安全調調查報告優秀5篇

隨着調查報告的廣泛使用，大家一定都掌握了其寫作技巧，明確了調查報告的特點之後，我們才能將調查報告寫得出色，下面是本站小編為您分享的安全調調查報告優秀5篇，感謝您的參閲。

安全調調查報告篇1

這周，本校老師佈置給我們一個任務——進行有關食品安全的社會調查。作為本校學生的我和三名同學在一天時間內進行了一次社會調查。

一、調查對象

這次有關食品安全的社會調查以全市60名國小生為調查對象。

二、調查時間：20xx年11月15日

三、調查方法

我和三位同學通過兩種方法進行調查。一種是網絡調查(在爸爸的幫助下，製作成網絡版調查問卷，通過qq羣發動調查);第二種是利用雙休日進繡山公園進行隨機調查。

四、調查的結果與分析

本次參與調查的男生有33人，佔總人數的55%;女生27人，佔總人數的45%。一年級學生有15人，佔總人數的25%;二年級學生有7人，佔總人數的11.67%;三年級學生有3人，佔總人數的5%;四年級學生有11人，佔總人數的18.33%;五、六年級學生都是12人，各佔總人數的20%。

從早飯吃的地方數據可以看出我市國小生多數是比較注重的，女生比男生注重食品安全的地方多一些，國為少數(9名)男生愛在小店吃，其中竟有人愛在路邊吃，而女生只有少數(3名)愛在小店吃，並沒有人在路邊吃。其次，男生較愛在小灘小販購買食品，只有少數男同學不在小店裏買食品，女生多數不愛在小灘小販購買一些食品，只有極少數愛在小灘小販購買一些食品。並且男生多數在小店裏購買一些屬於三無食品的零食，女生只有個別去購買零食，可以説明男生不是非常注重食品安全。有些男女生因為罐頭食品較為好吃，就誤以為罐頭食品是衞生的，這可以説明全市可能會有極個別同學把好吃食品當成了食品安全的食品了。從以上幾個方面問題及其他問題可以看出現在的國小生並不是極為重視食品安全，只要好吃，方便，就顧上食品安全性了。

五、結論與建議

從上面的結果與分析可以看出，多數同學還是注重食品安全的，極少數同學有時會忘記一些食品安全的問題。在這裏我要提幾個建議：

1、 請各位家長叮囑自己的孩子注意食品安全問題;

2、 請同學們時刻告訴自己要注意食品安全問題;

3、 各班同學和老師將食品注意事項寫於紙上，貼於教室醒目的地方;

4、 學校可讓一位老師站在小店前，告訴學生不要購買零食;

5、 同學們互相提醒注意食品安全問題。

總之，通過本次調查可以看出同學們的食品安全意識是高的，不過請個別對食品安全意識較低的同學引起注意。

安全調調查報告篇2

暑期結束，廣大師生迎來了新的一學期，全國各地的高、中、國小陸陸續續地開學了。校車的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個重點。現結合漢陰縣實際，對規範和加強校車安全管理談幾點認識及思考。

一、校車交通安全管理現狀

（一）校車構成混亂，各種矛盾突出。現在在交管部門和教育局備案接送學生車輛不但數量少，而且大部分都不是專用校車，無法取得校車標牌。各類不合格接送學生車輛魚目混珠，有些車輛僅外表噴改油漆就從事接送學生服務。特別是農村還存在低速載貨汽車、二輪摩托車和非法營運客車接送學生現象，這些車輛遊離於管理之外，存在重大安全隱患。

（二）經濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中國小校、幼兒園對校車安全管理重要性、必要性認識不足，學校過於看重教學考評、校園建設而疏忽交通安全、校車管理。有的為了節約學校開支，維護學校的經濟利益，降低校車配備數量和標準，購買校車保險保額過低，留下了交通安全隱患。

