工程部部長年度工作總結5篇
通過工作總結，可以對自己的工作進行系統性的梳理和分析，從中吸取經驗和教訓，一個有條理的工作總結能夠幫助我們更好地分析工作過程和結果，下面是本站小編為您分享的工程部部長年度工作總結5篇，感謝您的參閲。
工程部部長年度工作總結篇1
一、工作情況
據統計我站檢測車輛總數為：3249台次，處罰車輛：1584台，收取交通行政處罰金額為3457300元；檢測未超車輛：486台，x車輛：1179台；教育人數：1620人/次。為更好的確保治理工作規範、有序的深入開展，我相信通過全站職工的共同努力，明年我站的治超工作會再上新台階。
二、加強隊伍業務素質建設，全面提高工作效率加強隊伍業務素質建設
1、“業務精通”是一支戰鬥力強的路政隊伍的基本要求，更是落實目標管理的重要依託。隨着社會的不斷進步，對治超工作將賦予新的內涵和使命。依法行政，要求隊員必須熟練掌握相關的法律法規知識，嚴格執法程序、規範法律文書。我站建立了學習制度，將隊員的學習情況列入個人月度工作考核內容，進行了法律法規知識競賽活動，較好的引導、規範了隊員學習的自覺性。工作效率和社會效益，直接反映在隊員日常的服務能力、執法水平上，提高隊員的實際工作能力是我們“帶好一支隊伍”的重要工作。
首先，我站建立了業務例會制度，隊員們將實際工作中遇到的問題及解決的方法在會上進行交流與探討，總結經驗，吸取教訓，從而豐富了工作經驗；
第二是引導、培養、激發隊員的工作積極性與創造性，增強創新意識，從主觀上培養隊員去認識、把握治超工作的客觀規律，提高隊員觀察、分析、解決問題的能力。
2、為深入學習實踐科學發展觀，促進我站文明執法工作有效開展，切實樹立良好的高速公路路政執法形象，我站以管理處開展“優質服務年”活動為契機，組織路政人員學習高速公路法律法規知識、路政管理業務知識，以及實際操作技能。
學習和鞏固了《公路法》、《湖南省公路法實施辦法》、《道路交通安全法》及路政科下發的《交通行政執法規範》的一些知識，全體隊員還參加了幹部職工學法考試，要求全體路政人員做到“不懂不能放過、不熟不能放過、不會不能放過”的原則。在行動上，通過調動每位隊員鑽業務、勤學技能的自覺性和積極性，採取了自學與討論交流相結合的辦法，定期組織隊員進行心得交流與熱點、難點問題的討論；採取了學習與培訓、會議研討相結合的辦法，在業務學習的同時，多次自行組織了執法文書規範製作，會議中進行經驗總結與交流，努力提高了隊員業務的實際操作技能。
3、為全面落實素質教育要求，進一步增強隊員的集體主義意識，強化組織紀律觀念，培養隊員吃苦耐勞、艱苦奮鬥、團結友愛的品質，以良好的習慣，文明的舉止，嚴謹的作風，展示高速公路路政人員的風采，我站在八月份組織全站員工參加為期一個月的軍事化訓練，並制定了“路政執法大練兵”軍訓實施方案，進一步提高隊員的整體素質。
三、廉潔自律，樹立高速公路路政執法新形象廉潔自律
在工作中我站始終以“五個禁止”為準繩，餞行社會主義榮辱觀教育，不斷加強隊伍的廉政建設，教育全體隊員要把精力用於工作和學習中去，廉潔自律。堅持24小時辦案制度，同時，嚴格辦案程序，嚴格執行國家七部委的文件精神和省物價局下發的[]44號文件《湖南省交通系統行政事業性收費項目和標準》，公開收費標準，接受社會監督。在處理案件的過程中，堅持做到文明執法，嚴格執法，標準收費。治超工作會經常與金錢打交道，這要求我們具有“反腐倡廉”的思想和拒貪的意識。
我站組織隊員觀看反腐錄象，看那些腐敗人員怎樣由於思想腐化，一步步走向深淵的事例。對於高速公路系統中出現的貪污現象，隊員們總是及時組織討論，讓大家各抒己見，談體會、寫心得，力求從思想上構築起拒腐防貪的堅固防線，堅決杜絕治超工作中出現貪污現象。
四、切實加強安全管理工作
1、根據高管局《關於認真做好春運安全工作的通知》，我站成立了安全工作小組，認真做好春運工作，確保期間道路安全暢通，我站嚴格按照管理處的有關規定對車況進行了一次全面的檢查，發現問題及時上報及時解決問題，還對車容、車貌作出了要求，使車輛在春運期間能正常行駛。
2、提高認識，健全安全生產組織機構。組織召開安全工作會議，認真學習《關於做好“清明節”“五一”期間收費保暢通工作的通知》及《關於做好“十一”期間高速公路安全暢通服務工作的通知》《關於做好維穩工作的通知》。並協助宜章路政隊做好對小塘收費站節假日的客貨分流工作。同時我站注重安全生產教育，每次例會都會對前段時間安全生產工作進行總結，加強對路政員和司機的安全教育。按照上級文件精神，我站成立了由站長負責的安全委員會，明確工作職責，責任落實到人，健全制度，確保安全指標達標。將安全生產劃分為生產設施安全，車輛安全，辦公、生活區域防火、防盜、防搶工作，重大疾病預防及人身安全六個方面指派專人負責，確保責任事故的發生。
3、提高認識，認真開展安全自查自糾工作我站認真貫徹執行《轉發xxx安委會關於集中開展安全生產隱患排查治理和敦促檢查的通知》，併成立了安全工作小組，進一步明確職責，把責任落實到班組及個人。同時，組織全體隊員認真學習《xxx安全生產法》，讓隊員們深刻認識到安全生產對我們工作的重要性，從思想上予以高度重視。
4、認真做好甲流防控工作隨着甲型h1n1流感高峯的到來，小塘治超站進一步加強了預防工作。因收費站屬易感人羣，我站引導隊員利用業餘時間進行體育鍛煉，提倡職工勤洗手、多飲水、不摸嘴、少聚會。並要求隊員瞭解甲型h1n1流感知識，併為每位隊員發放了抗病毒口服液，增強自身免疫力。科學有序開展甲流防控工作。
五、充分做好橋樑維修期間的工作安排
4月17日，在k480處發生一起交通事故，郴州站進出口下的橋樑被撞歪橋面下陷，我站的二名隊員被借調蘇仙路政中隊協助工作。接到通知後，我站立即根據實際情況安排黃雲南、廖俊華兩名隊員協助工作，4月17日晚上8:00時借調隊員全部到崗，確保了橋樑維修期間道路平安暢通。
六、美化辦公環境創文明執法形象窗口
我站積極響應管理處《關於開展文明收費優質服務活動的決定》文件要求，為促進我站文明執法工作有效開展，切實樹立良好的高速公路路政執法形象及文明形象窗口，我站以管理處開展“優質服務年”活動為契機，為進一步優化我站的執法環境，我站對辦公室重新進行了佈置調整，設立了站長室、內勤室、會議室、辦公室、值班室、處罰室。並在處罰室粘貼了宣傳標語、文明標語，建立了便民窗口，為司乘人員提供了優質的服務。並受到了上級領導的一致好評。
七、全力以赴，做好迎接省交通廳行政執法檢查工作
全力以赴做好迎接省交通廳行政執法檢查工作為加強交通行政執法監督，進一步提高執法水平，省交通執法檢查於11月在全省範圍內檢查工作，這次的執法檢查主要是針對執法人員對行政處罰程序的瞭解程度，特別是行政一般處罰程序的熟練運用，為了更好地迎接這次檢查工作我站做了充分的準備工作。
①嚴格按照《全省交通系統行政執法質量評議考核計分細則》在全站開展自查自糾活動；
②對今年以來的各類案卷、文書進行整理，做到規範統一，符合有關法律、法規的程序。
③組織隊員學習《公路法》和有關的法律、法規文書以及辦案過程中的辦案程序。
我站在認真學習之後，組織全體隊員對今年所有的行政處罰案卷進行了一次徹底的清查，對不符合要求的案卷都一一進行改正。為交通廳的執法檢查打下了良好的基礎，順利通過了省交通廳行政執法檢查工作。
