東風汽車公司實習報告3篇 東風汽車公司實習報告：創新驅動與未來展望
本報告圍繞東風汽車公司實習體驗展開，以概述實習期間的工作內容、所獲得的經驗和收穫為主線展開。通過深入參與公司的日常運作，我瞭解到了東風汽車公司的發展戰略和運營模式，進一步提高了自身的專業素養和團隊合作能力。
第1篇
這次實習是我們踏入社會的一次嘗試，是將實踐與理論相結合。我們四月六號早上六點鐘出發，坐車到武漢，之後轉乘九點鐘的火車，差不多到下午3點半到十堰，五點鐘左右就到目的地啦，一天的車程也結束啦，第二天，和班裏的同學集體去武當山轉啦一下，證實一句名言，到十堰不能不去武當山，去拉武當山，才發現被欺騙，當然這只是開句玩笑，武當山確實值得一看。之後便是緊張的實習安排啦。
東風汽車有限公司商用發動機廠是東風汽車有限公司下轄的中重型商用車事業部，位於中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建築面積28萬平方米，各類設備2300多台(套)，固定資產4.69億元，主要業務為“東風”品牌中重型載貨汽車、專用車、客車、客車發動機，是一家汽油、柴油並舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20餘萬台發動機的綜合生產能力。
伴隨着東風汽車公司的發展，發動機廠積累了四十年的發動機製造經驗，累計生產了近300萬台發動機，不僅有着堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有着一支訓練有素的員工隊伍。
在新的世紀裏，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，是國內唯一一家汽、柴、天然氣並舉的生產單位。現已形成eq6100、eq6105、eq491汽油機和eqd6102、eq6105dd、eq4105d柴油機等六大系列產品，包括二十餘種變型品種，如eq6100、eq6105及eq491的lpg或cng兩用燃料發動機及eq491電噴發動機。產品功率涵蓋90-412ps，排放均達歐ii，部分產品可持續達歐iii、歐iv水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研 究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型
三座標儀、發動機檢測試驗枱架為代表的一整套高精計量檢測設備。工廠先後通過了iso-tsi6949、iso18000、gb/t19022-20xx環境及質量體系認證。
“永遠忠誠於用户”的經營思想正通過全員貫徹於全廠的產品開發、生產銷售和售後服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。發動機廠在東風—日產戰略框架下，融入國際、發動科技的力量，打造中國商用發動機第一品牌，為用户提供持續滿意的環保動力
1 入廠前的準備，首先是入場教育，主要分為汽車廠的介紹以及安全教育，有關汽車廠的介紹在前面已經做啦説明，這裏主要説説安全教育，不管是學習也好，生活也好，安全都是必須要注意的，所以入場前我們的老師也給我們做啦詳細的介紹，主要有這麼幾點： 安全教育：
a.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭髮盤起來。
b.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。 c.離機器遠一點，因為加工後有可能鐵屑飛濺出來。 d.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。 e.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。 配合每個車間主管人員的安排。
eq4h發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用於天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。在20xx年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲“最省油發動機獎”，成為名符其實的“節油冠軍”。 二 連桿加工工藝
這裏我們主要介紹一下柴油機連桿加工工藝過程如下：
毛坯檢查→粗磨兩端面→鑽小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→ 拉（大頭兩側面、凸枱面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鑽螺栓孔→粗鑽→銑瓦槽（固定瓦）→鑽油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。 三 4h缸體
由於缸體的整個加工過程，基本上都是採用數控機牀，我們整個參觀過程，主要是以老師的講解為主。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸台，發電機支架凸台，機冷器面，工藝導向面．
粗銑底面，龍口面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前後端面→精銑前後端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座（注機冷器面朝下，後端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴１，
２，３，４，５凸輪軸底孔．頂平面朝上，挺杆室朝前→擴第３凸輪軸底孔→槍鑽前後端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鑽２個橫油道深孔及頂面２個深油孔→鑽５個橫油道及頂面１２個推杆孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸枱面及向以及孔系加工
→前銷後環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→６個７度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鑽凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺杆孔→第二次擴挺杆孔→精鏜挺杆孔
→銑挺杆孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔
→缸套孔返修→ 精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前後堵蓋，凸輪軸後堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防鏽→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架 四 凸輪軸
凸輪軸主要材料是45鋼，我們此次參觀的加工作業部是隸屬於康明斯發動機。它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的eq6100主要提供給eq140。它的加工工藝流程如下： 凸輪軸軸頸粗加工採用無心磨牀磨削→銑端面，鑽中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與cbn砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗
1、缸體側面打號；2．缸體測量分組；高壓清洗，吹，烘乾；內裝n ，外裝 w。
n-5 擰緊主軸承螺栓 n-6 裝後油封 n-7 裝飛輪殼 n-8 裝飛輪 n-9 裝壓盤 n-10 裝離合器
n-11 裝活塞連桿總成。 n-12 擰緊連桿螺母 n-13 裝正時齒輪。 n-14 裝凸輪軸