（三）司機素質不高，安全監管乏力。目前絕大多數從事接送學生服務車輛的駕駛人不具有校車駕駛資格。《校車安全條例》對校車駕駛人的資質作了明確規定，但有的校車駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數駕駛人法律意識淡薄，把學生安全視同兒戲。近年來，由於學校撤併，學生家長對學校失去了選擇機會，而就近又沒有學校，只擔心學校不派車接送，根本顧不上對校車的安全監督。

二、加強校車交通安全管理的建議和對策

（一）積極爭取政府部門大力支持。職能部門要積極爭取市委市政府領導高度重視，將校車管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門密切合作、社會廣泛參與、綜合治理”的校車管理機制，落實公安、教育、交通、安監等各部門職責任務，嚴查違規、整肅源頭、正確引導、逐步規範、統一管理。通過定期召開政府交通安全工作聯席會議，針對學生交通安全及校車使用管理中存在的重點、難點問題，進行深入研究和專題部署，協調相關職能部門強化對學校安全管理工作，落實各項安全防範措施，並按照規定實行責任倒查。

（二）督促校方落實校車安全管理主體責任。交警部門要積極主動地深入學校，指派民警擔任學校交通安全輔導員，加強與學校的溝通、協作，加大對學校開展交通安全教育活動落實情況的檢查指導，保證中國小生的交通安全宣傳教育制度化、長期化、規範化，深入持久地開展下去。主動與學校簽訂安全責任書，督促各學校與校車駕駛人簽訂安全行車責任書，建檔備查，逐級逐層、逐車逐人明確交通安全責任。

（三）建立健全校車管理檔案。交警部門要主動聯合教育部門到轄區每一所中國小、幼兒園，對集中接送學生的車輛逐一進行摸底排查，詳細掌握這些車輛的數量、車輛所有人、駕駛人、運行時間、行駛路線等基本情況逐一排查、逐一核對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車、不漏一人，逐校、逐車確定安全管理責任人。在排查中，要依託農村派出所人熟、地熟、情況熟的優勢，會同派出所民警進村入户，採取集中或分散的形式，細緻而全面地開展好此項工作。

（四）切實抓好校車源頭管理。交警部門要組織人員嚴格審驗校車駕駛人資格，對最近3年內任一記分週期內累計記分滿12分或者發生過交通死亡事故並負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車接送學生，努力從源頭上消除交通事故隱患。

（五）加強校車安全技術檢驗。交警部門要嚴格接送學生車輛的定期安全檢測，保證車輛符合國家安全技術標準，凡車況破舊、安全技術狀況不符合要求、擅自改裝、安全門窗不能有效開啟、消防器材配備不齊或無效的車輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的車輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車輛管理制度，強化車輛日常保養和維護，確保行車安全，對接送學生車輛統一外觀標識，便於識別。

（六）擴大宣傳影響，加強校車駕駛人培訓教育。要加大校車安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車運行學校和全社會進行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車安全管理上，要求學校遵循規範運營標準，同時，要讓學生家長認識到乘坐安全校車的重要性，讓自覺乘坐安全校車，抵制違法校車觀念深入人心，形成良好社會氛圍。對校車駕駛人要設置專業課程進行崗前培訓教育，使校車駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車安全負有絕對責任感。

校車安全是廣大人民羣眾最關心的問題之一, 它關係着社會的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車管理中所暴露出的種種問題，不是單靠哪一個部門或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學生出行各類交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門密切配合，各司其職，社會廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門更要發揮主力軍作用，主動出擊，根據職能特點，認真抓好校車交通安全工作，為孩子們安全出行、健康成長撐起一片藍天。