八、豐富業餘生活，加強協調、協作關係
豐富業餘生活，加強協調、協調工作是治超工作的另一項重要內容，隊員協調能力的`整體水平決定着日常工作成效。協調能力是隊員對政策掌握、法規知識、業務技能、文化素質、語言能力、應變思維、社會經驗等方面的充分體現。
為此我們開展了崗位練兵、民主生活會、業務例會、勞動競賽、辯論搶答賽等形式，有效的提高了隊員的實踐能力。因收費站周邊有些不法份子為謀取暴利通風報信、敲詐勒索的情況較多，針對此情況我們邀請了郴州市政法委、宜章縣政法委書記對周邊環境的治理召開了座談會，同時我們還經常與宜章縣治安大隊、高支隊、江波頭村村委會等進行協調關係，並開展對周邊環境的專項整治行動，嚴厲打擊一些不法分子為謀求暴利的違法行為。
九、好人好事
10月31日，小塘治超站當班人員黃甘波、廖俊華查處一台超限車輛，經過檢測該牌照為皖k35386的半掛車超長3米，在高速公路行駛時沒有辦任何通行證，按規定應按標準交納處罰金。因司機拖的設備是從安徽到廣州，途中因車輛故障修車就花了好幾千，身上的錢也不多了。司機東湊西湊交處罰金還差二十元，正焦急萬分。這時處理此超限車輛的當班隊員廖俊華見司機很為難，先嚴肅對司機進行教育：你作為一名司機應該懂得超限的危害性，你們不能只顧自己個人的利益，而不顧及國家和人民的利益，也不能不顧自己的生命安全。你的車輛經檢測屬於超限車輛，應該辦好行駛公路通行證件，再沒有x得情況下應該接受處罰。
當時司機的態度非常好，也很積極配合我們的工作，但司機身上實在沒有這麼多錢，這時廖俊華從自己的錢包內拿出二十元錢替司機交罰款，並對司機貨主們説：我們小塘治超站一直都是秉公辦事執法公正，絕不能違反原則。希望你們駕駛員師傅們監督，也希望你們配合治超站工作，杜絕超限超載運輸，也為了您和家人的幸福。司機對我們執法隊員廖俊華這種行為很感動，説到：“治超站都象你們一樣堅持原則按章辦事，治超工作一定能搞得好，對我們跑運輸的也是有好處。”當事人還寫出深刻的檢查保證以後不再超限超載，並對廖俊華同志表示萬分的感謝。
十、存在的問題
我站治超工作雖然取得了一定的成績，但仍有許多問題和矛盾亟需解決。
一是治超工作的基礎還很不穩固，稍有鬆懈，即可反彈。
二是源頭治超有所放鬆，導致非法超限超載出現不同程度的反彈。
三是短途超限超載的問題仍然沒有得到徹底解決。目前各項基礎建設相繼開工上馬，短途超限超載有所抬頭。有些當地的不法分子利用是本地人的有力條件，經常敲詐、勒索、欺騙司機，還騙取司機能將車帶過收費站，並從中收取暴利，嚴重影響了我們的治理工作。以上問題影響到治超工作的順利進行，我們要結合我站源頭治超的相關情況，從思想上高度重視，採取強有力的措施，針對性的加以解決。
十一、下一步工作安排
一、加強領導，精心組織，統一思想，提高認識。為了確保治超工作取得實效，我站將定期召開治超工作專題會議，並將此項工作列入重要工作日程，切實加強對治超工作的監督和指導。對各個環節工作中出現的問題進行深刻反思，認真剖析問題產生的原因，針對存在的問題制定進一步完善的措施，明確每一步工作目標，確保治超工作取得紮實成效。
二、做好先進教育與業務素質培訓工作，努力打造一支“政治過硬，作風優良，業務精通”的學習型隊伍。治超工作是全國交通系統的當前頭等大事。我們耒宜高速公路小塘治超檢測站尤為重要。因為是京珠主幹線湖南段的南大門，與全國各地的司乘人員打交道，也關係到我們華南的執法形象。為確保工作任務的圓滿完成，就必須要有一支過硬的隊伍。我站是由各路政隊和收費站精選骨幹組建而成，有較高的個人素質基礎和水平。為充分的發揮每個人的主觀能動性和統一協調性，明確要求突出重點，紮紮實實開展治理工作。加強隊伍建設就是重中之重。
我站要做以下幾點工作：
1）班組建設常抓不放。班組是具體完成各項實際工作的主要實現者，班組的工作情況直接影響整體工作業績。明確班會制度，定時召開班會、組織學習；加強站長、班長與班員之間的溝通，深入掌握隊員思想動態。
2）定期召開民主生活會議。加強隊員與隊員之間的團結性，不搞個人主義，不搞小集體，統一思想，統一政策，共同把工作做好。
3）強化爭先創優工作。引入一種競爭意識，激發一個積極向上的心態，增強一種團隊精神。
4）通過平面媒體、報刊、發放宣傳材料以及路政執法窗口等媒介，多方位、多層次宣傳治超相關法律法規，向廣大車主宣傳治超的意義。
5）積極響應管理處“文明服務優質年“，為使治超工作更紮實、更深入、更得力，我站計劃明年積極開展“班組和治超之星”評選活動以及開展“治超宣傳月”活動和“規範法律文書”評選等各項活動，促進治超工作的順利發展。
6）加強周邊環境的治理工作，正確理順好與高支隊的關係，爭取當地政府、政法委的支持，促進中隊工作順利開展。
7）開源節流，抓好財務管理，做到開支合理、透明、公開。加強現金保管，嚴格遵守現金制度，做到庫存現金不得超過規定的限額，妥善保管好票據、憑證、帳簿、報表、公章、鑰匙等，謹防盜竊。
8）認真完成上級領導交辦的各項工作任務。我站駐湖南耒宜高速南大門小塘站，是湖南車流量的收費站之一。車流量大，複雜情況發生頻率高，我們作為駐紮執法隊伍應主動承擔起緊急應變和協助處理複雜情況的責任。
工程部部長年度工作總結篇2
根據石家莊市京昆高速公路石太北線籌建處《關於開展〈河北省交通運輸廳開展高速公路橋樑和隧道工程預防坍塌事故專項整治工作方案〉的通知》的要求，六月一日項目部組織各科室、各工區及施工班長召開了“預防橋樑坍塌事故專項整治會議”，傳達了石太北線籌建處《關於開展〈河北省交通運輸廳開展高速公路橋樑和隧道工程預防坍塌事故專項整治工作方案〉的通知》的精神，對整治工作進行了全面的部署；會後立即結合“平安工地”創建活動，按照橋樑安全施工的相關要求詳細地開展了自查自糾專項整治工作。現將專項整治情況總結如下：
一、加強領導、明確目標、強化責任
項目部成立了以項目經理王海軍為組長、項目副經理李衞兵副組長、項目副經理（主管安全）xxx、安全科長申權、工區長xxx、xxx、xxx、xx、xx為成員的安全生產專項整治領導小組，具體負責專項整治工作各階段的安排、檢查、總結。確定了通過專項整治，嚴厲打擊違章指揮和違章作業行為，推進“平安文明工地”建設活動深入開展，加大重大危險源監管力度，落實項目部、工區、班組安全施工主體責任為重點，以強化施工現場安全管理責任和落實防範措施為手段，以遏制本項目工程坍塌事故為目標，集中整治，重點突出，夯實基礎，解決本項目兩處跨xx和一處跨主線橋樑工程施工安全生產的突出問題和薄弱環節，降低工程施工風險，遏止重特大事故，控制較大事故，促進本項目施工安全生產形勢持續穩定好轉的工作目標。
安全科每週對施工現場進行一次周檢，現場安全員每日對施工現場的重點部位，特別易發生坍塌事故的部位進行監控、巡查，全面排查工程施工中的安全隱患、對排查中發現的安全隱患和問題，要求施工班組限期整改，現場安全員跟蹤落實。對專項行動中整治工作不力的工區、班組進行通報批評，罰款處罰；對涉及重大安全隱患的停工整改，組織專項驗收，並實行重大隱患問責制；對造成安全事故的依法嚴肅處理，追究相關班組和人員的責任。
二、突出重點，綜合治理
