科目一學習心得體會8篇
心得體會是一種把學習或者生活中進行的思考用文字記載下來的重要文體，心得體會可以表現出我們的綜合能力，實現自身的價值，下面是本站小編為您分享的科目一學習心得體會8篇，感謝您的參閲。
科目一學習心得體會篇1
這個暑期，我們相約古城西安，進行了為期一週的專業課題項目調研。整個實踐從前期的立項籌備到後期的順利開展都凝聚着大家共同的心血。回首一路上奮鬥的我們，感慨頗多。
淺薄的專業知識加上長期的社會脱節無疑使立項成為艱難的開始。面對眾多高深的專業詞彙，我們開始迷茫，不知所措。後來張大文老師的耐心疏導漸漸平復了大家焦躁的心情，我們開始着手嘗試着去做，通過和專業老師交流、利用互聯網查閲資料搞清了課題中的一些基本理念，並逐漸深入開始翻閲一些與課題相關的學術論文，在學習探討中我們確立了項目名稱：關注小微企業創新驅動，通過實踐深化專業學習，探索融資約束視角下税收激勵對企業創新的影響。
前期的籌備工作更是滿滿的回憶，大家忙碌的身影穿梭在團總支辦公室，聯絡校友，確立行程，制定調研計劃，準備訪談素材，每個人都儘自己所能在做事，這段日子大家都很忙，但過的充實。充足準備過後，7月14日晚，會計學院“知行合一”暑期社會實踐團啟程西安!
此次西安之行我們走過三個地方：蓮湖區國税辦税服務大廳、西安康盛會計師事務所、西安交通大學，在圍繞課題開展專業調研之際，與社會各階層人士的零距離接觸更讓我有別樣的感受。資深註冊會計師陳先生帶給我的除了深厚的專業素養還有有條不紊的職場氣質，聊天過程中他一直在強調廣泛攝取信息的重要性，“潛水在財會行業只有全面掌握社會動態才能靈活把控審計方向”，他還建議我們多瀏覽財會週刊、證券交易所網站等，時刻同步社會經濟發展。條理的談吐，靈活的思維，許久的聊天讓我對會計的職業發展方向有了明確的認識，同時也深刻感受到自己有好多事需要做。偶遇重慶交大“零元遊學”團的油籽們，他們的激情和努力讓我對大學生活多了一份思考。漫步西安交大校園，穿行教學樓圖書館，暢談交大學子，沒有浮躁，沒有喧囂，卻多了幾分心靜和沉穩。
工作之餘大家在一起的日子彌足珍貴，一起趕地鐵，一起逛古城，一起體味十三朝古都的氣質……太多的一起，飽含着太多的回憶。一路上，張大文老師的悉心照顧更是讓人倍感温暖，從漸進熟悉到徹夜長談，從不理解到有默契，我們一同經歷。
“千里之行，始於足下”，這短暫而又充實的實踐，是我們走向社會的一個橋樑，是人生的一段重要經歷，更是在社會中尋找差距再投身學習的起點。會計學院“知行合一”隊暑期社會實踐圓滿落幕，讓我們乘實踐之馬，不斷學習改進，揮鞭從此啟程!
