機牀生產實習心得體會4篇 機牀實習：磨礪成就精益鑄造
本文旨在分享作者在機牀生產實習中的心得體會。通過實習，作者親身體驗到了機牀生產的各個環節，深入瞭解了機牀的工作原理和操作技巧。同時，作者也感受到了機牀生產背後的嚴謹、細緻和團隊合作的重要性。期望通過此文能夠向讀者傳遞實習經歷的價值和啟示。
第1篇
(1)對各典型零件進行工藝分析及程序編制，能熟練掌握較複雜零件的編程。
(2)對所操作的數控系統能熟練掌握，並能在數控機牀上進行加工操作及調試。
(4)實訓應在老師的知道下由學生獨立完成，在實訓中提倡獨立思考、深入鑽研、苦學巧幹的學習態度，要嚴肅認真地完成實訓任務，增強自己的實踐動手能力。
(5)本實訓也是針對數控機牀操作工技能鑑定等級考試而進行的全面綜合訓練，其目的是為了使學生能順利通過數控機牀操作技能等級考試，是強化實踐加工能力的重要措施。
a、編輯方式的作用：新建程序、編輯程序、修改程序、輸入程序、刪除程序。
c、錄入方式mdi：手動輸入—程序鍵—翻頁鍵—切換mdi界面。
工件和刀具裝夾完畢，驅動主軸旋轉，移動刀架至工件試切一段外圓。然後保持x座標不變移動z軸刀具離開工件，測量出該段外圓的直徑。將其輸入到相應的刀具參數中的刀長中，系統會自動用刀具當前x座標減去試切出的那段外圓直徑，即得到工件座標系x原點的位置。再移動刀具試切工件一端端面，然後保持z軸不變移動x軸刀具遠離工件，在相應刀具參數中的刀寬中輸入z0，系統會自動將此時刀具的z座標減去剛才輸入的數值，即得工件座標系z原點的位置。對螺紋刀時的方法和對外圓車刀的方法差不多，也先車個外圓向z軸方向退刀，量起外圓值輸入刀具參數，對z軸時不需要車端面，只需先啟動主軸，讓刀尖接觸端面再向x軸向退刀，調出刀補輸入z0。
先根據圖紙要求確定加工工藝，加工路線，編寫程序，再將編好的程序輸入數控cnc系統並仔細檢查，確定無誤後裝夾工件，再對刀。對好刀後就可以調出程序，按下自動和運行按鈕，關好防護門讓機牀自動加工。同時操作者不能離開機牀，手拿專用工具去處理鐵絲，如果機牀出現什麼異常馬上按下急停按鈕，預防損壞機牀和對操作者造成傷害。
時光如流水，四周時間轉眼即逝，為期四周的實習給我的體會是：
①通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。
②在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。
③在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
④這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!
⑤培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。
⑥在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。
很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨着科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要作出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。四周的車工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。
第2篇
本學期我們上的實訓課是機牀的拆裝實訓課，我們上課首先是在教室裏聽老師給我們講解我們這次實訓所要拆裝的機牀的用途及其結構。
我們在指導老師的帶領下，我們在實訓工廠見到了我們這次見到了所要拆裝的c620和c618兩種型號的車牀。老師首先給我們介紹了車牀的運動方式，然後再給我們介紹了它的主要的組成部分，主軸箱、進給箱和溜板箱。還通過實物和傳動系統圖給我們講解了如何改變運動的傳遞的方法來達到車削不同零件的目的。老師在我們大概瞭解車牀的運動規律時，就讓我們開始拆車牀了。
我們這組分配的是一台c618的車牀，和c620的車牀相比，我們這台車牀的主軸箱要簡單些。操縱桿也少了一根，老師先要我們把兩根杆子拆下來，通過全組成員的共同努力，我們很快的就把兩根杆子拆了下來。第二天就開始拆主軸箱了，我們先把主軸箱蓋接開，然後再進行拍照，全組成員齊心協力很快就把主軸箱內的齒輪等零件都拆了下來。我們按老師所説的把拆下來的齒輪和軸按拆下來時的樣子放好，我們又開始拆溜板箱了。由於我們拆裝的實訓車牀不知到被多少學長、學姐拆裝過，所以我們這台車牀的主軸箱不能正常運行，進給箱不能進給，溜板箱不能滑動。在這種情況下我們只能靠自己所掌握的知識了，能修就修，能換的就換，儘量修好。在拆開溜板箱後，我們試了試讓溜板箱運動，我們發現齒輪不能正常的齧合，還有一個軸上少了一個齒輪，通過我們仔細查找，發現原來是上一批實訓的同學把齒輪裝錯了地方。我們只好把溜板箱拆了，把溜板箱拆開後我們通過仔細檢查溜板箱裏面的零件，並且觀察它的運動，最終我們發現是有根軸上少了一個齒輪，通過我們仔細查找，原來是上一批實訓的同學把齒輪安錯了地方。我們拆完後，按我們已知的方法進行安裝，把裝錯的齒輪裝回原位後，我們試了一下溜板箱的運動，溜板箱能動了，我們幾個人都非常開心。我們一邊修溜板箱一邊又把進給箱拆了，我們結合實物與傳動系統圖比較，發現換擋的時候齒輪與齒輪之間不能齧合，我們對其進行調整，還是不能動，最後有同學提出是不是齒輪裝反了，我們被這話給點醒了，馬上將齒輪換過一邊，終於能正常齧合了。由於這台機器好久沒有用了，掛擋都掛不動了，我們給進給箱塗了一層潤滑油後，並將掛擋器往返撥動，最終使得掛擋晨熳勻緦恕n頤欽庾榘鴉動平台和尾座都拆下來重新裝好了，所有的東西都能動了，接下來的任務就重了。
