中國16個最出名的內河港口
16、南昌港
南昌港位於贛江下游撫河故道與贛江匯合處的江西省會南昌市區，是全國內河主要港口之一，歷來是贛江第一大港。贛江流經南昌後分東、中、西三支，匯入我國第一大淡水湖--鄱陽湖，南昌市水路天成，四通八達。南昌港水運交通情況：南北向有通航千噸級船舶的贛江水運主通道，東西向有被列為按千噸級航道規劃建設的贛江水運主通道。截至2017年9月，南昌港完成吞吐量59971標準箱，外貿箱量35644標準箱。
15、安慶港
安慶市地處長江中下游，八百里皖江的源頭，臨江近海。安慶港是長江干線上兼有沿海和內陸雙重優勢對外開放的重要港口，也是安徽省境內長江北岸唯一深水良港，被稱為 “皖西南咽喉”。安慶港歷史悠久，素有“千年古渡百年港”和“八省通津”之美譽。早在南宋安慶建城前，便有盛唐灣古渡口。2004年被國家公佈為全國主要港口，2017年國務院正式批准安慶港為汽車整車進口口岸。2016年安慶港完成港口貨物吞吐量2277.64萬噸。
14、重慶港
重慶港（Chongqing Port），位於中國中西結合部，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。重慶港的經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、雲南、貴州三省。重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅遊等多種綜合性經營服務。2016年全區港口吞吐量共計完成2765.94萬噸。
13、長沙港
長沙港霞凝港區定位為湖南省級的商品集散地、中轉配送地、貨源輻射地和消費中心，地處中國東西部的結合點，是沿海發達地區的大後方，是促進西部大開發的物流通道，更處在中部地區的核心位置，在中部地區崛起中具有舉足輕重的作用，是中國東西部物資對流中轉的結合部，在中國特別是湖南省擴大開放和外向型經濟中處於十分重要的戰略地位。長沙港位於東經113。北緯28。地勢西南高、東北低。2016年長沙港吞吐量達4508.76萬噸。
12、武漢港
武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯運主樞紐港，在國家中部崛起戰略、長江黃金水道和武漢航運中心建設中地位極為重要，最大靠泊能力12000噸級，一次繫泊能力70萬噸，設備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬標箱，貨物吞吐能力3000萬噸。武漢港主要進出港航道為長江、漢水和江岸區港港地。武漢成為內地首個開通拼箱業務的港口。2016年武漢港完成集裝箱吞吐量為113萬標箱。
11、佛山港
佛山港位於廣東省中南部，珠江三角洲腹地，東倚廣州，西接肇慶，南連珠海，北通清遠，毗鄰港澳，地理位置十分優越。佛山毗鄰廣州，從而使佛山能充分接受廣州的輻射和帶動，與廣州共享交通網絡資源、金融資本資源、人才資源和信息資源，實現產業聯動和功能互補，加快區域經濟一體化和城市化進程，構建“廣佛都市圈”。截止2017年11月份，佛山港貨物吞吐量達7277萬噸，外貿貨物吞吐量達2502萬噸，集裝箱吞吐量達357.36萬TEU。
10、杭州港
杭州位於中國東南沿海的浙江省東北部，副省級城市，浙江省省會，我國華東地區重要的交通樞紐，長三角地區重要的航空客運中心，離上海180餘公里，是我國曆史上著名的七大古都之一，杭州地處長江三角洲南翼，是長江三角洲重要中心城市和中國東南部重要交通樞紐。杭州港是國內28個內河主要港口之一，連接三大水系，將杭嘉湖水系、錢江水系和蕭紹甬水系融為一體，成為具有往北能伸入長江，往東能駛向沿海的通江達海的航運能力。截止2017年11月份，杭州港貨物吞吐量達9623萬噸。
9、徐州港
徐州港，全國28個主要內河港口和內河十大樞紐港之一，是“北煤南運、西煤東輸”重要的中轉基地、淮海經濟區綜合運輸體系的重要物流節點、徐州國家級綜合運輸樞紐的重要組成部分。京杭大運河穿徐州市區而過，徐州港由萬寨港、邳州港、雙樓港、孟家溝港組成。全國28個主要內河港口和內河十大樞紐港之一，是“北煤南運、西煤東輸”重要的中轉基地、淮海經濟區綜合運輸體系的重要物流節點、徐州國家級綜合運輸樞紐的重要組成部分。截至2016年9月徐州港完成吞吐量6699.69萬噸。
8、九江港
