勘測實習報告6篇 "探尋未知：勘測實習經驗分享"

本文主要基於一位勘測實習生的實習報告，從實習過程和實習收穫兩個方面進行了詳細記錄和總結，為讀者提供了一份實習經驗的參考，也為該行業的從業者們提供了一些實用的建議和思考。

第1篇

認識實習是學生大學學習很重要的實踐環節。實習是每一個大學生的必修課，它不僅能讓我們學到很多在課堂上根本就學不到的知識，還能使我們開闊視野，增長見識，為我們以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。

學習環境工程專業快一年了，但對於這個專業將來所要從事的工作卻還十分模糊，通過這次認識實習，使我已經對這個專業所要從事的工作有了一個大致的瞭解。

長江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個項目，同等級別的監測站整個長江干流共有7個，主要負責水文水資源勘測、幹流及主要支流水文、河道、泥沙、水質基本資料收集，在水文水資源監測與評價、水資源論證、水環境監測、水質分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術設備先進，實力雄厚。

該監測站擁有較多實驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無菌室，質控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個實驗室配有相關的儀器。

其中日常監測項目包括常規五參數(水温，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類，油類，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。

而且該監測站設備齊全，比如説有gm-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見分光光度計，7-225型可見分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體淨化儀，ldzx-40bi立體式自動電熱壓力蒸汽器，yxz型自動恆温水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恆温培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-xx原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長説，其中價值在百萬以上的儀器不在少數。

質量體系運行 → 業務合同受理 → 編制計劃、程序 → 環境設施確認 → 儀器設備確認保證在有效期內使用 → 人員確認 → 採樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領出樣品，按標準(作用指導書)檢測 → 數據、記錄控制 → 報告編制 → 服務客户

宜昌水文站坐落在長江邊，它被譽為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也佔有相當重要的地位，同時它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建於民國時期，是我國最早的，同時也是最重要的幾個水文站之一，並且在1998年抗洪期間發揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開始在水文方面發揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：

水文站是觀測及蒐集河流、湖泊、水庫等水體的水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水温、冰情、地下水、水質等;氣象要素包括降水量、蒸發量、氣温、濕度、氣壓和風等。按測驗項目分為觀測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀測水位，或兼測降水量的水位站;只觀測降水量的雨量站;只測水質的水質站;只測地下水的地下水井觀測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀測水面蒸發和陸面蒸發的蒸發站。中國把水文站按性質分為基本站和專用站。前者的任務是收集實測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿足水資源評價、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學研究的需要。

第2篇

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，並進行詳細測量和作圖工作。

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

7、檢查及整理外業資料，並完成外業期間所規定的內業設計工作

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線採用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合併，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度範圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部範圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及複核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插杆跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6v (特殊75m) ,反向>2v (特殊25m) ls > v/1.2=25m ）

為其兩週的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之後，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由於起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前後焦點為標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交

點進行調整。最後用油漆做記號將各點做好記號，以便於後續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由於本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝後視讀數－前視讀數。（當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。） 測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度座標特徵，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置並用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，並記號筆作上記號。對於直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁並打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗後，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨後進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由於我們的實習地段路線短並且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花杆測量高差。水平花杆應着重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花杆，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花杆測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然後進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

兩週的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大並且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何採集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

而且一次測量實習要完整的做好，僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會並且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向説是內業和外業工作，細分的話就是到每個分組，每項工作，使大家都掌握，不至於只懂自己乾的工作，其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程，也遇到了不少問題，但我們的態度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實習中，我們也累計了一些經驗以及我們在以後的工作中所需要注意的問題。以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面：

首先立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。在我們實際測量中，就遇到被樹或建築物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線的過程中，以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想着自己的工作。其次，要先將道路和主要建築物確定下來，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和以及走向問題，經過每個組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺得很重，那是大家幾天來的辛苦測量。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，在測量的時候大家都會説出自己的想法，有的説儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的説水準測量中點不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點就起牀背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的瞭解。學會了選線，定點，以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一週的外業測量生活和兩天的內業讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。在計算機輔助設計的時候，遇到軟件打不開，圖出不來等問題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最後還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過來了。

但這兩週的測量實習也給了我們不少收穫使得我們在今後更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。但是我們組由於配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯繫，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要感謝有這麼一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以後的工作道路也會是一次經驗的累積。

第3篇

我於20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段c3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理諮詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大幹密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥edta溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖説是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：温度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的温度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，儘量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關於計量與規範的，我們做的試驗都是按照國家發佈的jtg規範試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查幹完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以説我們的這個行業並不是好乾的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，並且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以後的學習打下了結實的接觸，讓我以後的學習更加透徹、易懂。

第4篇

實習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實習的任務、目的、要求、人員的組成及實習時間等。

首先簡述實習地區出露的地層及分佈的特點，然後按地層時代自老至新進行地層描述。分段描述各時代地層時應包括分佈和發育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關係、厚度等（附素描圖）。

描述各種巖體的巖石特徵、產狀、形態、規模、出露地點、所在構造部位以及含礦情況。

概述實習地區在大一級構造中的位置和總的構造特徵，分別敍述實習區的褶皺和斷裂。

褶皺：褶皺名稱（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時代及兩翼地層時代、產狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特徵。

斷層：斷層名稱、斷層性質，上盤及下盤（或左右盤）地層時代，斷層面的產狀，斷層。

根據地層的順序、巖性特徵、接觸關係、構造運動情況、巖漿活動過程等説明本區地質歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特徵。