安全調調查報告篇3

元素描述：

是一種光亮的銀白色金屬。密度7.86克/釐米3。熔點1535℃，沸點2750℃。常見化合價+2和+3，有好的延展性和導熱性。也能導電。純鐵既能磁化，又可去磁，且均很迅速。電離能為7.870電子伏特。化學性質比較活潑，是一種良好的還原劑。若有雜質，在潮濕的空氣中易鏽蝕；在有酸氣或鹵素蒸氣存在的濕空氣中生鏽更快。易溶於稀酸。在濃硝酸中能被鈍化。加熱時均能同鹵素、硫、硅、碳、磷等化合。除生成+2和+3價氧化物外，還有複合氧化物fe3o4（是磁性氧化物）生成。鐵是工業部門不可缺少的一種金屬。

元素來源：

鐵是地殼中最豐富的元素。磁鐵礦、赤鐵礦、褐鐵礦和菱鐵礦是重要的鐵礦。單體金屬常用焦炭、鐵礦石和石炭石為原料煉得。用氫氣還原純氧化鐵可得到純鐵。含碳在1.7%以上的鐵叫生鐵（或鑄鐵）。含碳量少於0.2%的鐵熔合體稱為熟鐵或鍛鐵。含碳量介於1.7-0.2之間的鐵熔體叫做鋼。生鐵堅硬，但性脆；鋼具有彈性；熟鐵易於機械加工，但要比鋼柔軟。從生鐵鍊鋼，就是減低生鐵內的碳量，以及將硅、硫和磷雜質除去。

元素用途：

它的最大用途是用於鍊鋼；也大量用來製造鑄鐵和煅鐵。鐵和其化合物還用作磁鐵、染料（墨水、藍曬圖紙、胭脂顏料）和磨料（紅鐵粉）。還原鐵粉大量用於冶金。

元素輔助資料：

地殼主要組成成分之一。鐵在自然界中分佈極廣，但是人類發現和利用鐵卻比黃金和銅要遲。這首先是由於天然單質狀態的鐵在地球上是找不到的，而且它容易氧化生鏽，再加上它的熔點（1535℃）又比銅（1083℃）高得多，使它比銅難以熔鍊。

人類最早發現鐵是從天空落下的隕石，隕石含鐵的百分比很高（鐵隕石中含鐵90.85%），是鐵和鎳、鈷的混合物。考古學家曾經在古墳墓中，發現隕鐵製成的小斧；在埃及第五王朝至第六王朝的金字塔所藏的宗教經文中，記述了當時太陽神等重要神像的寶座是用鐵製成的。鐵在當時被認為是帶有神祕性的最珍貴的金屬，埃及人乾脆把鐵叫做“天石”。在古希臘文中，“星”和“鐵”是同一個詞。

1978年，在北京平谷縣劉河村發掘一座商代墓葬，出土許多青銅器，最引人注目的是一件古代鐵刃銅鉞，經鑑定鐵刃是由隕鐵鍛制的，這不僅表明人類最早發現的鐵來自隕石，也説明我國勞動人民早在3300多年前就認識了鐵並熟悉了鐵的鍛造性能，識別了鐵和青銅在性質上的差別，並且把鐵鍛接到銅兵器上，加強銅的堅利性。

由於隕石來源極其稀少，從隕石中得來的鐵對生產沒有太大作用，隨着青銅熔鍊技術的.成熟，才逐漸為鐵的冶煉技術發展創造了條件。我國最早人工冶煉的鐵是在春秋戰國之交的時期出現的，距今大約2500年。我國鍊鋼技術發展也很早，1978年，湖南省博物館長沙鐵路車站建設工程文物發掘隊從一座古墓出土一口鋼劍，從古墓隨葬陶器的器型，紋飾以及墓葬的形制斷定是春秋晚期的墓葬。這口劍所用的鋼經分析是含碳量0.5%左右的中碳鋼，金相組織比較均勻，説明可能還進行過熱處理。

古代勞動人民的鍊鐵技術也是傑出的，至今豎立在印度德立附近一座清真寺大門後的鐵柱，是用相當鈍的鐵鑄成的，當時如何生產這樣的鐵，現代人也認為是一個奇蹟。由人分析了它的成分，含鐵量大於99.72%，其餘是碳0.08%，硅0.046%，硫0.006%，磷0.114%。