1、本項目y5-y9和b19-b23兩聯跨xx現澆箱梁施工，b15-b19一聯上跨主線z3-z4和y11-y12現澆箱梁施工；臨時支架和腳手架的搭設與拆除，剛模板的安裝、拆除，汽車吊的使用等。
2、根據工程進展情況，項目部結合“平安工地”建設活動、日常安全生產等工作，加強隱患排查和應急值守，切實做到了組織到位，責任到位，重點突破、標本兼治。一是結合本項目的工程建設特點，認真梳理造成坍塌事故、坍塌隱患的主要原因，重拳出擊，集中治理；二是根據工程進展情況制定重點防範部位（地段），安排專人經常巡查，發現問題，及時解決；三是加強對安全生產條件的核查，如：危險性較大工程專項施工方案及安全技術交底情況、隱患排查治理情況、應急預案及演練情況、監控量測落實情況以及特種設備檢驗和特種作業人員持證上崗情況等進行不定期檢查；四是大力推進安全生產標準化建設，努力提升安全生產管理水平；五是採用先進的監測、監控定位技術，值班人員堅守崗位，及時維護設備正常運轉。
3、在自查自糾階段，項目部安全科每週一次檢查了y5-y9和b19-b23兩聯跨xx現澆箱梁的排架穩定情況；b19-b23一聯跨主線現澆箱梁的排架穩定、臨邊防護設施到位情況；及時報審了汽車吊特種設備的檢驗檢測及操作人員證件；對高填深挖地段採取施工過程督查，均達到安全施工要求；特種設備主要對空壓機進行了年檢核查。開展防坍塌事故專項整治以來，我項目部安全科組織橋樑各施工隊進行防坍塌演練1次，深入一線排查每週1次，及時發現承台基坑坍塌安全隱患，及時整治；對民心河內b2和b16兩處承台施工時，採取砌築檔牆措施，排除坍塌安全隱患。
4、針對久旱後降雨天氣，隨時掌握天氣預報信息，除檢查防汛值班情況外，重點排查了承台基坑的防排水系統、施工便道的穩定情況、工區及施工人員駐地。出現暴雨時，要求施工班組及時撤離施工人員及機械，防止意外事故發生。
5、自開展預防坍塌事故整治工作以來，項目部自行排查整治（其中下達整改通知書4次、採取罰款處罰7次）11次；監理檢查下達指令或通用函，整改回復12次。
目前項目部已採取的防坍塌主要措施：
（一）橋樑施工主要認真落實安全施工方案及操作規程，監控鋼模板裝拆、作業平台、人行通道的穩定，臨邊防護、高處作業、汽車吊作業等；
（二）高填深挖主要採取堅持自上而下分級開挖,嚴禁一挖到底。施工中專職安全員加強觀測，並及時設置臨時防水設施。
(三)現澆箱梁的排架施工，主要採取根據地質報告情況對現況地面進行嚴格硬化處理。
(四)現澆箱梁的混凝土澆築工程中，按照現澆箱梁混凝土澆築的施工方案，設置沉降觀測點，並安排測量人員巡視觀測點，記錄沉降觀測數據，及時處理不均勻沉降。專職安全員全程監控等措施。
三、今後的工作目標、責任及措施
（一）進一步落實施工班組安全生產主體責任，加強施工現場安全監督管理，細化安全措施，落實各級（工區、班組）責任。
（二）督促施工工區嚴格執行施工方案，落實各項施工安全技術措施，加大安全投入，加強對施工重點部位和重點環節危險源的排查，發現並及時排查治理隱患。
（三）繼續結合《高速公路文明施工管理意見》、《河北省交通運輸廳開展高速公路橋樑和隧道工程預防坍塌事故專項整治工作方案》；開展安全生產標準化創建活動，加強班組安全建設和安全生產規範化管理，建立完善安全生產保障體系，預防坍塌事故，提高安全管理水平。
（四）強化施工管理和安全培訓教育，不斷增強各級管理人員特別是專職安全員的安全管理能力，以及農民工的安全意識，提高事故預防、應急處置和逃生自救能力。
（五）加大處罰力度，對現澆箱梁的排架搭設施工中如出現橫向、縱向和水平剪力撐不能達到要求的現象該停工的停工，該處罰的處罰，堅決遏制不安全狀態，防止事故發生。
工程部部長年度工作總結篇3
一、工程概況
本合同段位於山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線採用瀝青混凝土路面面層，上面層採用4釐米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層採用5釐米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層採用6釐米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層採用34釐米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，在對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩定碎石。
路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成並驗收合格，機械設備已到位並調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基並對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書後，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備註
1項目經理xx前期20xx.11～20xx.4為xx，後為xx
2項目總工程師xx
3工程管理部長xxx
4試驗室主任xxx
5安質部部長xxx
6計劃部部長xxx兼項目部成本經理
7財務部部長xxx兼項目部總會計師
8辦公室主任xxx
9設備部部長xxx
10物資部部長xxx
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，依據路基本體乾濕類型不同，對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩
定碎石，基層採用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層採用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15釐米面積
寬24.685m18釐米面積
寬24.730m20釐米面積
寬24.760m備註
1k15+000～k15+310水穩
2k15+310～k15+500水穩
3k15+500～k16+417綜合穩定土
5k16+417～k16+900綜合穩定土
6k16+900～k18+600綜合穩定土
7k18+600～k19+425綜合穩定土
8k19+425～k19+956。5綜合穩定土
9k19+956。5～k22+500水穩
10k22+500～k23+000水穩
12k23+000～k25+929水穩
15k25+929～k26+455綜合穩定土
16k26+455～k28+000水穩
17k28+000～k28+143水穩
k28+143～k28+645綜合穩定土
18k28+645～k29+544水穩
19k29+544～k30+000綜合穩定土
20k30+000～k30+170綜合穩定土
k30+170～k30+850水穩