俗話説拆東西容易，裝起來難，那是實話。在我們把溜板箱裝上後，一切運動都可以了，但在裝主軸箱的時候，我們把齒輪和軸裝上之後，發現掛擋的時候齒輪不能相互齧合，經過幾次的推敲，我們發現齒輪的一邊較正，另一邊較斜。較斜的一邊的齒輪有磨損的痕跡，我們就把雙連村裏齒輪換了一個頭，裝好之後我們進行了實驗，齒輪終於能夠齧合在一起了。還有我們在裝最後一根主軸時也碰到這樣的問題，弄得我們把主軸裝了又卸、卸了又裝，反反覆覆弄了幾遍，最終找到了原因，掛擋的銷子鬆了、齒輪也裝反了在裝進給箱的時候我們也發現掛擋時不能掛到位，經過調試後發現也是齒輪裝反了。
通過這次拆裝實訓，使我懂得了從機器上拆下來的零件，在安裝的時候一個也不能少，像軸和齒輪之類的零件不能亂裝，不然會導致機器不能動，還要注意細節，在軸套上的滾珠是起軸承的作用同時也使軸被抬高，使齒輪不至於與箱底發生碰撞。我們進行機器拆裝時要注意細心觀察，遇到難題時應該自己先想想怎麼解決，如果實在想不出來就問老師，這對我們學習是很有用的。
第3篇
如何對這門課程進行改革，培養學生的專業能力，以適應新世紀對人才需求，根據教學經驗總結如下：
課堂教學要以學生為主體，教師只是起到引導輔助的作用，學生在教師的引導配合下完成新課的學習。學生的主體地位非常重要，要想提高學生的學習效率，就要充分調動學生的學習積極性。學生的學習興趣也是及其重要的。傳統的教學方法是：教師照本宣科，學生洗耳恭聽;教師問，學生答;課堂氣氛死氣沉沉，學生對所學的知識掌握也越來越差，教師越教越吃力，學生越學越沒興趣，最後導致教師在那唱“獨角戲”。教師的“教”是為學生的“學”服務的，組織教學要從實際出發，讓更多的學生冒尖，儘可能不讓學生掉隊。
教學方法的好壞直接影響到課堂的學習氛圍以及學生的學習效率。好的教學方法就會形成良好的學習氛圍，使學生更好的掌握所學的新知識;如果教學方法不得當，學生就會很難掌握所學的新知識，甚至對這門課程產生反感情緒。教有定則，但教無定法。教師要根據學校的實際情況以及學生的基礎來決定不同的教學方法。充分利用課堂上的每分鐘。《機牀電氣控制技術》是理論與實踐相結合的一門課程。不僅注重學生對理論知識的學習，更強調學生動手操作能力的培養。學好理論知識是學好這門課的基礎。以往在講授這門課時，通常是把電氣原理圖畫在黑板上，然後講解給學生聽，內容死板且無法調動學生積極性。這種方法過於陳舊而且浪費課堂時間。為了提高課堂教學效果，採用多媒體教學向學生展示電氣原理圖，不僅形象直觀，而且學生興趣較高，課堂效果較好。再比如，在介紹常用低壓電器時除了採用多媒體教學以外，我還採用實物教學法，通過實物教學可以使原本枯燥、抽象、難懂的原理，直觀的展現在學生面前。課程改革的最終目的就是讓學生更好，更快樂的掌握所學知識，讓學生有"寓教於樂"的感覺而樂於學習。
“寬基礎、活模塊”，《機牀電氣控制技術》注重基礎的專業知識學習與專業技能教學訓練，它強調專業知識面寬，能覆蓋多門基礎課的知識，技能達到中級工操作水平。課程改革就要求要淡化或打破現有章節的限制，就是把一些相互之間有內在聯繫的若干章節綜合在一起進行教學。有的章節需要補充的要進行補充説明，拓寬學生的知識面，有的章節需要降低了理論難度的可以作為了解內容;根據社會實踐調查可以精簡一些過時的章節。我認為新課程改革就要精簡理論課時，精簡理論課時能為在整個專業課程設置中增加實踐技能課比例創造有利條件。《機牀電氣控制技術》是以專業實踐活動為中心，以學生掌握操作技能為目標，充分發揮學生的動手操作能力。因此開設技能訓練課，並通過實踐考證督促他們學習。
由於學生的基礎比較薄弱，有些理論知識又比較難懂，直接的講解學生不易接受，但是我們可以通過學生已有的生活經驗來提高學生的學習興趣。從學生已有的知識來引入所學的新知識。比如：自然界中雷擊現象是由什麼原因引起的。電力系統中短路跳閘又會出現什麼異常現象?照明電路為什麼忽明忽暗?我們日常生活中的電費是怎麼來度量的等等，這些都會使學生感覺到所學的知識就是身邊所發生的事情，從而會激起他們強烈的學習慾望。
改革對教師的要求越來越高在知識經濟時代，隨着終身教育思想的不斷深入，職教教師的繼續教育日益被人們所關注。“雙師型”教師已成為我國職業教育發展迫切需要解決的問題，也是我校急需解決的問題，老教師知識陳舊急需更新，新教師經驗不足基礎不紮實有待進一步提高。課程改革的要求是讓專業課教師既能上理論課又能上實踐課，理論實踐綜合化，即“文武雙全”。而且教師要精通該專業所有專業知識，這一點特別是在項目教學法中體現的尤為明顯，否則很容易被學生“將死”在課堂之上。所以教師要擴展知識面，不斷學習創新。以上就是我從教學中總結出的幾點體會，當然在教育教學中我也有許多的不足之處，在今後的教學與學習中我會不斷的努力和改進的。相信在我國現行政策的扶持引導下，職業教育的課程改革一定會取得好成績。
第4篇
通過這次實訓我對汽車發動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件及工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路;同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。
一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發動機的工作原理學習。
柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高温空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高(一般為16-22)，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5mpa，同時温度高達750-1000k，大大超過柴油的自燃温度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9mpa，温度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功。