開創現代鍊鋼新紀元的是一名叫貝塞麥的澆鑄工人，他在1856年8月11日宣佈了他的可傾倒式轉爐。

隨着工業發展，在生產建設和生活中出現大量廢鋼和廢鐵，這些廢料在轉爐中不能使用，於是出現了平爐鍊鋼，是由德國西門子兄弟以及法國馬丁兄弟同時創建的，時間是在19世紀60年代初。

安全調調查報告篇4

20xx年度共發生各類安全生產事故共計14起，2例工人在宿舍內因突發疾病死亡事故。安全生產事故造成14人不同程度受傷，其中11人重傷，3人輕傷，1例外架倒塌事故（無人員傷亡），直接經濟損失1066549元。從事故類別來看，8起高處墜落事故，3起物體打擊事故，1起起重事故，1起車輛傷害事故，1起架體倒塌事故。

上述事故類別中，高處墜落事故中造成7人重傷，1人輕傷；物體打擊事故造成2人重傷，1人輕傷；起重事故造成1人輕傷；車輛傷害造成2人重傷。從事故統計來看，高處墜落為各類事故之首，造成的傷害人數累計也最多，其次是物體打擊和起重傷害事故。

建築工地五大傷害事故中，高處墜落事故一直居高不下。高處墜落造成傷害的原因無非有如下幾點：

1、從腳手架或垂直運輸設施墜落（重傷2人）

2、從洞口、樓梯口、電梯口、天井口和坑口墜落（重傷1人）

3、從樓面、屋頂、高台邊緣墜落（重傷1人）

4、從施工安裝中的工程結構上墜落（重傷1人）

5、從機械設備上墜落（0人）

6、其它因滑跌、踩空、拖帶、碰撞、翹翻、失衡等引起的墜落（重傷3人，）其次的物體打擊事故中：

1、物體打擊空中落物、崩塊和滾動物體的砸傷（重傷1人）

2、觸及固定或運動中的硬物、反彈物的碰傷、撞傷（重傷0人、輕傷0人）

3、器具、硬物的擊傷（重傷1人，輕傷1人）

4、碎屑、破片的飛濺傷害

5、車輛傷害造成2人重傷，起重傷害造成1人輕傷。

20xx年高處墜落事故為6起，造成的人員傷亡為8人，20xx年度為8起，造成8人不同程度受傷（其中重傷7人，輕傷1人）。從數字上面看，高處墜落事故並沒有得到很好的控制，較20xx年（22起）相比，雖然總體事故率有所下降，但是從事故類別來看，高處墜落事故始終站各類事故之首，發生部位相對也較為分散，這説明項目在注重各類易發高處墜落部位（如各類臨邊洞口）的防護後，相對其他易發部位也存在管理薄落的現象。比如各類臨時通道不規範搭設造成的墜落和臨時登高設施的踩空、滑落現象。

在項目檢查過程中發現，項目在各類登高臨時設施的使用方面較不規範，使用的人字梯用木板拼制，中間無拉繩或拉繩使用不規範。這樣的登高用具，在人員登高時稍一用力，極易造成踩空滑落或人字梯斷裂現象。還有就是綁紮鋼筋時，用木板穿在下面的鋼筋空隙裏面，直接踩在木板上面綁紮上面的鋼筋，周邊無任何防護措施。大多數項目在臨邊洞口的防護上，基本都能夠按照定型化、工具化的設施設備進行安全防護，但是個別小型洞口，臨時搭設的通道方面的防護還有不到位的情況。發生的幾起事故，也正是工人在這些部位走動，造成了墜落傷害事故。這些部位的安全隱患，在20xx年度的安全檢查中，尤其應引起重視。規範各類臨時通道搭設，現場各類中小型洞口和隱蔽部位的臨邊防護，都應該督促現場安全員加強安全管理。

