有關去工廠實習報告5篇 工廠實習：開啟奇思妙想的旅程
本文將以“有關去工廠實習報告”為主題，介紹實習生在工廠實習過程中的經歷和收穫。通過深入的觀察與實踐，實習生將瞭解工廠運作的各個環節，掌握實際工作技能，並提升自己的職業素養。實習報告將詳細描述實習生在實習期間所參與的工作任務、所面臨的挑戰以及解決問題的方法，為讀者提供有關工廠實習的寶貴經驗。
第1篇
今天是實習的第五天，我開始慢慢的適應了這裏的環境，部門裏的人也開始和我談工作以外的事了，雖然我還對不上部門大部分人的名字，但是在以後的工作中就可以慢慢了解熟悉他們。
今天繼續加強觀察各個部門各個工序的運行情況。在鈑金部主要是問質檢員主要測量圖紙上哪些數據和怎麼看工件合不合格，得到的答案是加工哪裏就主要測量哪裏，看有沒有加工漏掉的部分，外觀有沒有壓傷等。
在鉗焊部主要知道的是加工的工序有什麼不同，例如壓鉚、漲鉚、拉鉚、攻絲、拉絲等，徐姐帶我到現場去區分，壓鉚和漲鉚是有分不同的螺母和螺栓，主要不同是壓到鈑金裏的金屬圈，壓鉚的螺母金屬圈是有花紋的，用機器一壓就可以了，漲鉚的螺母金屬圈是沒花紋的，要人工用錘子打壓，使金屬圈漲開。拉鉚就是用吸釘槍把鉚釘吸上，鉚釘剩下較大的頭部就留在鈑金上了。攻絲和拉絲主要就是方向上的不同，攻絲就是把孔裏轉出來的鐵絲轉到鈑金的另一面，而拉絲就是把鐵絲拉上來，根據鈑金的作用有不同的工序。這些工序其實在工藝圖紙上都有標註，要哪道工序哪些規格，需要哪些螺絲螺母都寫在上面的，所以看懂圖紙是必要的。
塗裝部和裝配部的檢測員一般很少帶圖紙，因為加工的工件已經基本上成形了，需要檢查的地方已經是大同小異了，可以説圖紙就在檢測員心中。塗裝部檢測員檢測的重點從主要外形的數據轉移到外觀上，觀察有沒有花痕、劃傷，噴粉前不該染色的地方有沒有包裝好，噴粉以後有沒有變色、起泡等。裝配部的檢測員更是以外觀為重點，因為他們檢測的一般是已經組裝好了的成品，檢測的部位分成三類，a類的就是經常見的外表，如機櫃的5個可直觀的表面；b類面就是打開機櫃後可以見到的，如內表面、裏面配件的表面等，c類就是不經常見的，如底面、被機櫃裏的配件隱藏了的部位等。
自我感想，我每天去查看都有發現新的問題，每個問題都可以知道新的內容，隨着每個疑問又可以得出另一個疑問，我相信很快就可以熟悉公司生產部門的整個流程了。雖然每個工序都非常簡單，每個工人都重複着非常簡單的動作，但是幾道工序下來，就可以做出一個完整而且漂亮的機櫃，這就是簡單中的不平凡，也是每個工人嚴格規定的成果。
個人建議，今天問了一下裝配部的檢測員，問那些裝機盒的紙箱是外面公司的嗎，他説是中興的另一間公司專門做的。我就想，從機盒到裏面的電路板裝配甚至到紙皮箱都是由中興公司做的，那為什麼這裏的員工工作還是這麼辛苦，生活還是那麼困難呢。我認為是市場把握得不好，就算我們一天可以做幾萬個機盒子，但是可能真正賣出去的產品還不到一百個，那是完全行不通的，賣不出去就只能放倉庫，等一更新換代就只能報廢或者低價出售了。所以建議公司生產產品時要思考的是賣得出去、賺得多，而不是生產得多、賺得多。
第2篇
時光飛逝，轉眼間一個多月的客車實習結束了。此次實習，廠裏領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，並給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束後，小組成員普遍感到收穫良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷錶示衷心的感謝。
在客車車間，我們採取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了“趕、幫、超”的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以後開展自身的工作，以及在對客户的溝通應對上，希望能給自己有所借鑑。
客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是佔地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近佔主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工佔了很大的比重，給管理帶來相當的難度。客車車間台位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，採取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。
來到客車車間，我們看到了許多我們在台車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以後的工作有所幫助。
在外油組工長的帶領下，我們瞭解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，採用品質較好的原子灰膩子刮塗，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要乾燥四個小時，用砂紙打磨後才能繼續刮塗，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0。1mm。我廠現在採用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然後採用工廠的自調大洞膩子刮塗。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由於採用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脱落則直接進入刮塗膩子工序，可以減少成本。