1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和温度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。
3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位於壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒後放出大量的熱使氣缸內氣體温度
和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械功，除了用於維持發動機本身繼續運轉外，其餘用於對外作功。隨着活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和温度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。
4、排氣行程當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點後，排氣門關閉，排氣行程結束
1、調整方法：以6缸直列式發動機為例。首先搖轉曲軸使i缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸-vi缸以外的所有氣門調至規定間隙;然後搖轉曲軸1周，使vi缸至壓縮行程上止點，調整vi缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規定值，至此，調整即告完成。對於4缸、8缸和12缸的發動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數發動機上與i缸對應的缸號(12v發動機上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號)即可，如4缸發動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8v發動機上Ⅰ缸的對應缸是vi缸，12v發動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是vi缸、vii缸等。對於奇數缸發動機(例如5缸發動機)，調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規定間隙;然後搖轉曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規定值，調整就完成了。
2、調整原理：發動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當i缸處於壓縮上止點時，i缸的進、排氣門均處於關閉位置，可調;v缸處於進氣結束後的壓縮行程初期，排氣門處於關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。
1、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
2、調整時應注意温度影響：氣門搖臂、氣門杆的温度會對氣門間隙產生影響，一般來説熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是準確的。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門杆端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門杆端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
實習就這樣結束了，我學到的還有什麼呢?我想不僅僅是這些了。
在這次實訓過後，讓我深刻了解到，對於每幹一件事情，我們都應該善於分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收穫很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今後學習汽車的其他系統結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛鍊了團隊合作精神。讓我們可以養成細心專注的好習慣，以後不至於在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷着無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心!同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以後的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發現自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而瞭解團結合作的重要性，在今後的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的瞭解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以後的學習打下基礎讓我們可以在以後的學習中得心應手。
最後，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。