n-15 裝正時齒輪室蓋 n-16 裝機油泵 n-17 裝機油殼 w-1 裝油底殼 w-2 裝減震器 w-3 裝缸蓋總成
w-7 裝機油泵傳動軸 w-8 調氣門間隙 w-9 裝噴油器總成 w-10 裝汽缸蓋罩 w-11 裝空壓機 w-12 裝排氣管 w-13 裝增壓器
w-14 裝增壓器進氣管接頭 w-15 裝曲軸箱通風 w-16 裝水泵 w-17 裝節温器
w-18 裝風扇皮帶輪 w-19 裝機冷器 w-20 裝放水閥 六 整車裝配
今天 的是東風神宇商用汽車廠，這裏面主要是整車的裝配，檢測等整車的裝配工藝，由流水線主線裝配工藝以及總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程：
車架上線→雙/單後橋平衡軸懸架（包括後橋平衡軸分裝）上線→雙/單後橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防鏽液加註→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程：
車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→後懸架合件上線（包括後橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括髮動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加註→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室
分裝）→—制動液、防凍防鏽液加註→整車調整—→整車下線
曲軸是發動機當中的一個重要元件，通常曲軸的常用材料為碳素鋼結構或球磨鐵的，有兩個重要部 位：主軸頸，連桿頸。下面來介紹下曲軸加工藝如下表：
1、主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為it6～it7，軸頸的長度公差為it9～it10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為ra0.4～0.2μm。 2、連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。 3、中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。 4、曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度ra0.8μm。 5、備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大於±30’。 6、曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。
7、曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度2-4mm。其硬度hrc45～hrc60。
這是一次實習，也是一次記憶，一次難忘的記憶。它指明拉我們前行的道路，讓我們這些在黑暗中摸索的人兒，找到啦一個燈塔。在我們五位老師的.帶領下，我們走完啦全程，先不説我們學到了多少，瞭解啦什麼什麼，至少每個人都走完啦全程，部分人找到啦前進的動力，部分人找到啦學習的方向，還有部分人明白啦自己的差距，當然也有部分人是迷茫的，最可憐的是有一些人覺得與他們無干，沒什麼重要。得到這個結果，不能説我們們這次實習是完美的，至少可以表明，我們的目的達到啦。他將我們這些人進行拉分層，你是哪一類，自己清楚，這個分層很有可能是將來個人成就的一個劃分。所以説，這次實
習是成功的。在整個實習中，要感謝我們的幾位老師，他們在全程跟蹤指導我們，告訴我們哪些應該注意，哪裏危險，哪些不懂的，只要有問題，基本上是有求必應。
從十堰回來後，很快我們進入拉黃石4s店，在那裏呆的時間儘管有些短，對很多人來説，可能就相當於是一次有導遊跟隨的全程車展，這麼説可能有些不妥，但實際上對於一些人來説差不多。儘管是這樣，李老師，還是在我們出現這種想法時及時提醒告訴我們，我們來這裏不是看車的，而是瞭解車的，應該着重看車的構造，發動機，排量，油耗等。在李老師的指導下，很多人才轉變啦態度。當4s店負責人，説我們可以上車時，李老師又及時提醒我們，這只是人家的客套話，避免一些人往車裏面跑，造成不必要的麻煩。
在參觀4s店過程中，我們主要參觀了，兩個地方，哪兩個地方呢？前台和後台，何為前台呢？前台主要就是從事銷售的，也就是和顧客商談購車相關事宜的地方，在這裏我們參觀了，各種車型，詳細看了下，各類車的一些性能方面的參數，同時和他們銷售經理做啦一些交流，主要是圍繞我們看的車的價格，車的性能，我們在新聞看到的一些報道，以及將來我們的就業等方面的問題。
看完前台，店裏的負責人又將我們帶到了後台，向我們接受了，後台工作，以及相關的工作流程。通過他的介紹，我們瞭解到，後面主要做汽車保養，汽車維護等方面的工作。在這個部分，店長帶我們參觀了，這裏的修車廠，詳細介紹了，這裏的工作人員所需要具備的素質和相關技能。之後，我們還參觀了，顧客休息室。看完這些後，
店長為我們講了一些，有關這裏的工作，並且告訴我們，要在這裏工作所需要具備的要求與條件，同時還告訴我們任何工作都是需要努力才能做的理念。
第2篇
通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今後的學習和研究方向。
東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業的骨幹企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等主要生產基地，公司運營中心於20xx年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各佔一半的格局。截至20xx年底,公司總資產768.9億元(rmb)，淨資產339億元(rmb)，在冊員工10.6萬人。
東風汽車有限公司商用車發動機廠位於湖北省十堰市武當山麓，有着三十餘年的歷史、積近三百萬台發動機製造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。
東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有eq6100、eq6105、eq491汽油機、4h和eqd6102t、東風d系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套;從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套;不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產oem零件。成為一家汽、柴並舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬台發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機製造廠之一。
主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀並相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。
本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬於康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的eq6100主要提供給eq140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6c、6b、4b三個系列，主要用於裝配重卡、eq153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌eq4h天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。