21k30+850～k33+000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細緻的檢查，符合要求後接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量採取閉合測量。
③、放樣以後撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃乾淨，確保下承面無雜物，清掃完成後準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的鬆緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，並採取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小於5cm為準）測試鋼絲的鬆緊度。
鋼絲位置必須用綁紮絲綁紮固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導並隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸採用15噸的自卸車，每台自卸車備有彩條布並根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
採用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層鬆鋪係數採用試驗段確定1.31定為鬆鋪係數。兩台攤鋪機攤鋪一前一後相隔5—8米遠，每台攤鋪機後設一專人對鬆鋪厚度進行檢查。在攤鋪機後面設專人消除粗集料的離析現象，特別應剷除局部粗料“窩”，並用新料填補。
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕後重，先靜壓後振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實後用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；321光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束後，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、鬆散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4釐米，然後將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成後採用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少於7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小於10釐米，採取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的鬆鋪係數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹
配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用321型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩鬆鋪係數取1.55，土路肩採用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上鬆鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4）配合比的設計
①、土
採用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥採用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規範及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
採用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩餘＜1%，氧化鎂含量≤4%。
④、灑水悶料用水：採用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
採用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
採用1台推土機和1台py160b平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，並有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完後檢驗鬆鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完並裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，並使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完後，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
採用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體並侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，採用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，並使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥後用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻後色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水後，應再次進行拌合，使水分在混合料中分佈均勻。路拌機應緊跟灑水車後面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大於最佳值。對於穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對於穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分乾燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻後，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一台型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低窪處表層5cm以上耙鬆，並用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對於局部低窪處，用齒耙將其表層5cm以上耙鬆，並用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，並特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形後，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心
碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5～1.7km/h，以後採用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前並在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，並達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外；對於局部低窪之處，不再進行找補，可留待鋪築鋪築基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，採用搭接。前一段拌合整形後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與後一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，並放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其餘部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，採取措施保護調頭作業段。在準備用於調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然後鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合後，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平後，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然後人工除去餘下的土，並收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束後，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然後整形和碾壓；
養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束後，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然後進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
底基層施工完畢後，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率
工程部部長年度工作總結篇4
xxx高速公路是我省公路網主骨架“兩橫三縱三條路”中的重要組成部分，也是我省高速公路“3410網”的重要組成路段，它們的建設對柴達木經濟循環試驗區的發展產生積極推動作用，而且能夠優化和提升xxx與西部地區的路網和公路運輸能力，進一步帶動沿線區域特別是民族地區經濟社會的發展。
一、項目基本情況
xxx高速公路起於德令哈，經克魯柯湖、懷頭塔拉鄉、羊腸子溝、綠黃路岔口，至終點小柴旦湖立交，全長179.76公里。該項目自20xx年9月份開工建設以來，在省交通廳的正確領導和地方政府的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程於20xx年9月實現全線貫通。另綠草山至大柴旦段公路全長48.454公里，工程於20xx年10月開工建設，於20xx年9月實現全線貫通。根據施工單位提交的申請交工驗收報告和監理工程師簽署的意見，經省交通建設工程質量監督站的現場檢測，現已達到交工驗收條件，我局組織設計、施工、監理、質監、接養等單位對xxxx項目進行交工驗收。
二、建設依據
xxx發展和改革委員會於20xx年7月1日以青發改交通[20xx]587號文批准立項,工可批覆投資12.22億元，後xxx交通廳以青交公[20xx]381號文進行了施工圖設計批覆，批覆概算為12.3458萬元，建設期限為三年。
三、建設標準及主要工程量
項目全線按高速公路標準建設，設計行車速度80公里/小時，橋樑設計荷載採用公路i級，xx公路路基寬度12m，xx公路路基寬度8.5米。路面滿鋪，路面結構層為17cm水泥穩定砂礫下基層+18cm水泥穩定碎石上基層+5cmac-20瀝青混凝土下面層+4cmac-16瀝青混凝土上面層。xx主要工程數量如下：土石方431.2348萬m3、排水防護工程188688m3、路面工程179.76km、涵洞5537.35m/351道、波紋管涵530.5m/20道、小橋450.26m/26座、中橋320.41m/5座、互通立交橋633.5m/3座。xx主要工程數量如下：土石方218.7205萬m3、排水防護工程4948.51m3、路面工程48.454km、涵洞1480.17m/110道、小橋113.16m/6座、大頭羊互通匝道橋146.16m/1座、大橋166.16m/1座。
四、項目建設管理情況
在工程項目建設管理中，我局嚴格按照國家基本建設程序，認真貫徹執行項目法人負責制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制“四項制度”。為加強xxx高速公路改建工程的建設管理工作，省公路建設管理局依據青公建綜字[20xx]222號《關於成立g315線德令哈至小柴旦湖公路二期工程建設項目管理辦公室的通知》成立項目法人管理辦公室。並採用“矩陣式”管理模式，成立xx公路項目辦，項目辦共有12人組成，下設主任、技術負責人、質量安全負責人等崗位，並分設工程管理組、計劃財務組、綜合組三個職能小組。在項目管理工作中，我們緊緊圍繞以工程質量為中心,注重安全文明施工，注重環境保護，加強成本控制，加強廉政建設，努力提高公路建設管理水平、工程建設質量、資金使用效率，爭創優良工程。
(一)項目招標和前期準備工作
xxx高速公路，通過設計招標由xxx公路科研勘察設計院完成該段的初步設計;並結合工程特點及規模，建設單位xxx公路建設管理局以青公建技字[20xx]86號《關於對xxx高速公路施工及施工監理招標的委託函》委託xx路達交通建設招標有限公司進行邀請招標，邀請有實力、有誠信並在xx有多年施工經驗的施工及監理單位進行招投標。本着“公開、公正、公平、誠信”的原則，按招標程序擇優選擇了xxx正平路橋工程集團有限公司等3家單位承擔xx施工任務，xxx第三路橋公司承擔xx施工任務，由山西晉達交通建設工程監理有限公司承擔監理任務。