科目一學習心得體會篇2
倒車入庫倒車入庫是20__年科目2考試的第一項內容，如下示意圖所示，學員需從道路一端的控制線(車身壓控制線)把車倒入車庫，再前進出庫，向另一端駛過控制線後，再倒入車庫停車，最後前進駛出車庫
經驗①上車前，要注意觀察車和前庫線的距離，示意圖中的紅線，一般而言距離需要有約1.8-2米，這是因為距離過大，會增加倒車入庫的難度，而距離過小，則在當車右打死時，車的左前輪容易掃到庫線。當發現距離不合適時，一定要去調車。調車方法一般是，直接倒車6、7米遠後，根據距離長短，在車向前開的過程中，向左或向右調整後回正即可。
考試時 是允許調車的 你也可以借機會 熟悉一下考車情況
經驗② 上車後，不要急於開始倒車，而應該首先把座椅調整到自己日常練習時的固定位置，我們知道右入庫中，要根據參照點、線及時把方向盤向右打死，而能否準確找好參考點、線，這跟養成把座椅位置固定好的習慣有很大的關係 座椅調整好後、要檢查一下車後視鏡的位置，如無問題仍不要急於倒車，應該再次向後觀察一下自己平時參考的點、線的位置，由於考場場地的情況和駕校練習場地是有差別的，倒車前再觀察一遍是很有必要的。我們常見有學員在考前到考場花錢移庫熱身時，往往一上來倒得一塌糊塗，部分的原因就在於不熟悉考場場地狀況，以至於錯過了自己平時該參考的點、線的位置。還有開始倒車後的車速一定要慢
就實際倒車移庫的情況而言，通常學員很難做到在每一次倒車右打死時，就能確保無需調車就順利進庫，難免出現打晚或打早的情況。如果打晚了，進庫就很難了。建議學員在選擇好合適的參考點、線時，可以把右打死的時機點稍微趕前一點，由於時機點略微提前，這往往使得在倒車過程中需要回輪調車。故在平時練車時，就要有意識地去創造出回輪調車的情況，把回輪調車的技巧掌握好是提高倒車入庫成功的關鍵所在!我們以右倒車入庫為例，當右打死繼續向庫內倒車時，學員需要觀看右後視鏡，判斷車身和庫角之間的間距。對於完全沒有車感的新學員們而言，有一個困難在於，往往不知道根據右後視鏡呈現出的車身和庫角之間的距離做出判斷。
5右入庫右後視鏡圖像 左入庫左後視鏡圖像注：後視鏡拍照的圖像和實際看見的相反，故把左右後視鏡圖像掉一個。倒車入庫不外乎有大致三種情況，一是當車身和庫角間距合適無需調整(一般經驗而言有兩指寬)，直接順利入庫;二是當車身和庫角間距過大，入庫希望渺茫基本是over，這就需要學員下回倒車把右打死的時機提前;三是當車身和庫角間距過小，這可通過向左回輪調整入庫。只有根據後視鏡顯示判斷出車身和庫角的間距是否合適，才能知道該不該回輪，該何時回，該回多少。
科目一學習心得體會篇3
1、根據身高調整看點的位置
每個人的身高不同，看點是不一樣的，比如直角轉彎是看車前蓋蓋線立即打方向盤這一條，個高的人還沒蓋線就要打方向，個子矮的要蓋過了才能打。教練告訴你的如果你照着做發現不行，那就多要根據自己的.身高靈活調整、多做嘗試，才能找出最適合自己的點位。完全生搬硬套只會浪費自己時間。
2、固定駕駛姿勢，調整座位、後視鏡
姿勢不同和座位調節不同也影響看點，很多女孩子喜歡身子時不時往前傾，前傾和坐直的看點就不一樣了。座位也一樣，尤其是坡道定點停車和起步，同樣對一個參考點，座位靠後就要提前停，座位靠前就要慢點停，所以最好形成自己固定的座位調整習慣。這個是幾何問題，具體自己分析下。還有後視鏡，調到能看見每一個自己要看的參考點就ok.