eq6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要採用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。
主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鑽中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸並倒角→鑽油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其餘主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防鏽包裝。
雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀複雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏鬆、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工餘量過大，造成加工節拍長，增加機牀的負荷，影響機牀和刀具的使用壽命。
4h作業部生產的缸體其材料為ht250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
(1)首先從大表面切除多餘的加工層，以便保證精加工後變形量很小。
(3)把各深孔加工儘量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響後序的精加工。
(2)先面後孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鑽偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
(3)粗、精分開：有利於消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利於及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
(4)工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一台機牀上加工還可以減少重複定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
(01)粗銑底面、前後端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
(03)銑頂面，鑽缸蓋螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔(卧式加工中心dm800iib)
(04)底面孔系及前後端面部分孔系加工(卧式加工中心dm800iib)
在發動機廠的裝試作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，並在他的'帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關於在裝試發動機裝配中應注意的一些事項：
1、注意發動機名牌上的型號等技術參數。有些發動機，由於其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節問題，很可能在裝配後造成一些自己難以判斷的故障。例如：由於某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發電機組用、船用、機車用等多種形式。每台型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。
2、必須認真清洗發動機內外表面及潤滑油道清洗環節是發動機裝配過程中很關鍵的一環，它直接影響發動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗乾淨，然後用壓縮空氣仔細吹淨內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗乾淨。
3、注意正確的裝配方法和裝配記號零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100～200℃後再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發機械故障。然後我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統的瞭解。
4、裝配原則：先下後上，先內後外，先重後輕，先精後粗。
n-2缸體上線。n-3裝主軸瓦(上、下半軸瓦)。n-4裝曲軸。n-5擰緊主軸承螺栓。n-6裝後油封。n-7裝飛輪殼。n-8裝飛輪。n-9裝壓盤。n-10裝離合器。n-11裝活塞連桿總成。n-12擰緊連桿螺母。n-13裝正時齒輪。n-14裝凸輪軸。n-15裝正時齒輪室蓋。n-16裝機油泵。n-17裝機油殼。
w-1裝減震器。w-3裝缸蓋總成。w-4預擰緊缸蓋螺栓。w-5擰緊缸蓋螺栓。w-6裝搖擺軸。w-7裝機油泵傳動軸。w-8調氣門間隙。w-9裝噴油器總成。w-10裝汽缸蓋罩。w-11裝空壓機。w-12裝排氣管。w-13裝增壓器。w-14裝增壓器進氣管接頭。w-15裝曲軸箱通風。w-16裝水泵。w-17裝節温器。w-18裝風扇皮帶輪。w-20裝機冷器。
大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機→下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，採用先進的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(將排出的氣體加壓後再利用)，配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機牀是加工中心。採用乾式試漏(充氣式)，缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發動機3萬台。恆温測量對缸體缸蓋質檢，流水線採用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動塗裝。
第3篇
7月12號上9:00——17：00，從南昌轉火車到武漢。晚上7月12號23:00
東風汽車公司的前身是1969年始建於湖北十堰的“第二汽車製造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。
東風汽車公司業務範圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業收入1416.87億元。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍;實現營業收入1527.13億元，位居中國企業500強第30位[1]，中國製造業500強第6位;綜合市場佔有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、suv第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。