膩子刮塗完畢後進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴塗嚴格按照“先線後面，先淺後深”的原則，先進行線條的噴塗在進行分色處理，底漆的乾燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最後噴塗車號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由於防寒效果差，現在已經基本不採用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用於北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，並用鐵絲加以固定。隨後安裝兩側木骨架和地板樑，地板樑安裝完畢後要找平，進行防火和防腐處理。最後鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分採用模塊化設計。
下線主要負責為車上供電鋪設線路，安裝動力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車下線槽。其中動力連接器主要有兩相xx0v、三相四線380v、四相三線600v和三十芯網關，三十芯網關中10、xx芯用於播音。電流通過連接器到達車下動力分線箱，而轉向架的軸報與排風也連接到動力分線箱，並通過它通往車上綜合控制櫃。動力分線箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過充電機對蓄電池充電，並且需要時進行反向逆變。
牆板組負責車內牆板的安裝，以25g硬卧為例，安裝順序為先間壁後側牆板最後側頂板，側牆板分為走道牆板和客室側牆板，客室側牆板又分為窗下、窗中、窗邊牆板。側牆板與鋼結構的距離為xx0mm，牆板接處有縫隙但要均縫，窗下側牆板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器。客室側牆板上部有二層牆板，與鋼結構的距離為180mm，內部安裝窗簾跑道，若超過180mm固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會將牆板帶下。
設端組主要負責如洗臉櫃、洗手器的安裝；廚房不鏽鋼地板的安裝；餐車吧枱設備的安裝；餐車座椅的安裝；窗簾盒、拉門盒的安裝；廚房電氣化設備的安裝；平頂板的安裝；電器圍板潔具櫃垃圾箱的安裝；卧室行李台的安裝；內、外端塞拉門及拉門門罩的安裝；茶爐室、託水盤的安裝；軟（硬）卧車活動椅的安裝；卧車卧鋪的安裝；茶桌的安裝；行李架的安裝等。
暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車為例，二位端安裝三個小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用於過熱。翻新卧車的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環系統。暖氣管南方車採用一般光管，北方車採用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。
上線組以yz22翻新車為例進行介紹，四個喇叭分別安裝於一位側的第五、第二個窗邊和二位側第二和第五個窗邊。一位側動力線從車下引上來，軸報到兩角在一位側引出，一位端播音連接器從通過台引過來。
制動組負責制動系統的安裝，如列車管、供風管、各種風缸以及制動機等。制動的主要原理是由於工作風缸與副風缸之間存在壓力差，使衝氣閥定期，工作風缸會給副風缸供風，副風缸通過中間管路為制動缸供風，在轉向架上產生制動作用。
車電組主要安裝車上的電器設備，如開關插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤、風扇等，車下的防滑器與軸報的配線也屬於車電組負責。電器安裝完畢以後要進行一系列的調試和檢測，如要對車上電器進行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點燈試驗。
這次實習旨在拓展我們的視野，提高我們的專業素養，為以後的工作夯實基礎，通過小組學習的方式增強了我們團隊合作意識。在實習的這段時間裏，我們瞭解到客車車間的規模水平、生產流程，讓我們對生產過程有了一個感性的認識，完成了專業知識一定的積累，彌補了我們這些非車輛專業見習生對專業知識缺乏。學無止境，我相信通過以後在市場部繼續學習，必將會使我們的專業知識由量到質的轉變，使我們的業務水平得到提高，更好的為工廠服務。
在車間實習期間我看到了一點問題，在此提自己的一些建議。客車由於有大量的外用工，管理上確實存在很大的難度，外用工普遍抱有的心態是“今天在這邊工作拿一天的錢，明天還不一定在這邊幹”，根本不會考慮為工廠節約材料，因此我們常常看見材料的亂丟亂放，有時甚至整盒被丟棄，這種行為增加了工廠的成本。我認為應該一方面加強物料的管理，另一方面制定一個行之有效的獎懲機制以杜絕這中現象的發生。這是我的一點淺見，不足之處還望領導指正。
第3篇
在約100坪大小的廠房裏,放置了5台要做初品的大切削機器,還有約10台左右要做二次加工的小車牀,其機器的使用大概保持在3台同時開啟的狀態,除非訂單需求增多,否則同一時間最多開3台.而小車牀的調度比較容易,可以同時進行不同初品的加工作業,有的放在桌上,有的可以放在地上使用.除了老闆及他的兩個兒子是固定班底之外,其餘的都是員工或是工讀生,人數為5到10個不等,因為有淡旺季及訂單多寡不同的問題,所以所需人手不固定.淡旺季剛好跟我認知的有點不太一樣,通常暑假反而是淡季,而旺季則通常是在機械展之後,也就是大約在年底到年初的這段時間,因為所做的成品是要外銷歐美的,而歐美的暑假時間通常上游的工廠也會有人員要相繼的休假等原因,所以訂單的需求自然就不大,所以暑假反而是淡季,而不像本來的認知暑假的需求會增多,所以訂單再暑假時間反而是最少的.