3、離合器控制和追線練習很重要
很多學員一上來就想着練習科目二考試項目，不看重離合控制和追線的練習，這是非常錯誤的。新手手眼配合慢，離合器一定要穩住，踩剎車也要求穩，速度控制越好越容易把握住參考點。追線更不用説了，這個關係到你能不能把車子停在適合的位置，以及車身是否擺正。
4、注意打方向盤的手法
打方向盤要快速、準確。因為方向盤可以打兩圈，所以一開始有的人經常搞不清楚方向盤是否回正，這個要形成默記方向盤圈數的習慣，還有習慣自己握方向盤的位置，久了就自然有手感了，千萬不要靠眼睛去看，最多瞄一眼夠不夠正。不然可能會錯過轉向時機。
5、享受開車的過程
一上車就全身僵硬，緊張得直哆嗦，你是很難學好車的，一定要冷靜下來放開膽子。放開膽子不等於放開手腳大開大合，是説放輕鬆，按自己的本能來，不要把自己當個菜鳥小心翼翼的，甚至可以模仿老司機開車的神態、姿勢等等，久而久之你就會發現開車越來越嫻熟。
科目一學習心得體會篇4
隨着基礎教育課程改革的發展，新課程實驗的深入實施，帶來了全新的理念，全新的課堂，創造和問題都推陳出新、層出無窮。必然教研活動的方式也跟隨着發生變化。為了合作與交流、協作與共享，網絡教研應運而生。網絡教研依託現代信息技術手段，開發和利用網上教育資源，建立開放、交互動態的網絡教研平台，實現資源的交流與共享，以教育消息化推動教育現代化。如今，利用網絡上博客做教研成為教研的必然趨勢。
一、不受時間和空間的限制。
傳統的教研活動，由於受時間、空間的限制，教研員與一線教師各自為政，交流少，開展教研活動特別困難，即使有有些零星的新課程培訓，但有些學校由於受各種情況的束縛，往往只有少數人蔘加，並且由於培訓時間短，很難達到教研為教育教學行為服務的效果和目的。
而網絡教研，充分利用了網絡速度快，信息發佈及時，不受時間和空間的限制，透明度、參與面和交流面都較大等優點，能及時有效地為基層服務。通過網絡博客，還可以進行區域內或跨區域的教研活動，利用博客論壇、發貼等方式還能夠解決眾多教師參加教研活動的時間不一致問題。
二、網絡教研專家在線，民主討論。
傳統的教研活動，往往由聽課、評課、主題研討等環節組成，由專家、領導或同行主講，其他教師參與討論，這種交流是面對面進行的，不少人往往礙於面子，不提、少提或婉轉地提反面意見，這樣的形式很容易造成人云亦云的虛假教研，而網絡教研一般由專家或同行在線，因其隱蔽性，使大家不再有這些顧忌，肯定什麼、不同意什麼，都能真正做到有什麼説什麼，即使持基本否定的態度也會直説。
這更有利於引起對教學思想和教學方法的思考，無論是教師，還是專家、教研員，都有更大的收穫，真正起到民主研討的作用。從幾個新課程網站的網絡教研情況來看，的確能形成專家與教師、教師與教師、教師與學生之間，甚至教育行政領導與教師、學生之間在線接觸，開展更加民主化、真實化的教研活動，這對新課程的健康發展，作用是不可估量的。
三、網絡教研延續研究，空間無限。
傳統的教研活動，一旦活動結束，研討也就隨之結束，即使活動中所滲透的的教學理念、教學思想和教學方法要再通過參加活動的教師轉達，其效果往往也會大打折扣，如時間遠久還可能會遺忘。而網絡教研，可以把活動的內容或活動中所需體現的教學理念與教學思想通過網絡傳遞給每一位所需的教師，教師可以不受時間的限制，隨時都可以根據自己的需要進行學習、分析和研究，發表評論，甚至還可以把繼續學習的心得體會通過網絡發貼與同行交流，即使彼此不在同一地方。
通過網絡教研，技術教師還可以將自己遇到的問題或自己認為成功的教案、案例、課件、經驗等發貼到論壇與專家、同行一起共同思考、討論、吸收、分享，使教研活動能夠介入教學全過程，貫穿在教師的教學設計、教學實施和教學反思等環節。
四、網絡教研促人反思，催人上進。
網絡教研促進教師的自我反思和發展，改變了教師的學習狀態、工作狀態，極大增強了教師參與教研的自主性，創生出嶄新的學校博客教研文化。通過教育博客，教師發表自己的教育實踐的教學感想、教案、案例等與同行交流，大家羣策羣力，聚合更多人的智慧，從而實現教學資源的共享。另外，在發貼、回貼的過程中好的貼子會吸引更多人讀貼跟進，教師有了“受重視”感，便會自覺地產生髮表的慾望，積極發表話題。
而要發表話題，便會更加關注教學現象，對教學現象進行分析，進而使教師養成了觀察與思考的習慣，催人上進。也實現了網絡教研的同伴互助。在教育博客聚合的環境中，大家以共鳴的方式相互促進與提高，一起構建和諧的抒發、表達、辨析、質疑、批評、總結教育思想、教育方法、教育規律的網絡環境，一起夠成豐富多彩的“社會大研討”。在充分展示自我，參與交流，質疑和批評的過程中，促進教師學習反思能力的提高和良好習慣的形成，也促進了教研行為的變革，更是一種創新的思維。