東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條着眼於參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先後擴大和提升與法國psa集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;與江蘇悦達集團、韓國起亞整合重組東風悦達起亞;與重慶渝安創新科技(集團)公司合資成立東風渝安車輛有限公司，生產東風小康微車等。全面合資重組後，東風的體制和機制發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規範的母子公司體制框架，東風汽車公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。公司近期最重要的戰略目標是，計劃在20xx年汽車產銷規模超過180萬輛，市場份額達到15%，並且具備行業裏領先的盈利能力。
1.概括瞭解工廠、車間的生產組織和技術管理，工廠的主要產品、生產規模，管理系統和有關管理制度，以及有關安全生產的防護措施。
2.一般瞭解毛坯的製造方法和工藝流程的主要特點，以及刀具、量具、工具、標準件的生產特點。
3.深入瞭解幾種典型的零件(機體，連桿，曲軸，凸輪軸)從毛坯到成品的整個加工工藝過程(包括熱處理工藝)。瞭解制定工藝規程的原則、步驟和方法。
4.深入瞭解上述典型零件加工過程中用到的有關工具、夾具、輔具的工作原理和具體結構，分析幾套專用夾具，繪出結構草圖，瞭解夾具設計的基本方法。
5.瞭解汽車典型部件、總成的裝配調試工藝以及整車試車工藝。
瞭解數控機牀，加工中心的工作原理，瞭解數控機牀主要部件的結構與數控控制系統，瞭解數控和加工中心機牀的編程與操作方法。
連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為迴轉運動，以輸出功率。
連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。
為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40cr鋼等，並經調質處理以改善性能和提高抗衝擊能力，硬度要求45鋼為hb217-293，40cr鋼為hb223-280。
連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工餘量，採用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然後以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，並在以後的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。
4.精基準的選擇由於大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。
連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及杆兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面，拉配對打字面、去重凸枱面及蓋定位側面→粗鏜杆身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜杆身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及r5圓弧→銑斷杆、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿杆身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對杆蓋毛刺→清洗配對杆蓋→檢測配對杆蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印杆蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防鏽。
(1)連桿體和蓋厚度不一樣，改善了加工工藝性。連桿蓋厚度為31mm，比連桿杆厚度單邊小3.8mm，蓋兩端面精度產品要求不高，可一次加工而成。由於加工面小，冷卻條件好，使加工振動和磨削燒傷不易產生。
連桿杆和蓋裝配後不存在端面不一致的問題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配後進行，可在螺栓孔加工之前。
螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會受精磨加工精度的影響。
(2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。這種楔形結構的設計可增大其承壓面積，以提高活塞的強度和剛性。
在加工方面，與一般連桿相比，增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序;用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生，但卻增加了壓襯套工序加工的難度。
(3)帶止口斜結合面。連桿結合面結構種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。該連桿為帶止口斜結合面.
精加工基準採用了無間隙定位方法，在產品設計出定位基準面。在連桿杆和總成的加工中，採用杆端面、小頭頂面和側面、大頭側面的加工定位方式;在螺栓孔至止口斜結合面加工工序的連桿蓋加工中，採用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側面的加工定位方法。這種重複定位精度高且穩定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用於從粗加工到精加工中的各道工序。由於定位基準統一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同。這些都為穩定工藝、保證加工精度提供了良好的條件。
曲軸是汽車發動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構，同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置。
曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和後端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等於氣缸數(直列式發動機);v型發動機曲軸的曲拐數等於氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決於曲軸的`支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的後端用來安裝飛輪，在後軸頸與飛輪凸緣之間製成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向後竄漏。
1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關等級it6，表面粗糙度ra值為1.25～0.63μm。軸頸長度公差等級為it9～it10。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。
2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm之內不大於0.02mm;曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為0.03～0.08mm。
曲軸工作時要承受很大的轉矩及交變的彎曲應力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應有較高的強度、衝擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45鋼或球墨鑄鐵qt600-2;對於高速、重載曲軸，可採用40cr、42mn2v等材料。本課題採用球墨鑄鐵qt600-2.