製造的成品以外銷歐美為主要,主要的是螺絲和螺帽,其材料有銅,鐵,鋁,鋼等材質,而用途多為汽車的結合零件,還有小部分是音響後部的金屬接頭端.其實可能會覺得汽車有需要用到這麼多的螺絲螺帽等小零件嗎,國內最大間的螺絲螺帽製造商三星曾經做過調查,一台車所需要的小零件,大大小小加一加有4000多個,所以就只到這是多麼大宗的生意及商機了.但是最近很多的訂單都已經移轉到大陸地區了,這對國內還在從事製造加工業的工廠是很大的一個影響.
以上的圖片都已經是成品了.第一個圖跟最後一排左邊的零件,是不用再經過人員的二次加工,經過第一程序的機器切削就已經是成品了.
上面三張圖片都是實行二次加工時所需要的車牀,第一張跟第三張能夠加工的產品品項比較多,只要稍加調整即可適用別種初品,而第二張的車牀只能施行一個方面的鑽孔,差別只是切削大小的不同而已.第一張跟最後一張的車牀,一開始將要進行加工的初品夾住之後,通常會有兩個方向的動作,將車刀拉到距離,在向左加工.車刀當然不會旋轉,那怎麼可以切削呢,當然是夾住初品的一方會一直旋轉,旋轉是由人工踩住車牀的踏板,因為為了避免因為初品沒有夾緊或是因為人工疏失而造成工業傷害,初品沒有夾緊時,機器的設定是即使踩腳踏板機器也不會轉動,以防因為人工一時的疏忽而造成人或機器的傷害.
這張圖片是要將金屬條製成初品的切削機器,上頭放置的金屬條數可以由1~8支不等.
如果老闆在廠的時後,通常不會在機器上放這麼多的金屬條,因為怕萬一機器的精密度如果走掉了,影響的貨批會太大,所以除了晚上睡覺的時間或是岀門送貨的時間會放置較多的金屬條(3~8條)之外,而且通常老闆的做法是將機器24小時都在工作的情形,因為機器只要沒有工作冷卻5分鐘以上精密度就會因為熱漲冷縮的影響而失去,而一直開啟機器的狀態下,機器也不會過熱而發生故障,因為機器跑動之後就會維持在恆温的狀態,所以除了六.日的休假機器會關掉之外(如果需要趕工機器就一直開著),而且需要一直將機器一直開著也是有原因的,因為二次加工的速度及人數明顯的比切削機台快很多,所以如果不讓機器24小時都開著,一直有初品,二次加工就沒有工作做了.
這張圖片是上一張圖片的尾端,是在初品完成的那部份,而圖上的噴嘴會在初品上噴油,其作用是冷卻跟清洗,而其他的噴嘴則是噴在機台上的切削刀附近,功用是潤滑和保護.兩種噴嘴噴出的油都是使用針車油,油的使用是一直重複利用的,除非油已經太髒才會換,油往下滴之後,一定會有些鐵屑隨之流下,因為比重不同的緣故,所以鐵屑會漸漸地沉澱而不會又被機器抽回再回到噴嘴噴向切削的地方.
