別是對於理賠方面的醫療費用審核報告計算做起來也比較得心應手了。我相信保險這個行業是非常有生機的，因為就整個世界來説風險是無處不在的，只在有風險的地方就需要保險。而且保險行業也需要更多的專業人士，而我將來就是這其中的一個，我感到非常的榮幸。相信自己，我會做的更好!

第6篇

在田家炳中學的時候，有一件事給我的感觸最深。在接手七年級(2)班的時候，我對學生不是很瞭解，所以我不幸的踩了“地雷”。事情是這樣的，有一個學生是非常的有個性，與其他的學生不經常來往，記得，第一個與我説話的學生就是她，很有自己的想法與主見，她曾對我説：“行勝於言”，所以對她的印象很深。就經常的關心她，在她病的時候，作為一個老師的我親自給她買藥與問候她，過多的關注。問題來了，發現總有幾個學生對我總有牴觸的情緒與對抗。我不明白到底是做錯了什麼，很苦惱，我不禁反思我的行為。後來，通過其他的學生我才明白她是班上被排斥的邊緣人，所以，那幾個學生不滿我的“偏心”，才跟我總是過不去，有事沒事跟我較勁，形成了小對抗的局面。我才恍然大悟原來班級也有“幫派”(小團體)，學生也會“吃醋”。其實她們在平時含沙射影告訴了我，只是我不懂而已。後來我努力的化解這一場誤會，不過實習已結束了，真的很遺憾。它不僅教育我要學會利用信息，管理好班級。同時也告訴我對學生不能有偏心，要不然會“死得很難看”。

傳統的教育理念中，大部分教師都把自己看為至高無上的。但現代教育不同，“以人為本”教學理念的推廣，已經把師與生之間的關係看為平等關係，昔日的貓和老鼠的關係已經不存在了。在實習中，我尊重學生的意見，虛心接受學生的批評。記得在田家炳中學時候，我本來是要對一位(就是那幾位不滿我的學生中“大哥”級人物)跟我作對的學生進行教育，但不曾想到的是她反過教育了我，説了很多，她不僅指出了我的不足之處，還提出1、2、3點，教我如何去做才能讓學生喜歡，才能走進學生的心靈，她説，她們不是跟我過不去只是覺得我不會哄她們，不多跟她們溝通等。還説我缺乏了一種教師的威嚴，這樣學生根本就不怕我。真的很誠懇，許多事釋懷了，一陣心酸湧上我流淚了，不過我沒有給她看見。那時我對她説：“真的很感謝你，你讓我真的重新認識我自己，也使我學到了很多東西。”此後，我在課餘時間裏儘量多深入到學生中去，與他們一起交談、遊戲、活動，使他們與我無拘無束地相處，慢慢的班裏同學的眼光由牴觸防範變為信任了，開始找我談心了，向我傾訴心裏話，看到學生的變化，我非常的感動四、教學心得：在田家炳中學實習了一個多月，我深深地體會到：“學是一碼事，教是另一碼事”的真正意義所在。

通過這次實習，我深刻地感到原來要做一名合格優秀的老師是要付出很大很多的努力。記得第一堂課講下來，我自己的感覺不是很好。一方面講課語速偏快，老是害怕講不完預先準備的內容，沒有別的老師那股輕鬆自如、遊刃有餘的勁兒。感到自己上課如同是在跑步，而他們卻宛如是在漫步。一方面，解釋的過多，老是怕學生聽不懂，也怕自己講不透講不清，越講學生就是越聽不懂，其實有些東西不講還好，講了學生就糊塗了。覺得自己上課就像猴子摘玉米，分不清那裏是重，那裏是輕。後來，在剩下的課，我克服了這些缺點。　上課聲音要大，這是我很早就知道的事情。我以前只知道老師上課聲音小，很可能成為學生睡懶覺的催化劑，使得整個課堂死氣沉沉的，但是如今我知道了上課除了聲音要大更重要的還要注重語調的輕重，要抑揚頓挫，要有翕動性，這樣有助於活躍課堂氣氛，調動學生的學習積極性。

以上是我的實習報告，我相信在以後的日子裏我會反思我這次在田家炳中學教學方面的得與失、成與敗，使自己在反思中不斷地向前邁進!在這段實習期間，經過親身體驗了課堂教學的氣氛，我學到了很多對自己將來做為人師所應具備的素質，初步掌握了課堂教學的技巧，使我獲益非淺，為我將來走上教育崗位打下了良好的基礎。

第7篇

時光荏苒，隨着大學四年學習生活的接近尾聲，我們也迎來了期盼已久的畢業實習。在進入工程管理專業之後，我們已經學習了不少專業課程，掌握了一定的專業知識，但課堂上的聽講和書本上的知識若不結合實踐，終究是紙上談兵。正所謂實踐出真知，回想整個實習過程中的點點滴滴，我感觸頗多、獲益匪淺。在此我就對本次畢業實習中的所見所聞所感以及學習到的知識經驗總結如下：