曲軸的毛坯根據批量大小、尺寸、結構及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，採用模鍛;單件小批的中大型曲軸，採用自由鍛造;而對於球墨鑄鐵材料則採用鑄造毛坯。
曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差，容易產生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、φ22的外圓。由於使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子後，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據曲軸的結構特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面;車工藝搭子和鑽中心孔;粗、精車三連桿軸頸;粗、精車各處外圓;精磨連桿軸頸、主軸頸和φ20、φ22外圓;切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。
在進行大量的工藝分析之後，制定出大批大量生產曲軸的加工工藝路線：
7.1主軸頸工序尺寸及公差的確定:曲軸主軸頸的工序及公差
工序8：粗車三個連桿軸頸至φ25.80-0.084。選用機牀：ca6140卧式車牀。
5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.44min
工序9：精車三個連桿軸頸至φ24.50-0.033。選用機牀：ca6140卧式車牀
5)計算切削工時：被切削層長度=3xx22=66mm，因為粗車走刀兩次，故tm=0.55min
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機構(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。
加工過渡基準→粗加工頂平面、地面、對口面、龍門面→精加工底面→加工兩銷孔→精加工前後端面→第一次鏜缸孔、銑瓦座兩側面、瓦片槽→各深孔加工→第二次鏜缸孔→六個面的孔系加工→缸套底孔精加工分組壓套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精銑頂平面→裝配→發送變速箱、離合器等的裝配及原理簡介。
缸體作業部，缸體會在這裏從毛坯經過一系列的工藝過程然後成為一個成型的缸體。氣缸體既是發動機裝配最主要的基礎件，又是發動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鑽，槍鑽的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統、apc交換工作台、atc刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、佔地面積小的特點。
下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸台，發電機支架凸台，機冷器面，工藝導向面。
粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前後端面→精銑前後端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，後端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺杆室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鑽前後端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鑽2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鑽5個橫油道及頂面12個推杆孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸枱面及導向以及孔系加工→前銷後環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鑽凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺杆孔→第二次擴挺杆孔→精鏜挺杆孔→銑挺杆孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前後堵蓋，凸輪軸後堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架。
此次實習瞭解到發動機採用的是摩擦制動。即離合器壓盤中裝配的是摩擦片，通過摩擦片與飛輪的接觸產生的摩擦力來帶動曲軸轉動。在變速箱廠我着重瞭解到其裝配過程，工藝如下：印銘牌→裝倒檔→裝中間軸總成→裝中間軸後蓋→裝二軸總成→裝二軸後蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→分裝支架總成→分裝突緣總成→分裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→制動器調整。同時也瞭解到另一種箱體設計方法，即輸入軸與輸出軸同軸線的設計方法。以往書本上看到的是在箱體上鑄出一個支架以支撐兩軸的兩端。但此廠中採用的是在輸出軸的一端開一個軸承孔，用來放置軸承從而作為輸出軸的一個支點。此種方法能夠降低多鑄支架並保證同軸的難度，同時減少了材料、鑄造成本和變速箱的體積，同軸度上也更加精確。
實習中，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：
1.瞭解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。
2.瞭解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的紮實態度。
3.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能。
4. “一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
5.增進了我們的師生感情，從這次生產實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。在參觀實習過程中孫老師和盧老師身邊總是圍着一大羣學生，不停地向他們詢問自己不懂的問題。同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，通過對實際生產過程的接觸，瞭解從金屬材料開始，製成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械製造工藝過程。培養了我們對一個現代的、系統的、具體的機械製造的過程的概念。我們經過對生產問題的調查、學習和探討，進一步掌握必要的生產技術，促進了我們課堂所學到的理論知識和實踐能力相結合，提高了我們分析與解決實際生產問題的能力。為專業課程設計及畢業設計收集和積累了大量寶貴的資料和經驗。同時也啟迪了我們的思維、培養了我們的創新意識。!這次生產實習對於我們以後學習、找工作也真是受益匪淺。