1.工作環境:第一印象就是又擠又髒,因為小小的空間裏放著五台的加工車牀,再加上地上跟桌上滿滿的都是鐵屑或是一些調整的工具雜亂的放著,以及分不清是成品還是半成品的一堆一堆的沒有整理過的亂放.工廠主要分成3個部分,第一部分是二次加工區,大部分的初品在此區進行加工,完成後如果要送貨給貿易商直接從門口出去就行.第二部分放置了5台的切削機器,主要是將金屬條製成初品.而第三部分也是有加工車牀,但通常只有1~2台是要做加工作業的,其他的則堆放了一些用不到的車牀機台還有瑕疵品或是工具.整個工廠的温度除了熱還是熱,因為第二部分的切削機器是不能開冷氣的,因為怕會影響到機器的切削精度,而只跟第一部分隔著一扇門,所以温度一定會傳過來,加上暑假南部的天氣又是個熱,所以一開始還真的滿難敖的,後來比較習慣了而且老闆也為了體恤我們而加裝了冷氣.在加工的過程中,其實是非常自由的,既可以聽音樂,累了也可以起來自由的走動,所以除了一開始的不習慣之外,後面到也覺得沒有什麼了.
這次到這家工廠去實習,一開始老闆也不知道該給我做什麼事,因為他覺得我是要去實習學一點東西,如果只是叫我幫他們做二次加工的作業,對我好像沒有什幫助,所以平常除了幫老闆將初品二次加工成出貨的成品之外,老闆有空時也會親自帶我到機器部分去看整個初品完成的流程,也告訴我他們接訂單交貨的一些相關事項,亦或是也會提到一些還有哪些工廠公司也在做同樣的事,所以整間工廠都有踏足到了,但大部分的時間還是做二次加工的工作.因為隨著訂單的不同,所需要的成品也不同,所以二次加工的方法也跟隨著不同,主要是要調整車牀的切削.有的車牀只負責一種方式的鑽孔或切削,而有的車牀可以稍微加以調整之後就可以做不同方式的二次加工.車牀的調整通常都是由老闆親自來做,檢驗的工作也是如此.當他調整完車牀之後,他會先試做一兩個看看合不合需要的規格,交由我們做之後他也會先在旁監督我們做的情形,並馬上拿著遊標尺檢驗我們做出來的成品有沒有合乎規格,直到我們比較順手之後才會離開去忙他自己的事.當然不可能只是檢驗一開始的成品有沒有錯誤,他還會有事沒事回來一下抽查,這樣子檢查的可以像隨機抽樣般,以免後面都做錯了還不知道.主要是他必須去看著機器,看機器在切削過程中是不是有故障或是出現什麼問題,他必須儘速的去處理,以免會造成機器或刀具的損害,而且由於金屬條的放置有的機器可以放到8根,而有的比較舊一點的可能就只能放一條,所以為了不影響後面的加工進度,萬一舊的機器的金屬條已經切削完了,而沒有注意到,就等於是造成機器的停擺,所以老闆大部分的時間都在看顧著機器的運作.且刀具的調整不像調整車牀那樣的簡單,如果這裏錯了後面也就不用作了,連初品都已經是有瑕疵的,要做二次加工作業的人員即使在怎麼利害也不可能可以把錯誤彌補起來,所以如果剛好遇上要換料或是換不同貨批而需要進行調整的時候,老闆就必須花較多的時間去檢查調整,以免有錯誤發生.
這部分除了二次加工我有親自參與之外,其他的都是老闆領著我看或是聽,但是這也是主要的流程作業,所以也大概的説明一下.主要接到訂單知道所需的品項之後,就要在機器進料以完成所謂的初品,再經由車牀的二次加工成顧客需要的成品,即可出貨.整個流程的部分都是跟著訂單的需求去跑的,形狀,顏色,尺寸,交貨量等等都跟著訂單去調整.而工廠裏面並沒有所謂的品檢員,這個工作是由老闆親自操刀的.
首先從貿易商方接到訂單之後,就依據所需的成品需求,放進不同的
金屬棒(金色銅,金色鋁,銀色鐵還有銀色的不鏽鋼)以讓機器先切削成不同的初品,因為成品的不同,機器的調整也需先行調整好,需要調整的切削項目包括有長度,進刀量,機器轉速,切刀柄等.長度方面,初品的需求從2~50mm不等,而因為粗細的不同,進刀量也要跟著改變,通常一台機器會有兩個切削刀進行切削的工作,一個為橫軸,一個為縱軸.通常機器的轉速為保持在一天製造3000~4000個初品的速度下進行切削,因為初品的材料形狀角度等不同的緣故,所以切刀柄也要換,切刀柄的.材質為鎢鋼.製成初品的過程中跟二次加工的過程中都會有金屬屑的產生,製成初品時會一邊噴上油將初品上的碎屑洗掉加冷卻,而總金屬屑也會將之收集起來在送回上游光廠重熔再製成新的金屬條,而油的使用則屬於一直利用型.完成後的初品就拿到工廠的第一部分區去進行加工,這部分就跟著老闆的交代去做就不會有什麼大問題了,如果能如期完成就可以送貨,如果訂單一下子太多,而不能如期解決,老闆會盡早於幾天前聯絡其他的下游工廠,外包給他們一同製造.