科目一學習心得體會篇5
從5月31日上車到現在，科目二總共學了6天，都是週末去。科目二總共有五項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。其中，除了坡道定點停車和起步沒練，其他的都已經練了。現在簡單將我學車中所在場地的一些心得體會寫一下，坡道定點停車和起步的體會等練了之後再補上吧，考試前我會經常完善和温習這篇文章。
1.倒車入庫
(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。
(2)踩離合，掛一檔，鬆手剎，鬆離合，起步。
(3)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(4)左後輪出庫後，左打兩圈方向。
(5)等汽車前蓋凹槽對準白線後，回兩圈方向。
(6)左窗看紅線，左前輪壓住紅線後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。
(7)掛倒檔，倒車。
(8)等後輪壓到紅磚線後，左打兩圈方向。
(9)左後視鏡裏看庫左前角的點，離點一米處，回一圈方向，根據實際情況修正。
(10)等左後輪入庫後，看左車邊沿是否對準車庫後側點位，對準後看車頭，車頭正後回正。
(11)等左後輪壓住紅磚線後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。
(12)掛一檔，鬆離合，起步。
(13)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(14)右窗簾和庫右前角平行後，右打一圈半方向。
(15)左窗看紅線，前輪剛過藍線後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。
(16)掛倒檔，倒車。
(17)右後視鏡裏看庫右前角的點，離點一米處，回半圈方向，根據實際情況修正。
(18)等右後輪入庫後，看左車邊沿是否對準車庫後側點位，對準後看車頭，車頭正回正。
(19)等左後輪壓住紅磚線後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎)。
2.側方位停車
(3)將汽車開到準備停車的位置附近，調整方向使車頭對準黑灰線。
(4)右前輪對準白線後，看右後輪，壓住黑灰線後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。
(5)掛倒檔，右打一圈方向，倒車。
(6)看左後視鏡，當看到庫右後角，回正方向。
(7)等左後輪壓住紅線或藍線時，左打兩圈方向，等左車邊沿和庫線平行後，停車(提前踩離合，踩剎車，摘空擋)。
(9)打左轉向燈，掛一檔，鬆離合，起步。
(10)看左後視鏡，當看到庫右後角，回正方向。
(11)當車標壓住白線，右打一圈，出庫。
(12)當右後輪出庫後，調整方向使車頭對準黑灰線。
3.直角拐彎
(1)調整方向，使汽車前蓋凹槽對準黑灰線，坐車邊沿平行於紅線。
(2)打右轉向燈，等車右門內車鎖把手對準紅線前20公分時，右打兩圈方向。
(3)車頭正後，回正方向。
4.曲線行駛
(1)調整方向，使汽車前蓋和左右粗紅虛線平行後，進入s彎區域。
(2)當汽車左前角即將擋住右側細紅虛線時，立刻左打一圈方向，並隨車身轉動左加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車左前角一直履着右側細紅虛線走。
(3)當汽車左前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻回正方向。
(4)當汽車右前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻右打一圈方向，並隨車身轉動右加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車右前角一直履着左側細紅虛線走。
(5)左角壓右線，右角壓左線。
科目一學習心得體會篇6