本項目嚴格履行了基本建設管理程序：xxx公路建設管理局以青公建工程字[20xx]396號《關於xxx公路工程質量監督申請的報告》及時向xxx交通建設工程質量監督站申請了質量監督，質監站及時批覆了監督申請並派駐監督人員。同時xxx環保局及時批覆了項目的環境影響報告書。根據批覆精神，我局及時與海西州人民政府共同完成了徵地拆遷任務，並及時辦理了《施工許可證》，合法有據的開始進行項目建設。同時我局深入開展交通部提出的“五化”建設活動，堅持公路建設管理工作要以“五化”——“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為重要抓手，加快推進現代工程管理，不斷轉變公路發展方式，全面提高公路建設管理水平。
(二)合同管理
在項目管理中，我們始終堅持以合同管理為本，遵守合同約定，在簽訂工程合同的同時簽訂了安全生產合同、廉政合同，強化合同管理。一是重視合同談判環節，進場前召開合同談判會議對合同履約、環境保護、安全生產、資金管理、農民工工資兑付等工作進行了協商，並簽訂了合同談判補充協議書，認真落實技術交底工作。二是在進場之初和20xx年復工時，就依據合同條款約定對施工、監理單位的人員、機械履約情況進行了兩次檢查，並對相關違約情況進行了處罰和通報，責成各施工、監理單位限期整改，項目辦進行了複查，並將整改結果與廳質量監督站進行了溝通。通過檢查，使各單位履約意識增強，能按合同條款規範自己的行為，為工程正常開展打下了堅實基礎。
(三)質量管理
項目辦一直以堅持抓好精細管理為原則，以建立的質量保證體系，實行自檢、抽檢、工序交驗制度，運用四個手段：旁站、巡查、檢查、檢測，抓四個重點：料場、拌和廠、試驗室、施工現場。並認真配合各項檢查工作，xx公路今年開始共接受了省政府、省廳檢查組、廳質量監督站和局檢查組檢查21次，其中對違規行為收取違約金共計25萬元，對存在的個別路基壓實不到位、漿砌片石料不規格、混凝土外觀粗糙、預製場、拌合場設置不規範等問題，跟蹤進行了整改落實。
1、質量控制中首先是嚴把原材料質量關，加強對進場原材料的質量檢測與監督檢查，嚴格執行我局《材料准入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進場，進場材料必須要有產品合格證，同時委託具備資質的試驗檢測單位對外購材料和自採材料特別是路面礦料按批量進行試驗檢測，，合格率100%。並嚴格按《形象管理手冊》規範料場、預製場、拌合場的場地建設，場地必須設置隔離護欄，按區域規劃，堆料場及加工區必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質量。
2、規範施工：全線做到了每公里都有標牌、標語、標旗，每個路基作業面都要工作區域標識牌(壓實區、待檢區)，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設置減速帶、警示牌並配備交通安全員，每個工程技術人員都必須配備施工、安全等四個指南及上崗證。
3、嚴抓路基壓實：根據施工現場實際填土數量的核算及施工進度要求,加大路基施工機械的投入,要求每個土方作業面必須具備4台20t以上的壓路機，3台20t以上的灑水車及相配套的機械設備，以確保路基施工質量，保證路基壓實度。土方施工時按試驗段參數，嚴格控制進行分層填築，並在施工時根據要求的填土厚度、鬆鋪係數，計算出單位面積的.用土量，用灰線標出方格網進行堆料，每排土堆分佈相互錯開，以便整平，並嚴格按設計規範要求進行土工布和土工隔柵的施工，監理加強現場監督，保證攤鋪數量及搭接寬度。
4、重視路基拓寬路段施工：規範老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖台階，台階寬度不應小於1.0m;當加寬拼接寬度小於0.75m時，採取超寬填築、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產生縱向裂縫。
5、重點抓好橋涵構造物工程：
(1)橋涵基坑開挖的砂礫料必須及時清理乾淨，嚴禁坡頂堆積，開挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規範施工，為了確保安全，基坑必須開挖成斜坡，避免造成安全事故，並儘早做好規範台揹回填準備工作，回填必須按規範要求每15cm一層，並灑水碾壓。
(2)嚴把混凝土工程質量關，全線開展橋涵工程混凝土質量通病治理活動，規範施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須採用至少2台吊車澆築，嚴禁採用溜槽，確保混凝土施工質量，確保橋涵工程達到外光內實，防止混凝土產生離析形成蜂窩麻面、跑模現象。
(3)強混凝土養生工作，要求全線統一採用兩層養生，第一層採用透水土工布養生，第二層採用塑料薄膜覆蓋養生;要求各施工單位配備3台以上橋涵構造物專用養生灑水車，並採用pvc管養生工藝，根據需求隨時補水，養生時間必須達到28天，確保養生到位，保證混凝土質量。
(4)對不合格混凝土工程全部進行了返工處理，並召開現場質量觀摩會，進行經驗交流，取長補短，共同推進工程質量。
6、路面工程施工的重點就在於試驗工作，質監站於6月兩次對各標段試驗室進行了檢查指導，規範了試驗室和試驗工作。項目辦重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了現場督查，與施工、監理、江蘇交科院一起進行研討，確定最佳施工配合比，同時加大拌合場和施工現場的抽檢頻率，保證施工質量。對基層摻配的碎石從採備到運輸到拌合現場，項目辦和總監辦一直對數量規格進行現場核實，確保合格材料進行摻配和保證摻配數量。
在內業資料管理方面，嚴格規範內業資料的填寫，對資料作假現象進行嚴肅處理，使內業資料真正做到真實、完整、準確，能指導施工。同時積極認真開展“比質量、比進度、比管理、比環保、創無血跡工程”為內容的“四比一創”施工勞動競賽活動，紅旗獎勵1萬元、黃旗處罰1萬元，共評紅旗11面,黃旗5面，提高各參建單位的質量安全意識，形成全員重質量、重安全的施工氛圍。
(四)安全管理