還有就是起重傷害事故，個別項目部還存在使用不符合要求的無證人員在現場進行起重指揮作業，對此現象，公司已發文各項目部，在檢查過程中如再發現類似現象，將嚴格按照文件執行，發現一起處理一起，絕不姑息。從源頭上減少安全生產隱患，從而減少事故的發生。

20xx年度2起因疾病死亡事故中，1起為無法預料的心臟病猝死，另外一起為工地超齡人員心臟病突發經搶救無效死亡事故，兩起事故賠付金額為320000元，佔事故總費用的30%。雖然公司明令禁止超齡人員進場施工，但是項目安全管理方面還是未引起重視，造成該起事故的發生。項目安全員反映説，有時候為了趕工期，分包班組會突擊從外面調人進場，並未在安全部門備案，造成安全部門難以對這部分人員進行有效掌控。對於這方面的管理，安全部每到一個項目，都會督促項目加強人員備案登記制度，即使工期緊張，人員登記備案也不應疏忽，應從源頭上對進場人員進行有效掌控。在今後的檢查中，安全部將採取對現場人員抽查，然後在實名制名單裏面核實，對嚴重違反備案登記的項目，嚴厲懲處，並予以公示。爭取在短期內，有一個好的改觀。

安全管理是項目施工過程中貫穿始終的一項工作，目前公司承攬項目多，分佈地域廣，在建的21個項目中，因其施工特點不同，承包模式不同，所以各項目的安全管理方法也有所不同。但是從事故產生的根本原理中，造成事故的原因卻基本相同。人為的不安全因素，個人安全意識，永遠是事故產生的首要因素。所以，在以後的安全管理工作中，加強人員安全意識宣傳教育，強化專職安全管理人員教育培訓，大力推行各類定型化、工具化的安全設施設備，是安全管理中的工作重點。公司加強項目施工現場巡查力度，加強隱患排查整改措施力度，是項目減少安全生產隱患的有力保障。為保證各類隱患的有效整改，從制度上嚴格執行對項目的獎懲管理措施，形成一種有效地的約束力。

安全管理，預防為主；防微杜漸，警鐘常鳴！

安全調調查報告篇5

三綠工程是由商務部會同中央12個部門聯合實施的,以建立健全流通領域和畜禽屠宰加工行業食品安全保障體系為目的,以嚴格市場準入制度為核心,以“提倡綠色消費、培育綠色市場、開闢綠色通道”為主要內容的系統工程.為深入推進“三綠工程”建設,商務部組織全國城市農貿中心聯合會、中國連鎖經營協會,圍繞當前流通領域食品安全狀況,對22個省、自治區、直轄市的商務主管部門、20xx家城市市場、1324家農村市場和4507位城鄉消費者進行了為期三個多月的調查.調查表明,消費者食品安全意識及食品流通領域的交易環境、物流設施、市場管理、檢測手段等方面,都有明顯進步,但也仍然存在一些問題.

一、城市居民綠色消費意識明顯增強,農村居民消費觀念有待轉變.

城市消費者高度關注食品安全問題,大部分消費者願意為保障食品安全支付少量的額外費用.據調查,城市消費者中,最關注食品安全的佔71.8％,不關注食品安全的僅佔0.6％；購買食品時首選質量的佔30％,選擇質量和價格並重的佔61.7％,選擇“價格優先”的僅佔8％；80％以上的消費者認為超市食品安全狀況好於批發市場和農貿市場,50%左右的高收入和中等收入階層只到超市購買食品.

農村消費者購買食品的價值取向主要是“價格優先”.據調查,農村消費者中,74.4％回答會適當考慮食品安全問題,但43.7％仍首選價格便宜.在遇到食品安全問題時,農村居民的投訴率極低.據對南京市所轄的溧水縣調查,93.4％的農民在買到有問題食品時放棄投訴,高於城市35.8百分點.