a.環境問題:髒亂及亂堆積這點我想因為平常大家也都要忙自己的事,頂多只是比較注意自己的機器周圍保持清潔就不錯了,所以唯一缺的就是舒服吧,再悶熱的天氣中工作實在不是輕鬆的事,也會影響到成品的品質,所以加裝冷氣應該是一個好的方法吧,好像是自己想要舒服一點而已.
b.切削機台主要的問題為刀具的碰撞:金屬很容易受到温度的改變而有熱漲冷縮,這會導致金屬的切削精密度不足,刀具也容易受影響而損壞,因為刀具的訂製單價都非常昂貴,刀具由日本進口並附有金屬材質證明,一支切刀頂多有兩面可以使用,而且因為產品需求不同所以很少有共通性.而且刀具切削時一定會有金屬碎屑產生,如果堆積太多沒有處理掉,而有可能會跑進切削的動作中,導致刀具跟成品的損壞.刀具一損壞,就會影響所有的下游作業,如果當下有別批貨可以趕工或是剛好其他的機台也在做一樣的貨批,就有緩衝時間可以使用,先生產別的產品或是等一樣的貨批完了之後再來趕工,那如果偏偏只有一柄切刀,那結果可能就會使的整個工作停擺,當然加工作業還是可以繼續進行,如果二次加工都已經沒有初品可以供應了,影響的就是整個工廠了.
c.標準工時的問題:二次加工的環境是非常輕鬆的,既可以聽音樂如果累了也可以自由的起來走動,所以如果一個比較混的人跟一個叫認真工作的人相比,產岀的成品數量就會有很大的差別.二次加工的程序較簡單,所以單一作業時間短,可能4~6秒就可以有一個成品,那一分鐘大概就可以做個10~15個不等,如果跟一個較懶散的人相比,他可能一分鐘做5~10個不等,以一分鐘差5個作業數來講,一天八個鐘頭下來就差別很大了,等於是老闆在無形中浪費了很多的人工成本.會有這樣的情形發生我想應該是時薪制的問題吧,因為不要求成品的數量,所以有做就好了,反正時間到了就可以領錢.雖然這其中還會有牽涉到熟悉度的問題,但是因為作業程序都不是很困難,只要少少的時間幾乎人人都可以上手,所以熟悉度的考量點比較少.那為什麼不會被老闆發現誰比較偷懶呢是因為成品製造出來後會先放在自己車牀旁的小籃子或是小箱子裏,滿了之後再集中放到大的箱子裏,封裝之後就可以岀貨了,雖然做不多但是你只要在老闆發現前將自己做完的成品丟到大箱子裏去,老闆就以為你是剛做滿了一籃.而且老闆的時間也太好掌握了,早上除非他要檢驗第二次加工有沒有出錯才會稍微待在工廠的第一部分,不然大部分時間都會在看著機器的運作情形,而下午通常會外出送貨,接訂單,進料等等作業,所以要偷懶還真的很簡單.
d.車牀檢驗,機台調整問題:因為機台的整備調整都是由老闆親自做的,也許一開始車牀調整好了之後而老闆也檢驗產品符合規格之後,之後不保證不會岀什麼問題,因為有可能因為一些碰撞而導致車牀的調整發生誤差,而那些誤差我們又看不出來,所以就有可能導致整批貨發生嚴重的錯誤.還有就是因為老闆下午會有不在工廠的時間,如果剛好一批貨的二次加工做完了,因為沒有人可以調整車牀,會造成可能有人員的空閒時間沒有工作做,也同樣是人工成本的浪費.亦或是下一批貨剛好是昨天那批貨的使用車牀,如果員工因為不想空下來而自行加工,其中車牀有沒有動到不知道,那應該要説這位員工的錯嗎,因為他認真工作,所以發生了錯誤,如果這樣那員工都空下來休息就好了.
a.因為工廠的第一部分離切削機器很近,所以工作環境温度非常的高,而要進行二次加工的工作手必須去接觸到金屬製品,因為有些加工如果戴手套會比較不方便,温度太高自然就會流汗,雖然金屬製品上都有油可以稍微不讓金屬那麼容易生鏽,但是也難免會產生這種情形,為了避免流汗,當然是在有冷氣個工作環境下工作是最好不過了,既可以提高人員因環境太熱而沒有心情工作,也可以讓產品的產出有更好的品質.而且因為第一區跟第二區中間有隔著一扇門,冷氣不會影響切削機台.