為切實抓好安全生產工作，項目辦專門成立安全生產監管工作領導小組，各施工單位成立安全生產工作領導小組並設立專職安全員，通過完善安全監管制度，層層簽訂安全責任書，形成安全管理網絡體系。不斷強化安全生產宣傳教育培訓工作，提高各參建人員的安全生產意識。同時深入開展了“安全生產年”、“平安工地”、“安全生產月”、“安全生產百日督查專項活動”、“三個突出、三個加強”專項活動、“安康杯”、“四比一創”競賽活動和事故隱患排查專項治理活動。在項目建設中堅持預防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產管理中的薄弱環節，強化層層監督和工作檢查，省廳安全處、質量監督站、海西州安監局和我局對xx公路的安全生產工作進行了11次專項檢查，針對檢查中存在的安全技術交底落實不到位、防漏電措施不規範等問題，認真研究部署了安全專項整治工作，整改內容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設備運行使用狀態、特殊工種作業證、安全設施狀態、危險源控制、防洪防汛設施、崗位操作及安全規程執行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產管理工作，特別針對橋樑工程制定了安全生產預案，組織事故應急演練，並針對施工路段及橋涵便道設置安全警示標誌，專門配備了專職交通安全員，負責協調管理施工車輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車輛交通運輸井然有序，確保無交通事故發生，積極消除各類安全隱患，確保無安全事故發生。並結合海西地區6-8月降雨量大的特點，項目辦組織成立了防汛工作領導小組，建立健全防汛的應急預案和快速反應機制，並進行了演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡迴檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實加強了防汛工作。並於今年6月“安全生產月”時，按照省廳工作安排，聯合海西州交通、質監、安監和消防部門，專門針對路面施工安全，在xx高速公路全線開展了“瀝青拌合樓有機熱載體專項安全監察”檢查活動，保證拌合樓安全運行，確保工程質量和進度。
(五)進度管理
工程進度控制管理是工程項目建設中與質量並列的重要部分。結合項目特點，認真組織進行現場核查和技術交底工作，根據實際情況編制了合理可行的施工組織計劃，並定期跟蹤、檢查工程實際進度狀況，找出偏差，分析原因及時進行調整，使工程進度在計劃執行中不斷循環往復，在保證工程質量的前提下達到預期的工期目標,20xx年9月全線貫通並實現通車。
在抓好xx公路建設項目的工程質量、安全、進度管理的同時，也高度重視環境保護、資金使用、農民工工資兑付及廉政建設等其他管理工作。
——環保工作：xx海西地區生態比較脆弱，現xx公路路基工程已基本結束，路基單位施工後期做好料場、便道的環保恢復工作，做到工完料清。嚴格按省建管局《形象管理手冊》要求，設置環保宣傳標誌、告示牌，隨時提醒參建人員的環保意識，並設置規範的生產生活垃圾埋置場地，處理好生產生活垃圾。
——資金管理：為了加大項目建設資金的控制和管理力度，嚴格按照建管局《工程價款審批程序》和《工程價款財務支付程序》的規定辦理工程價款結算，將工程價款結算資金直接撥付到施工項目部，專户專儲，專款專用，同時重點加強對施工單位工程款使用情況的監督檢查，使承包人的建設資金始終處於受控狀態，有效避免了施工單位擠佔、挪用工程款的現象。
——農民工工資清欠：為切實維護農民工合法權益，做好農民工工資清欠工作，xxxx項目及時成立了民工工會，工會入會率達到100%，同時各參建單位設立項目專户、專款專用，制定防止拖欠農民工工資巡查制度，下發維權卡，建立了農民工管理台帳，避免出現農民工工資的拖欠現象。
——廉政建設工作：我們做到逢會必講，警鐘長鳴，xx公路結合
“廉政宣傳月”工作部署，通過開展“廉政建設知識競賽”，公佈廉政綠色通道舉報電話，設置了廉政舉報箱，聘請了行風監督員等活動，協助並參加了西部廉政相關會議，強化教育，構築思想防線，無任何不廉潔現象。
——精神文明創建活動：始終把行業精神文明建設作為項目辦的重要職責，列入重要議事日程，在修建公路的同時不忘精神文明創建，項目辦堅持理論學習與實際工作相結合，自覺加強理論學習，不斷提高自己的政治素質和理論水平，深入開展“學先進、樹新風、創一流”活動和“三服務一推進”主題實踐活動，並積極開展省廳“一連一”共建活動，做好民族團結進步創建活動。在修建公路的同時不忘精神文明創建，做好民族團結進步工作，為地方政府做些力所能及的事情，為德令哈市整修環城西路，為德令哈周邊村鎮修建便民簡易互通等。
——變更設計：嚴格按照變更設計管理辦法、程序、權限進行審報、批准、實施，對未批准不符合變更程序和條件的工程變更，將不予實施，對已實施的變更工程，會同監理、施工、設計等部門進行中間現場檢查和工程核實，並隨工程進度及時進行計量支付。通過變更設計的嚴格管理，加強了內部的監督和審核制度，做到了層層把關，杜絕了工程變更中隨意性和不合格的工程變更費用的支出。截止目前全線工程變更增減做工程及時按變更程序進行審批，並及時支付了變更工程款。
五、存在的問題
本項目通過加強合同管理和施工現場管理，使工程質量明顯提高，環境保護意識大大增強，但還存在如下問題：
1、部分路段路基邊坡存在虧坡、邊坡鬆軟及坡面不平順現象。在路面施工結束後已進行了徹底整修，達到了規範要求。
2、部分涵洞及通道進出水口存在淤塞現象，排水不暢。在後期的建設中就該問題逐個排查，進行了清理，保證了排水通暢。
3、根據廳長20xx年4月調研xx高速公路的意見，針對西部高速公路的遠景規劃，從安全、運行和管理方面考慮，完善柯魯克湖旅遊點、外星人遺址旅遊點及沿線村莊平交道口與xx高速公路主線的銜接，增設4座簡易互通，由於前期設計批覆工作滯後，直至20xx年9月底才開始施工，目前正在施工建設中，計劃20xx年6月完工。
4、原一期項目分離式立交中橋k111+417.9為彎橋，設置了超高，而xx二期工程縱坡設計時未考慮超高，因而造成橋下中心處淨高滿足5.0米，而邊樑最低點處淨高為4.44米，不能滿足高速公路建築界限要求。為保證公路行車安全，避免再次出現超限車輛損壞現有橋樑，我局除了在現場設置了限高警示標牌外，已督促設計單位拿出處理方案，對該處二期工程設計縱坡進行了調整。
總之，作為該項目的建設單位，衷心希望各級領導、地方政府、各參建單位繼續給予工程建設大力支持。我們將一如繼往，按照省委、省政府和省交通廳的統一部署，與時俱進，優質高效的完成今後的公路建設任務。
工程部部長年度工作總結篇5
麻駕高速公路工程荔波段建設工作在省、州、縣各級黨委政府的正確領導下，在項目辦、州指揮部的直接領導下，在社會各界的關心支持下，各項工作有序推進，優質、安全、高效地完成了各項建設任務。於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月竣工。現將有關工作總結如下：
一、基本情況
獨山縣麻尾鎮至荔波縣小七孔景區西大門的駕歐鄉高速公路，簡稱麻駕高速，是20xx年我省開工建設的重點項目之一。公路為雙向四車道，設計速度為每小80公里，公路全長28.84公里（其中：獨山段24.64公里，荔波段4.2公里），工程總投資14.62億元人民幣（其中：項目資金5.12億元，貸款9.5億元），原計劃工期24個月。高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，提前6個月完工。
麻駕高速公路第五標段(荔波段)施工難度大。主要工程量為113米長大橋1座、158.675米長中橋2座，72米長分離式跨線橋1座，1703.5米長分離式隧道1座，涵洞及通道12道，路基挖總量601523立方米，路基填方772966立方米。沿線經過駕歐鄉綠林村的拉更臘、平寨、大寨、拉圭等布依族、苗族、漢族等民族山寨,徵用地430餘畝,房屋拆遷21户。房屋損協調110餘户，涉農項目30餘項。從里程比例來計算，是難度大，徵地拆遷量多，工作任務重的一段。被徵用、拆遷的村寨地處駕歐鄉集鎮所在地、小七孔景區旁，居民商品意識強、思想動員工作要求更細更高。