九江港，即江西省九江市長江碼頭，是江西省最大的水運碼頭港口，為江西省第一大碼頭，是長江十大碼頭之一。九江港位於長江中下游岸的江西省九江市，地處黃金水道長江與南北大動脈京九鐵路的交匯處，地理座標為東經115o58′36″，北緯29o43′56″，順長江東至上海856公里，西到武漢269公里，是國家內河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達海對外開放的國家一類口岸。2016年截止9月底九江港完成貨物吞吐量8130．30萬噸；集裝箱完成20.12萬TEU。
7、馬鞍山港
馬鞍山港是長江十大港口之一，是我國重要的鋼鐵流通基地，距長江入海口僅320公里，通航條件好。在馬鞍山地區具有明顯的區域優勢和良好的港口條件，沿江近海，集疏運便利、承東啟西、經濟腹地廣闊，是安徽的東大門，皖江的第一站。馬鞍山港位於長江下游南岸的馬鞍山市，東經118°27'9"，北緯31°44'1"，地處安徽省中部東端，與江蘇省交界，是"皖江"的東大門。2016年馬鞍山港完成貨物吞吐量10571.27萬噸。
6、銅陵港
銅陵港位於銅陵長江大橋下游1.5公里處，是古銅都銅陵的南大門。銅陵港交通便利，公路方面：港區公路可達省內各市縣，外通華東、華南等地區的大中城市，銅陵長江大橋更溝通江淮，蘇北與皖南經濟腹地的聯繫。鐵路方面：寧銅鐵路、銅九鐵路直達港口，具有通江達海、干支互通，為港口的集疏運創造了良好的條件。銅陵港自然岸線長11.9公里，水域面積200萬平方米，陸域面積27.3平方米，港口水域無冰凍史，航道平均寬約1200米，終年可通航3000－5000噸級船舶。2016年銅陵港貨物吞吐量達1.1億噸。
5、蕪湖港
蕪湖港，是我國內河主樞紐港之一和國家一類口岸，以及安徽省重要的水陸交通樞紐，素有“皖南門户，長江巨埠”之美譽，地處青弋江、運漕河與長江匯合處，位於東經 118°22'8，北緯31°22'29，沿長江向下距南京港96km，距馬鞍山港48km。港口岸線順直、水深流緩，可常年靠泊5000--10000噸級船舶。南北岸線全長190公里，擁有各類泊位60餘座，年通過能力5000萬噸。2016年蕪湖港完成集裝箱量60.2萬TEU，完成港口貨物吞吐量1.31億噸。
4、東莞港
東莞港是在1997年，國務院批准東莞沙田港與太平港合併，建設國家一類口岸，定名為虎門巷。2003年虎門港管理委員會正式成立，全面統籌開發虎門港，虎門港劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河等五大港區，這一時期開始虎門港等同於東莞港，虎門港就是東莞港。為了促進港城協調發展，2016年03月12日交通部同意將虎門港更名為“東莞港”，虎門港區為東莞港其中一個港區。2017年上半年東莞港貨物吞吐量達7474.5萬噸。
3、南京港
南京港是亞洲最大內河港口之一、主樞紐港和對外開放一類口岸，是我國沿海主要的港口，也是長江流域水陸聯運和江海中轉的樞紐港。南京港是長三角唯一實現集裝箱鐵路與水路無縫對接的港口，國家實施12.5米深水航道延伸至南京工程，南京一躍成為最深入內陸的國際型深水海港，變成長江中上游最直接、最快捷的出海口，也是中國連結全球的江海轉運綜合樞紐。截至2017年9月，南京港貨物吞吐量達18027萬噸，外貿貨物吞吐量達1909萬噸。
2、南通港
南通港區東瀕黃海，西南臨長江，處於海、江、河聯運的樞紐地位。南通口岸是對外開放的一類口岸，下屬呂四一類口岸。南通市是我國14個對外開放沿海港口城市之一。長江南通段江面開闊，河勢穩定，具有發展造、修船業的良好條件。南通已成為我國重要的修船基地。南通港是國家一類開放口岸，國家沿海主要港口，上海國際航運中心組合港北翼重要港口，國際港口協會成員港。1982年批准對外國籍船舶開放，現與世界上65個國家和地區的199個港口通航。2016年南通港貨物吞吐量達22613.87萬噸。
1、蘇州港
蘇州組合港地處長江入海口的咽喉地帶，背靠經濟發達的蘇、錫、常地區，東南緊鄰上海，由原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港張家港港區、常熟港區和太倉港區。江蘇省最重要的集裝箱幹線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依託，是長江中上游地區和西部大開發的重要平台，是江海河聯運，內外貿貨物運輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性港口。2016年江蘇港口貨物吞吐達24.1億噸。