二、城市食品安全工作得到切實加強,農村食品安全工作剛剛起步.

各大城市高度重視流通領域食品安全工作,嚴把市場關口.上海市把建設100家標準化菜市場和20家生鮮超市建設作為政府實事項目來抓；南京市每年從財政預算內安排1000萬元資金專項用於蔬菜農殘檢測和農副產品市場等建設,建立蔬菜農殘快速檢測站點370個,添置檢測儀57台,配備檢測人員610名,覆蓋了全市各蔬菜批發、零售市場和超市、大賣場；合肥市投入1.2億元新建、改建、擴建農貿市場23個,拆除違建及騎路農貿市場14個,每月2次定期對全市16個經營生鮮的超市、農貿市場和批發市場抽樣檢測,並將檢測結果在新聞媒體上公示；青島市完善了以市菜籃子商品質量監督檢測中心為核心、170家批零市場、生產、配送、消費單位全面布控的三級檢測網絡體系,今年1-9月全市累計抽查重點農副產品43.3萬批次,同比增長47.9%；湖南省大力推行產品認證,索證索票、信用檔案、場廠掛鈎等准入措施,確定了4家著名食品工商企業為肉類食品安全信用制度建設省級試點單位,3家著名超市公司和農產品市場為食品安全信用檔案省級試點單位,各市州也確定了3-4家食品安全試點企業.

農村食品安全工作正處在起步階段,目前只有浙江、福建等少數地區將此工作提上議事日程.如浙江省構建了“農村現代流通網”、“監督責任網”、“羣眾監督網”三張食品安全網,福建省建立了省、市、縣三級食品安全檢測網絡體系,有效地推動了農村食品安全工作,但絕大部分地區尚未得到應有的重視.

三、城市市場準入制度得到有效實施,農村市場食品安全狀況有待改善.

組織實施食品市場準入制度,成為部分城市食品經銷企業的自覺行動.被調查的城市農產品批發市場中,對食品質量安全進行承諾的達77％,對消費者實行先行賠付的達24.5％；建立進貨索證索票和質量驗收等制度的達43.05%,比上年度上升了18.6個百分點；開展場廠掛鈎、場地掛鈎的達38.41%,為上年的2.2倍；建立自檢制度的佔75.8％,其中開展入市檢測的佔66.29％.城市農貿市場中,建立不合格食品處理、商品質量巡查、投訴處理、信息公示等制度的達70％以上,對蔬菜有機磷進行檢測的佔45.2％,對水產品甲醛進行檢測的佔33.9％,對面食及豆製品中的吊白塊進行檢測的佔31.01％,對注水肉進行檢測的佔45.6％,對熟食品亞硝酸鹽進行檢測的佔25.62％；大型連鎖零售企業普遍建立了對供應商進行現場審核制度,其中39％的大型連鎖零售企業對所有供應商進行現場審核,部分零售商還建立了較系統的供應商審核流程,一些大型零售商已趨向於依靠第三方檢測實驗室對食品質量安全做定期檢測.各城市流通基礎設施也有了明顯改觀,交易廳棚發展迅猛,其中批發市場的交易廳棚平均面積較上年增長82％,農貿市場進入廳棚交易的已近八成；擁有陳列冷櫃等保鮮設備、運輸冷藏車等均成倍增長,鮮活食品的保鮮條件改善；批發市場內設立檢測室增長了50％,農貿市場中有26.68％配備了農藥殘留快速檢測儀.過去檢測設施相對落後的西部地區速測儀與色譜儀的平均保有量比上年均增長2倍多.