二、主要做法
1、成立縣級指揮部，抽調專人負責，確保協調工作高效運轉。要搞好這項涉及面廣且與許多羣眾的切身利益相關的工程，需要得到羣眾的理解和支持才行。要做好這項工作，需要一個強有力的指揮系統來做羣眾工作，為此，縣委、縣政府成立了指揮部，由縣長陳稠彪任指揮長，縣委常委、副縣長馬應忠任副指揮長，縣交通局局長何雲輝、潘勝軍任副指揮長、縣人大副主任莫仲禹任常務副指揮長，並負責日常工作，主抓麻駕高速公路建設工作。麻駕高速涉及的駕歐鄉、村也相應成立工作協調小組。指揮部建立後層層召開會議動員羣眾，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪親自帶着指揮部的人員進村人户，做深入細緻的宣傳發動工作，大造聲勢，把幹部和村民的修路熱情都激發起來，形成強大的合力和動力，使一些羣眾由漫無邊際地提出要補貼佔地款、拆遷款逐步轉變為積極響應黨委政府號召的自覺行為。他們不惜放棄節假休息時間，奮戰在動員羣眾的第一線，與鄉幹部、村幹部、相關農户共同研究協商解決佔用農田、拆遷建築物、遷移墳山等問題，得到了公路沿線廣大幹部羣眾的大力支持和積極參與。縣指揮部提出嚴格時間、進度和工作的要求，向拆遷户宣傳政策，思想溝通，對羣眾關心的問題進行耐心解答，解除思想包袱，配合拆遷，同時也告訴那些房屋被徵收的户主進行房屋徵收時需要準備的相關資料。通過幹部們的解答，打消了村民的顧慮，徵地丈量房屋測量順利進行。拆遷户按時積極配合拆除舊房、遷移墳墓、移除地上附着物。指揮部及時主動幫助拆遷户解決困難、處理好遺留問題，做好善後，化解矛盾糾紛，確保社會穩定，不出現羣體越級上訪。確保拆得掉、搬得走、住得安，努力實現羣眾搬得出、穩得住、能發展的目標。為保證工作得到落實，按照縣委、縣政府要求，指揮部統一領導、統一部署，組建工作班子，按時進駐，分工負責，積極向農户提前作思想工作，對於權屬不清的`山林、土地等進行協調，耐心細緻地對農户進行解釋和説服工作。
2、指揮部積極主動服務，調動一切積極因素，營造良好的施工環境。縣指揮部、駕歐鄉黨委和政府把徵地拆遷安工作納入重點工作來抓緊、抓好、抓實。積極主動地做好協調服務工作，加強與州建設指揮部的聯繫，及時彙報請示。加快辦理工程所需的各種審批手續，集中精力和時間，按照州建設指揮部的要求，做好線、杆的移動技術服務。電力部門配合建設指揮部，根據施工單位生產需要搞好電力架設安裝，為施工單位的順利進場全面開工創造條件。鄉政府和公安部門加強高速公路沿線的治安管理，加強法制宣傳教育，為高速公路建設創造一個良好的施工環境，確保高速公路建設的各項工作順利推進。
3、強化工作紀律，落實工作責任，拆遷佔地補償做到公平、公正、公開。一是明確部門責任。縣、鄉協調指揮部，縣直各有關部門和駕歐鄉按照縣政府的要求，切實履行自身職責，強化大局意識，積極協調溝通，及時發現問題，共同協商解決。積極為工程建設創造良好的施工環境。二是加強協調配合。通過建立成員單位聯席會議制度和聯繫人制度，定期召開協調會議，分析、部署、督促徵地拆遷工作，解決重點、難點問題，強化上下暢通、運作高效的協調機制，形成徵地拆遷工作的強大合力。三是嚴肅工作紀律。嚴格執行補償標準政策，實行陽光操作，按照公開、公平、公正的原則，實事求是、準確地丈量和清點徵遷物，按規定程序建立檔案，以備檢查。及時足額把補償資金髮放到被徵遷單位及農户手中，為保證資金規範安全使用，縣財政、監察、審計部門對資金髮放進行全程監督、檢查。4、承建單位以人為本科學施工，周圍羣眾密切配合建立魚水情。20xx年開工的麻駕公路正好趕上百年不遇的大旱。第五合同段項目經理部在最乾旱的幾個月中，每天堅持到6公里以外的地方給羣眾拉水，滿足和改善沿線羣眾人畜飲用和農田灌溉需求。部分路段因新建公路路基提高，附近羣眾的田塊農業生產用水無法進行灌溉，施工單位積極幫助羣眾降低田塊地基，並投入各種抽水設備、灑水車幫助羣眾進行灌溉。制定科學合理的施工方案，積極採取措施，確保排水暢通。施工中堅持以人為本，自覺維護沿線人民羣眾的利益，儘可能多地為他們辦實事、辦好事。施工單位在重安全、趕進度、保質量的同時，力求在施工過程中使村民的實際利益不受損失或少受損失。部分施工路段離村莊較近，為減少施工中產生的大量粉塵對周圍羣眾的影響，施工方採用灑水車循環進行灑水。施工中儘量減少挖方，並在棄土場地建有攔砂壩，盡最大可能地減少水土流失。有的路段為了羣眾生產生活方便，在原設計的基礎上，施工單位通過增設管涵和農灌溝等建設，進一步滿足當地羣眾的排灌、出行需要，雖然投資增加了，但他們也在所不惜。
因施工使原來的一些村道、組道和民房受損，施工單位立即出動機械和人員對沿線的鄉村公路進行維修，昔日坑坑窪窪的鄉村泥路變得平坦起來，並派專人負責道路保通工作。在爆破時受到損傷的民房，施工單位積極配合縣指揮部組織鑑定協商補償。做到羣眾利益在先。
三、取得的成效
1、高速公路從20xx年8月21日開工，於20xx年2月建成通車，累計施工時間18個月，工程提前6個月竣工。這條高速公路是貴州省高速公路施工用時最短的一條，尤其是在地形複雜，隧道多、橋樑多、巖石多，施工難度大的情況下，如此神速地保質保量竣工通車，建設速度堪稱史無前例。
2、在人員少、經費不足的情況下，指揮部成員既是指揮員又是戰鬥員，深入一線，務實工作，使荔波縣境內工程段各種矛盾糾紛得到及時化解，沒有發生重大羣訪事件，深受上級和羣眾好評。
3、由於羣眾的大力支持，麻駕高速公路在未得到全面補償的時候就得以開工修建，在一年多的施工中，沒有因為莊稼、房屋、道路等受損的原因而停工，而施工中需要當地政府和羣眾支持的問題卻一件都沒有拖拉。項目業主、施工單位和當地政府、羣眾建立的‘魚水情’，確保了麻駕高速公路能夠按時按量、保質保量竣工通車。
四、工作體會
1、搞好宣傳是基礎。在施工單位入駐施工前，必須深入實地切實開展宣傳發動，讓沿途羣眾深諳工程的重大意義，積極爭取羣眾的支持和參與，全力打牢羣眾基礎。
2、和諧路地關係是前提。工程施工單位及相關工作人員與當地羣眾關係好壞（路地關係），是工程能否順利實施的前提條件之一，必須全力優化好這個軟環境，及時化解各種矛盾糾紛，營造施工文明，訴求理性氛圍，構建和諧路地關係。
3、強化工程監督與服務是關鍵。切實做好工程施工的監督和服務，在監督中服務，在服務中監督，以實現監督出質量，服務出效率的目的。
4、部門協調配合是抓手。要出台高效的聯動機制，工程涉及有關部門要有大局意識，真正形成上下一盤棋、各司其職、各盡其責的良好局面，確保各環節工作正常、高效運轉。
5、領導重視是保障。老大難，老大出面就不難，領導的重視和支持，是工程實施的強心劑和有力保障。工程建設中縣指揮部難以解決的問題，縣委書記閔路明、縣長陳稠彪、常務副縣長馬應忠親自召集會議研究解決。
歷時18個月的奮戰，麻駕高速公路已竣工通車，指揮部圓滿完成了各項工作任務，不負上級和人民羣眾的期望。當然，受人力、財力、物力及工作經驗等因素影響，工作上還存在許多不足的地方，有諸多不盡人意之處，這有待在今後工作實踐中再探索改正。