b.因為刀具的碰撞而導致的損失是非常嚴重的,不僅是花費金錢也浪費很多的時間,在購入刀具時要廠商提出材質證明,而且通常會提供切削標準,例如刀具在機器中一分鐘的轉速上限,以及進刀量不能超過多少等等等,他會設定這樣的管制上限一定有他的保證,所以為了延長刀具使用的壽命,不能把他拿來操,一開始當然可能不會有什麼問題,但時間久了問題一定會出現.還有周邊的環境要時時的清理,為了避免讓鐵屑飛入切削工作影響刀具的使用及精度,要時時將碎屑清理乾淨.
c.如果沒有制定一個標準的作業時間,有的人做多有的偷懶就做少,可是領到的薪水還是一樣的多,感覺就不太公平的感覺.可是如果要去算每個人做了多少也是很麻煩,而且還有熟悉度跟反應等等的影響,所以又不能規定大家做的要一樣多,但是差別不大就可以接受了.其實只要有個適合的籃子,裏面的量大約可以容納一個鐘頭的工作量,那如果一天八個鐘頭下來理應應該會有八個籃子才對,這樣誰有沒有偷懶就可以很明顯的看出來了,讓老闆的人力成本不至於造成浪費.
d.為了避開老闆不在而沒有人可以進行檢驗的問題,其實很簡單的就是改變一下加工的順序就可以了,如果不是在趕貨批的話,就可以在老闆要出門之前先將快完成的工作擱下,先做下一批比較多的產品,這樣就不會因為老闆不在而有人員的空閒時間了.在老闆還在時先做別的,而快完成的貨批就可以留到快下班時在進行加工作業.不然如果這批貨批可能會有沒時間檢驗或是可能會出現很多錯誤時,還有一個方法就是包個外面的下游工廠,因為其他的工廠也會有同樣的機具或是經驗,這樣子老闆自己冒的方險也可以比較降低,因為可以讓別人承擔.
a.不知道是不是因為剛好實習的時間點剛好有很多的工讀生,大家一直盧老闆的結果,老闆很阿殺力的就裝了一台冷氣機,果然變的舒服多了,既不會滿身大汗,連老闆的兒子也説,早知道就叫你們快點來了,才不會過了一段那麼長時間沒有冷氣吹的酷熱無比的工作環境.
b.本來切削殘留下的碎屑會一直堆積,除非有人將他清掉,而我只是覺得為什麼不能有方法不讓他堆積呢,比如説切削後初品掉到一邊集中,而鐵屑跑到另一邊堆積不要卡在機台上,本來的辦法是加一個網狀的鐵絲網,這樣子碎屑就會直接往下掉在引到別處就不會堆積在機台上,但是卻又發生了成品會堆積在鐵絲網上的情形.而上次又回到工廠去的時候,老闆自己做了好的改進,不知道是他自己想的還是剛好有可以加裝新的機器,成品完成後會掉到輸送帶上,輸送帶的大小剛好可以接住初品,而碎屑就順勢往下掉就不會堆積在機台上了.
c.我將想法提出之後,老闆馬上覺得很好,因為這樣他也就不用盯著員工看有沒有認真工作了,因為通常狀況下不可能太認真而做的太多,所以這樣子就可以防範不認真的員工.而且這個方法也有助於檢驗的問題,要隨機抽樣時就不用亂挑,只要每個籃子檢查幾個,萬一問題發生在這個籃子裏,只要將小籃子裏的成品重做或是改進即可,影響可以降到最低.老闆還跟我説了一個奇怪的現象,就是他兒子阿,倒不是會偷懶,而是有時候不知道哪跟筋不對,突然加快加工的速度,反而有時候會將產品做壞了,而用了這個方法之後,因為一天的量大概就是那樣了,所以他的兒子這種情形出現的機會也減少了.
d.這個改變加工時間的想法老闆曾經也有想過了,只是剛好卡到要趕貨或是出門之前忘了,所以才讓同樣的事情一直的發生,而藉由我的提醒發現,老闆也變的比較注意貨批的完成度,而且也讓趁機想偷懶的員工沒有機會.
a.環境的舒服度因為加裝了冷氣後,跟酷熱比較起來真是舒服太多了,所以成功.當然這也要感謝其他人員的幫忙,一直盧老闆才換來的.