首先簡單介紹一下科目二考試內容(俗稱五項)：坡上定點停車和起步、側方停車、倒車入庫、直角轉彎、曲線行駛
ps：我是在安寧考的，考試順序如上。昆明共有5個考點，每個考點的這五項順序有所不同。而這5個考點是可以隨意報名的，也就是説你想去哪個考點都行，向你所在駕校或教練提出申請就可以。不提的話，一般駕校都有自己的固定考點。
這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：
坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車後再起步前別忘了打左轉燈要求1：最右邊有兩條線，車輪要壓在靠近車的那條線，不壓線扣10分;但不能壓最右邊的線，否則直接掛。
經驗1：坐正了，看右前方的大燈位置正好在最右邊的線上，那車輪正好壓在該壓的線上。
要求2：停在指定的位置(這個好判斷，教練會交，每個人的點不太一樣)
要求3：在30s內起步，起步後不能後溜超過30公分，否則掛;最好不要熄火，熄火一次扣10分。
經驗2：踩住剎車，輕抬離合器，注意一定要慢，抬到觸點時穩住，然後再輕抬一點點，迅速放剎車，這樣就既不會後溜也不會熄火。那什麼是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什麼時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易後溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕抬一點後再放剎車。
關於熄火：一定不能踩着剎車猛抬離合器，這樣肯定熄火。
倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束。
要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。
經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。
側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈
經驗：從右後視鏡看見車右後輪剛倒到右側車位最前沿的線時(也就是不能壓的線)，迅速向右打死方向;然後趕緊看左後視鏡，看到停車位低端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向
回正;然後看到左後輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。
直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了。
總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學着把點看早了或看晚了，然後看你會不會
處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。關於我考試失敗了三次：
第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。
第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱着必過的心態，因為我的新教練真的挺好，想不讓他操心。
第三次：我是抱着這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終於過了，高興死我了。否則教練説，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。
關於去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。
科目一學習心得體會篇7
信息技術學科有別於其它學科，它發展迅速、日新月異。作為計算機教師，自身應不斷學習，不斷進步，教師將學生帶領到哪一個知識層次，取決於教師的自身素質。因此，信息技術教師要不斷提高自己的專業素質，應具有先進的信息技術的教學理念、熟練的信息技術教學技能以及信息技術的教學研究能力。
一、應具有先進的信息技術教學理念。