報告中文字要工整，圖件要美觀。報告應有封面、題目、寫作人專業、班級、姓名、寫作日期等。並進行裝訂。

第5篇

經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

(2)、正確運用技術標準，儘可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

防止後遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起、終點和中間控制點確定後，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

全面佈局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”後，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反覆插點、穿線，經比較後，最後定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡後能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可採用隧道穿越，雖投資較大，可在運營後得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀佈線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，採用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

後來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主幹線（高速公路、高架道路、橋樑及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主幹線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標誌行駛，誰也不能各行其是。

第6篇

路線勘測實習是土木工程專業（道路工程方向）的一項重要教學環節，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批准的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，並進行測量詳細和調查工作。

a)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

③愛護實習場地環境，不得亂塗、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。 ④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

①實習報告一份。（要求打印，字數不得少於5000字。）

每班分１、２、３三個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。 本小組成員如下：

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 餘波 嶽興鴻 陳睿

1組：起點裏程：k1+000 bm1=150.25 3級公路（設計車速為30km/h）

2組：起點裏程：k2+110 bm1=233.23 3級公路（設計車速為30km/h）

3組：起點裏程：k3+235.25 bm1=361.60 3級公路（設計車速為30km/h）

20xx年三月三日，全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器完備後，在指導老師李松青教授的帶領下，確定了本組路線的起點，終點以及兩個水準點。

由於起終點指導老師已給定，按照要求，路線里程要求不得小於700m，經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點，其中包括一個一個虛交。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測，根據路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前後焦點為標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最後用記號比將各點做好記號，以便於後續工作，因為後面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這隻能在路線較短的情況下才適用，如果路線較長則應該以以下方法確定交點。

前點一般有１~２人擔任（需要放坡時兩人）。其主要工作是：根據路線走向，通過調查，量距或放坡，確定路線的導向線，進一步加密小控制點，插上標旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考。中點一般由２人擔任。其主要工作是：根據技術標準，結合地形及其它條件，修正路線導向線用花杆穿直線的辦法，反覆插試，穿線交點，並在長直線或相鄰兩不通視的交點間設置轉點，最後選曲線半徑及其有關元素。後點一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉角以供中點選擇曲線半徑用；釘樁插標旗；並給後面的作業組留下半徑及其他有關控制條件的紙條。

20xx年三月四日，本組主要進行了測角與基平。由於本組共有九名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下：

標定直線：對於相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿杆定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。

修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花杆穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位，正倒鏡的點位橫向誤差每100m不能大於 10mm。在限差之內，分中定點。 ２）、測角與計算

路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低於Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最後取值精確到1’。

當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程，並沿途敷設水準點以便以後採用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大於30 mm。

20xx年三月五日，主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算，由交點分別量取長度t，得出圓曲線上的zy、yz點的位置，記號筆作上記號。再根據qz點與各點角度座標特徵，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出qz點在現場的位置並用記號筆作上記號。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出，並記號筆作上記號。對於直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁並打樁或用記號筆作上記號。相關工作的求：誤差不得大於50 mm。由於我們第一個交點就是虛交，曲線上主點的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時我們僅僅敷設完了虛交處的曲線。

測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。對於曲線上的各點的則是先通過計算得出相關角度，長度數據後用經緯儀來確定相關的里程、樁號。

20xx年三月六日，繼續敷設曲線，中樁，中平組同步進行中平。有了前一天的經驗後，曲線敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在基平時沿途敷設了一些特殊的水準點，通過這些點來測量出沿途各樁號的高程，大大簡化了工作，所以，在工作中隨時都應該思考，選擇科學的工作方法，以達到事辦功倍的效果。

20xx年三月七日，主要進行橫斷面測量與地形圖的繪製。測角組負責繪圖，昨天的中平組進行橫斷面測量。由於本組的實習地區大多數較為平緩，故用皮尺來量距，用水平花杆測量高差。水平花杆應着重注意保水平以得到精確的結果。

20xx年三月八日，由於天空不做美，下起了陰雨，為了保護儀器喝確保測量精度，我們沒有出工，組員藉此機會休息一天。

20xx年三月九日，繼續繪製地形圖，我們在各個交點處架上經緯儀，測出地物的各個特徵點與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特徵點到交點的平距。由角度，平距兩個元素來確定地物各個特徵點在圖上的位置，然後將特殊點連線，畫出該地物。

由於路線都位於教學區與住宿區，並且要求繪製路線兩側各100m以內的地形地物，所以建築物非常的多，並且形狀並不完全是簡單的的矩形，所以非常的費時間進行測量。又是一整天的工作，終於在夜幕即將來臨的時候完成了地形圖的繪製。

20xx年三月十日，根據要求，進行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點，測出沿途所需畫出的地物的標高，並報給畫圖人標於圖上。這個工作很快完成，收了個早工。需要説明的是，對於樓房等地物，我們採用的標誌點的高程以代表該地物的高程。對於操場，籃球場，我們採用的是一個高程代表。對於花園，草地，我們採用的一個點來代表其高程。

兩週的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作

和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完後有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，並讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。 我們懷着嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。

因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（２）要先將道路和主要建築物確定下來，然後在添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收穫都很多，有的説儀器的展點很重要關係到誤差的大小，有的説水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起牀背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕髒不怕苦不怕累。我也從別人那裏學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。 測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的瞭解。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一週的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一週的測量實習也給了我們不少教訓：由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。先前我們組由於配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，後來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。