b.刀具的碰撞這個問題,因為已經解決了鐵屑堆積的問題,所以成功,雖然沒實質的幫上老闆的忙,因為是後來他自己解決的,但結果是圓滿的.
c.小籃子的想法馬上就獲得了老闆的興趣並且馬上去實行,最成功的一項了.而且也因為這個的施行,讓一些有時候會趁老闆不注意時偷懶的人員有了警惕,即使想偷懶的時候,也會想到會被發現而乖乖工作.
d.老闆現在只要有想到或是發現就會這樣子去做,雖然不是很全面的執行,但結果也算提醒了他吧.因為這種情形不能避免,所以暫時只能以這種方法因應了.
雖然去工作實習的時候,覺得還滿累的,因為大部分的時間都一直坐著工作,一天八個小時下來一開始真的很累,後來漸漸比較熟悉也就習慣了,而且老闆也裝了冷氣舒服多了.其實到外面去工作沒有想的那麼簡單,因為其實學校裏所學的不一定會跟你做的有所關聯,也許學校交的是很多的方法或是要怎麼去分析,但是到外面之後,不是直街拿來用就好了,因為不瞭解的專業實在是太多了.老闆跟我説了一句話是,不是想當老闆就可以當的,你真的要有足夠的見識,不然外行的真的會被內行的玩死,這句話看起來理所當然呀,但是如果身為一個老闆或是一個管理者瞭解的層面不多,或是沒有親自做過比較基層的工作,沒有親身去了解基層所會遇到的問題,或是體驗過基層的聲音想法,你真的會不知道你的下屬在幹什麼,表面上下屬的表現都跟著你的步調走,但是暗地裏在搞什麼你是不會知道的,如果你瞭解的不多,知道的不深,什麼時候會被玩死都不知道.這些話聽起來好像有點疑心病太嚴重的感覺,但是卻是很現實的問題,因為大家都是想往上爬的,怎樣能讓自己一直身處在高處,就要一直學習新的東西.還有就是機器不是用來操的,現在市面上有很多工廠都強調著生產快速,也許這樣利潤較高,但是機器的損壞度同時也比較大,刀具的使用期限也比較短,老闆説,那些工廠這樣子操機器,其實並沒有佔到什麼便宜.老闆也語重心長的跟我説,現在出去外面,學士跟碩士畢業的人其實薪水已經差異不大了,萬一沒有真的認真去學點東西,腳踏實地去做,你讀書讀的在高也是沒有什麼用的,所以多學點東西,有自己獨特的專長比什麼都重要.要成功,不需要多,只要一個強就夠了.
第4篇
本文是車工工廠實習報告。您可以通過本文來了解相關的信息內容。
一.填空：1.在卧式車牀上能完成____________________________________________________
2.用高速剛車刀車削____________________________材料時，應加冷卻潤滑液，車削______________時可不加冷卻潤滑液，用硬質合金車刀車削時
3.車牀上的通用夾具有____________________________________________________
?軸類零件常用______________安裝______________卡盤能自動安心，適宜於安裝______________零件。______________卡盤的卡爪只能分別調整，靠____________________________定心，適宜於安裝______________。____________________________零件。
4.切削三要素是指 ______________，______________和______________ 它們的單位分別是______________、______________和______________ 。
類硬質合金車刀適用於加工______________材料，粗加工時常用______________牌號，精加工時常用______________牌號;yt類硬質合金車刀適用於加工______________材料，粗加工時常用______________牌號，精加工時常用______________牌號。
6.卧式車牀車削時一般加工件可達到______________級尺寸精度和表面粗糙度。
7.車螺紋時常用的三種方法是_______________________，______________，
二.指出圖中外圓車刀的幾何角度，並説明在切削過程中的作用。三.車削螺紋時，對車刀幾何形狀和安裝有何要求?四.説出ca6140型卧式車牀的幾大主要組成部分及其作用。五. 卧式車牀圓錐體的方法由哪幾種?各有何特點?分別適用何種情況?六.已知車削工件直徑d=30毫米，車牀主軸轉速為n=600轉/分，計算出切削速度v米/秒.七.車牀的附件有哪些?各適用安裝什麼零件?八. 制訂下圖所示台階軸的車削步驟。
序號 加 工 內 容 加 工 簡 圖 刀 具 備 注 裝夾方法及所用夾具、量具序號 加 工 內 容加 工 簡 圖刀 具備 注裝夾方法及所用夾具、量具九.車削的工藝特點是：