實習培養了我們獨立分析問題和解決問題的能力，加強專業意識和職業責任感，並且為今後走上工作崗位打下堅實的理論與實踐基礎。

20xx年x月x日下午，經過6個小時的車程，我們在x老師的帶領下，終於來到了浙江省xx市xx鎮，開始了為期五天的畢業實習。由於到達時間較晚，加上大家旅途勞累，第一天我們並沒有安排實習活動。

上午，我們在x賓館的會議室裏聽了工程師的報告。首先，方工程師結合我們的專業，給我們講解了水電站工程管理的相關內容。接着，方工程師介紹了技術改造項目的流程。最後，方工程師帶領我們學習了國家電網公司生產技術改造工作管理辦法。

x日下午，我們一行來到了新安江水電站。下車後，我們循着江邊往上游走，我們便看到了新安江水電站的主體，只見巨大的壩體聳立於江面之上，其氣勢雄偉，讓人不得不對建造此座水電站的先輩們肅然起敬。接着，我們在工作人員的帶領下參觀了新安江水電站，並聆聽了工作人員的詳細講解。

新安江水電站位於浙江省建德市境內，錢塘江支流新安江上，距杭州市170公里，為壩式水電站。新安江水電站是中國第一座自己勘測、設計、施工和製造設備的大型水電站，主要擔負華東電網調峯、調頻和事故備用任務，是華東電網骨幹電站之一，並有防洪、灌溉、航運、養殖和旅遊等綜合效益，對促進滬、杭、寧地區工農業發展有巨大作用。水庫正常蓄水位108m，總庫容220億m3，死水位86m，調節庫容102.7億m3，具有多年調節性能。防洪庫容47.3億m3。電站裝機容量81萬kw，保證出力17.8萬kw，多年平均年發電量18.6億kwh。以220kv和110kv輸電線路各4回接入華東電力系統。經水庫調節，使下游建德、桐廬、富陽三市(縣)2萬餘hmz肥沃農田免受洪水災害。

工程由混凝土寬縫重力壩、壩後溢流式廠房、開關站和過壩設施等組成。寬縫重力壩壩頂高程115m，最大壩高105m，壩頂寬8.5m。壩線全長465.4m，共26個壩段，壩段長度一般為20m，其中寬縫8m;寬縫率達40%，壩基採用封閉排水系統，降低了揚壓力。河牀部位壩段佈置9個溢流表孔，堰頂高程99m，每孔寬13m，採用平面定輪閘門控制。大壩按1020xx年一遇洪水設計，相應庫水位111m，下泄流量9500s;按10020xx年一遇洪水校核，相應庫水位114m，下泄流量13200s。下泄水流通過廠房頂經末端差動式鼻坎挑向下遊。

廠房頂部與大壩溢流面銜接，並用鋼筋混凝土拉板結構簡支壩體，下部則與壩體分離。廠房長213.1m，寬17m，廠房內安裝4台單機容量7.5萬kw和5台單機容量7.25萬kw的混流式水輪發電機組，共9台，水輪機直徑4.1m，額定水頭73m，進水口高程70.4m，

壓力鋼管直徑5.2m，按壩內埋管方式斜穿壩體。副廠房佈置在溢流面下面的廠壩之間，110kv和220kv開關站均佈置在壩下游右岸山坡上，升船機位於左岸。工程於1957年4月開工，採用分期圍堰、壩體底孔導流方式，底孔寬10m，高12m。1960年4月第1台機組發電，在施工後期創造了混凝土澆築日強度9000m3、月強度140000m3的當時最高紀錄。總工程量：土石方開挖586萬m3，混凝土澆築176萬m3。水庫淹地2.12萬hm2，移民約29萬人，工程總投資4.43億元。

我們遊覽了新安江水庫——千島湖。千島湖的湖泊面積567.40 平方千米，最大深度108米，平均深度34米，容積178.4億立方米;是新安江水力發電站而攔壩蓄水形成的人工湖。水庫上游具有明顯的湖泊效應且有大大小小的島嶼，因此稱千島湖。我們遊覽了鳥島。是鳥的樂園。闢有百鳥園、珍鳥園、孔雀苑、猛禽園、鳥語長廊和飛鴿廣場等賞鳥逗鳥遊覽區。跟鷯哥、八哥對話，觀看鸚鵡表演，其樂無窮。當成羣的鳥兒停在你的手上啄食，則有迴歸大自然的親切感受。爬了黃山尖。位於東南湖區珍珠半島，距千島湖鎮西園旅遊碼頭5公里，景區內碧波萬頃，風光旖旎，島嶼千姿百態，疏密有致，宛如一串串珍珠灑落在湖面上。