由於農村居民收入遠遠低於城市,農村市場對低價食品有着較大需求,購買渠道主要是自由集市和小賣部.加之農村執法力量十分薄弱,市場監管缺位,農民購買食品既不查驗相關證照,又不索要銷售發票,致使一些“三無”食品、過期不合格食品以及被城市市場拒之門外的食品流向農村市場.調查顯示,農村市場經銷的食品中,65.2％為自產自銷,46.1％來源於流動攤販；散裝食品所佔比重達30％以上,其中散裝糕點、散裝熟食、散裝乾果的比例達到50％以上,散裝酒高達80%；23.8％的包裝食品沒有標明保質期；19.2％的店主對過期食品選擇降價銷售；生肉銷售大多沒有保鮮措施,落市後第二天繼續拿出來出售.

四、食品生產源頭存在隱患,部分單位市場準入流於形式.

據對農村生產者調查,絕大部分農民不知國家明令禁止使用的農藥和獸藥目錄；近50％的農民在使用農藥和獸藥時沒有農業技術人員指導,只是憑感覺使用,一藥多用現象相當普遍；一些農民受利益驅動,打過農藥的蔬菜未過休藥期即採摘上市銷售.68.9％的蔬菜上市前沒有經過產地檢驗；10％以上的種植地和養殖地周邊環境存在污染源.

由於對食品安全事件處罰過輕、以罰代刑,導致部分企業負責人社會責任意識和法制觀念淡薄.據調查,部分批發市場和農貿市場不願意在食品衞生安全管理方面加大投入,只是把市場當成出租攤位、收取管理費的“搖錢樹”.有的單位雖然建立了市場準入制度,但只是掛在牆上而已,並未付諸實施.一些單位雖然購置了檢測設備、污物處理設施,但由於運營成本高,利用率低,有的甚至只為應付檢查,平時閒置不用.

部分連鎖超市在食品安全控制方面也存在一些薄弱環節.例如,在採購環節,不合格的原材料加工和不充分的供應審查導致食品質量問題時有發生；在運輸環節,零售商不能完全遵從基本的儲存和消毒要求；在銷售環節,現有的設備和處理辦法也不能充分控制食品安全；在整個價值鏈上,冷鏈完整性都沒有被很好地發展；在組織結構方面,總部缺乏獨立的食品安全控制部門和外部質量審計監查,使整個企業食品安全的執行變得困難；在人力資源體系方面,目前的招聘、培訓和激勵體系不能為食品安全控制提供足夠的支持.據調查,消費者投訴主要集中在食品變質、有雜物異物、過期商品銷售（包括贈品過期）等；有關部門查出的食品安全問題主要集中在標籤不符、添加劑超標等,其中包裝食品標籤不符中缺斤少兩佔50%左右；從食品類別看,問題最多的是鮮肉及肉製品,佔24%,其次是休閒食品和乳品類,分別佔15%和11%.

五、監管部門職責仍有交叉,有待進一步理順.

據調查,儘管國務院已明確食品安全管理遵照“分段管理為主,品種管理為輔”的原則,但由於涉及眾多管理部門,有的地區涉及30多個部門,彼此理解不一,導致職責不清,難以形成合力,各自為政的現象依然存在.有的越位,有的缺位；有權的搶,有責的推；同一部門,既當規則的制定者,又當裁判員,還當運動員；城鄉執法力量不平衡,不同部門執法寬嚴不一；一些地方和部門,還充當不安全食品的保護傘.凡此種種,使廣大羣眾關注的問題難以儘快得到解決.例如,消費者對食品安全投訴解決方案的滿意度僅為30％左右.這給食品安全工作留下了巨大隱患,既加大了搞好食品安全工作的難度,也增加了國家治理食品污染的成本.

六、有關建議

針對當前流通領域存在的食品安全問題,建議國家加大財政投入力度,將工作重心由城市轉向農村,支持流通龍頭企業大力發展現代流通方式,向農村延伸商業網點；由重點治理生產源頭轉向重點培育綠色市場,加強對上市銷售食品的安全監測,實行市場退出機制,引導安全生產；加大對犯罪分子的懲處力度,使犯罪成本遠大於犯罪收益；進一步理順部門職責,形成工作合力.