十. 制訂上圖齒輪坯的車削步驟(毛坯：鍛材;材料：45;件數：10)。
序號 加 工 內 容加 工 簡 圖刀 具備 注裝夾方法及所用夾具、量具
十一.車工實習總結(不少於300字)一.填空：1.在卧式車牀上能完成____________________________________________________
2.用高速剛車刀車削____________________________材料時，應加冷卻潤滑液，車削______________時可不加冷卻潤滑液，用硬質合金車刀車削時
3.車牀上的通用夾具有____________________________________________________
?軸類零件常用______________安裝______________卡盤能自動安心，適宜於安裝______________零件。______________卡盤的卡爪只能分別調整，靠____________________________定心，適宜於安裝______________。____________________________零件。
4.切削三要素是指 ______________，______________和______________ 它們的單位分別是______________、______________和______________ 。
類硬質合金車刀適用於加工______________材料，粗加工時常用______________牌號，精加工時常用______________牌號;yt類硬質合金車刀適用於加工______________材料，粗加工時常用______________牌號，精加工時常用______________牌號。
6.卧式車牀車削時一般加工件可達到______________級尺寸精度和表面粗糙度。
7.車螺紋時常用的三種方法是_______________________，______________，
二.指出圖中外圓車刀的幾何角度，並説明在切削過程中的作用。三.車削螺紋時，對車刀幾何形狀和安裝有何要求?四.説出ca6140型卧式車牀的幾大主要組成部分及其作用。五. 卧式車牀圓錐體的方法由哪幾種?各有何特點?分別適用何種情況?六.已知車削工件直徑d=30毫米，車牀主軸轉速為n=600轉/分，計算出切削速度v米/秒.七.車牀的附件有哪些?各適用安裝什麼零件?八. 制訂下圖所示台階軸的車削步驟。
序號 加 工 內 容 加 工 簡 圖 刀 具 備 注 裝夾方法及所用夾具、量具序號 加 工 內 容加 工 簡 圖刀 具備 注裝夾方法及所用夾具、量具九.車削的工藝特點是：
十. 制訂上圖齒輪坯的車削步驟(毛坯：鍛材;材料：45;件數：10)。
序號 加 工 內 容加 工 簡 圖刀 具備 注裝夾方法及所用夾具、量具
第5篇
外協就是跟外面的公司協商，可以分成外面的公司的工件送進來本公司進行加工，和本公司的半成品送到外面的公司進行加工然後再運回本公司。由於今天外面的公司送工件進來比較晚，所以我還沒看到我們的質檢是怎樣檢測那些工件的。不過看到我們公司的半成品送上了一輛貨車，詢問下知道是兩天左右後運回來，準備兩天後再去查看。
外購就是產品完全由外面公司購買，比喻螺絲、螺母類的固件，門鎖、圓柱型的支撐架、橡膠類的工件等，這些工件是我們公司不能加工出來的，所以需要經過外購來裝配我們的機箱。
下午就是每個部門都走訪一遍，從衝壓、數衝、數壓、激光、鉗工、焊工、塗裝到裝配。由於經過幾天的時間，我和質檢部的人員都認識了，所以我走過的部門，質檢人員都很熱心的指導我，我也知道了很多細節，如鉗工的攻絲和拉絲、轉孔的角度、漲鉚和壓鉚、扭力計的使用，李凡都很仔細的指導我。
今天的感想，每個部門再走了一圈以後，獲得的成果還是很多的。首先是深入瞭解公司產品的規格、做工的手法、流程等，雖然這些東西的細節看書看資料也可以找得到，但是現場走訪就更容易得到形象的概念。重要的還是能和每個部門的員工進行交流，能和他們拉近距離，這樣對我以後的工作會有很大的幫助。今天還遇到一個工程技術部的實習生，希望以後能和他成為好朋友吧。
初步建議，公司的人員每天都在忙，大部分員工都忙得大汗淋漓的，但是我發現有個別員工是很空閒的，給人一種人浮於事的感覺。我覺得這其實本不是那些員工的錯誤，而是分配給員工工作時的不合理，比如裝配部的流水線，十多個人坐在傳送帶的兩旁，有的要上7到8個螺絲，有的就只是把配件按上去，這樣就把流水線弄得這邊快那邊慢的，搞到忙的人更忙，閒的人更閒。所以我建議分配工作應該要合理，合理的安排，公司的運作才會更暢快，效率更高。