江蘇溧陽抽水蓄能電站地處江蘇省溧陽市，上水庫位於龍潭林場伍員山工區，與安徽省接壤;下水庫位於天目湖鎮吳村，與沙河水庫為鄰。電站位於蘇南地區負荷中心，距南京、蘇州、無錫、常州和鎮江等城市相距80公里至140公里。江蘇溧陽抽水蓄能電站是國家首批拉動內需項目，也是江蘇目前在建的最大規模的抽水蓄能電站。該項目於20xx年11月通過國家發改委核准，電站裝機為6台25萬千瓦抽水蓄能機組，發電額定水頭259.00m，設計年發峯荷電量20.07億千瓦時，年抽水耗用低谷電量26.76億千瓦時。工程動態總投資76.4億元，由江蘇國信資產管理集團有限公司、中國水電顧問集團中南勘測設計研究院、溧陽市投資公司三家出資建設，建設工期80個月，預計20xx年上半年第一台機組投產發電，20xx年全部建成投產。該電站建成後，不僅可以優化電源結構，提高電網的供電質量和可靠性，還可以節省系統電源建設資金和運行費用，經濟效益和社會效益顯著。

實習很快過去，在x老師的辛苦帶領下，我們的實習井然有序的進行，最終圓滿成功的結束。回顧那些天的經歷，確實學到了許多實在的東西，也思考了許多問題。

在物流配送中心的參觀實習，親眼看到了流水線生產的實況，讓我真切感受到了自動化生產的高效性和科學管理的重要性，也讓我看到了生產工人的辛苦和不容易。因此我們在好好珍惜現在的大學時光的同時，也得培養自己吃苦耐勞的精神。這不再是口頭説説的空話，而是我們以後走上工作崗位真正需要的必備素質之一。

在實習的第一天，老師和同學們一塊在草地上頂着大太陽吃盒飯的時候;在實習的最後一天，舒歡老師帶着全體工程專業同學冒雨徒步前往駟馬山引江工程管理處的時候，這一點都得到了很好的體現。作為一名工程人，就應該做到不怕苦，不怕累，不畏懼環境條件的艱苦，這樣才能在自己的崗位上做出一番成績，獲得日後更好的發展。

在水利工程實地的參觀實習，親眼看到整個樞紐工程的佈置、水泵的構造、船閘的運行等等，使自己對於水利工程實體第一次有了真實的接觸，而不再是書本上平面的圖形和抽象的描述，原本模糊的概念頓時變得生動而具體。親耳聽到專業技術人員詳細周到的講解，加深了我對原來所學專業知識的理解，使自己對工程管理的基本情況也有了感性的認識，對以後將要從事的工作產生了憧憬。

在實習過程中，令我印象最深刻的是x主任給我們的一句金玉良言：在你初學的時候要多問，敢問，等到你工作兩三年後就不好意思問了。細細一想的確如此。我們現在雖然在課堂上書本上學過不少東西，可是我們還沒有學精，沒有將其轉化為自己的資本，也達不到學以致用的水平。所以在接下來的學習中，在以後剛步入工作崗位的時候，我要做到平時多留心，多觀察，多發問，通過虛心請教，學習他人之長處;通過勤奮好學和不斷的積累，逐漸充實和提升自己。在牢固掌握專業知識，打下紮實基本功的基礎上，更要培養自己運用理論知識解決實際問題的能力，這樣才能在以後的工作領域上站穩腳跟。

另外在參觀烏江船閘的過程中，x主任反覆跟我們強調了一點管理出效益，這讓我進行了很多的思考。工程進行過程中，工程管理人員的管理水平與管理能力顯得尤為重要。在相同的物質條件和技術條件下，由於管理水平的不同而產生的效益、效率或速度的差別，這就是管理所產生的作用。

通過有效的管理，可以充分發揮各個要素的最大潛能，使之人盡其才，物盡其用，從而放大工程的整體功能和效益。那我們作為日後的工程工程管理人員，從現在開始就要加強自己在這方面的學習和培養，除了在學校裏開設的管理學課程需要認真學習外，我們還要把握機會在更多的時候學習管理的技巧，獲得將來在工程現場進行有效管理的能力。

短暫而快樂的實習雖然結束了，但實習帶給我的感受和收穫是深遠的、意義非凡的。我將把在實習中的所感所悟在日後的學習生活中付諸行動，投入實踐，使自己得到更好的充實和更大的提高，為今後走上工作崗位打下堅實的基矗最後，要特別感謝兩位老師在實習過程中對我們的關心和指導!