信息技術知識、技能、信息設備等具有更新速度快的特點，信息技術教師若思想保守、教學形式單一，不與時俱進，不跟蹤信息技術發展趨勢，就很難將信息技術課上得生動活潑，更談不上去吸引學生，因此信息技術教師一定要具有先進的教學理念。這就要求信息技術教師要不斷更新自己的知識體系，時時關注計算機的發展動態，通過閲讀計算機雜誌、報紙、自學、進修、進行網絡交流等方式來拿握新的計算機知識，在專業方面不斷給自己“充電”。
二、應具有熟練的信息技術教學技能。
為了使學生產生並保持學習興趣，教師應熟記信息技術教學內容，使教學達到預定的目的。這就要求教師除了具備教學理論知識外，還應該在此基礎之上具備熟練高超的導入、講授、提問、組織教學、控制教學及媒體應用等教學技能。作為信息技術的教學活動的組織者和實施者的教師，要根據學生的身心發展規律和認知結構，對教學內容、教學方式和媒體應用等進行精心安排，儘可能為學生提供良好的學習環境。
三、應具有信息技術的教學研究能力。
在信息技術課堂教學過程中，信息技術教師應不斷地給予學生指導，根據學生的反饋信息進一步調整教學內容、教學方法和教學進度，從而改進教學效果，使信息技術課堂教學達到最優化。這就要求信息技術教師具有教學設計能力，針對教學進度進行評價，不斷反思，改進教學，不斷總結經驗，與其他教師交流心得體會，以達到“納百川而成大海”之功效。
信息技術教育是一片廣闊的天地，需要我們不斷地去探索，通過教師的辛勤耕耘和學生的不懈努力，使學生真正願學、能學、學好。
科目一學習心得體會篇8
都説時間荏苒，如滔滔長江水一去不復返。大學的生活即將過去了一年，只覺得是一轉身的瞬間罷了。有時候回憶起來有些事都很恍惚，對上學期的課程，腦海裏也存放着許許多多的照片。還記得上學期的鄭雲翔老師教的《文學欣賞》，_老師教我們怎樣欣賞、賞析文學、詩歌，課堂上氣氛是相當的活躍，_老師的教學方式也讓我們在輕鬆、歡樂的氛圍下吸取了知識，讓我們各小組互相配合，互相團結製作出各有千秋、極具特色、獨一無二的海報，課堂上讓同學們朗誦自己優秀的文學作品彼此分享。那時候的課間時光真的真的很快樂，同時快樂的時光總是飛快，不知不覺上學期的時間在這樣快樂卻在匆忙的度過了。
這個學期一樣有_老師授教的課程《祕書實用文書寫作》，心裏一直都認為教學方式應該與上學期的一樣，一樣的輕鬆、靈活、歡快。可發現希望越高發現失望就越大，與上學期的教學方法簡直就是南轅北轍。從第一節課程就感覺了那種枯燥感和課本內容的死板，全部都是公文的內容，都是一成不變的，並且公文的要求又是嚴格，不能出差錯。即使_老師以他自己最大的能力和最棒的口才向我們講解課本的內容，在課堂裏也有讓我們分組合作寫公文，比如寫協議書、課堂上交流、做海報等。但在心裏似乎已經習慣、認定了之前那種靈活、富有朝氣、活力的課間氛圍，所以有時在這課堂上總是無精打采，有段時間甚至到了那種一上課就有種想睡覺的衝動，有時候非常想控制自己，可腦袋瓜老是不受控制，一不小心迷迷糊糊地就睡着了，一心想着反正老師講的內容反正課本都應有盡有的，自己回宿舍看就可以了。在課堂上總是一無關緊要的態度。可在那次的活動中，讓我知道了自己這種想法是多麼的無知與愚蠢，白白浪費了之前那麼多的寶貴的時間與資源。
就是在由文祕兩個班舉行的“祕書技能職業大賽”選手在比賽過程中讓我明白：選手在面對題目，能作出準確的回答時，前提是必須對各種公文類型和公文之中的細節、特別之處必須非常的熟悉、肯定，對祕書工作的細節也要了若指掌。這些不能每次都靠運氣猜測的。就如有些基礎知識不紮實的選手會比別的優秀選手落下了差距。
比賽的結束讓我自我反省和深思：選手在比賽中輸給別人一道題目，與別人落下一段距離。可以在後面的題目中追補回來。沒什麼大不了，比賽輸了最多就是輸了個獎項。但這與以後工作中犯錯誤的性質、面對的結果是否一樣?不一樣，是完全的不一樣，比賽中你輸一道題可以在下道題目的得分中追補回來，但在工作中就截然不同了，你的錯誤可能會讓自己被老闆炒魷魚、丟了工作，在競爭中輸了優勢、輸了別人或老闆對你的信心、信任，甚至在同行的眼裏心中被淘汰，自己也會對自己沒信心甚至對自己有了質疑，不止在別人眼裏是個失敗者或許自己都覺得是。或許你的一次半次，別人可以原諒，如果是長期的，只有一個結果就是捲鋪蓋走人了。在工作的路上留下了一段斷痕，也在以後別人認可你的路上留下了阻礙自己的一道屏風。
俗話説：“浪子回頭金不換”，現在的我想想，雖然我不是那種不折不扣的浪子，沒有到那種真正的浪子境界，但我也明白“百川東到海，何時復西歸”、“少壯不努力，老大徒悲傷”。不想自己在後來的日子才要體會到“千金難買早知道”的滋味，不想自己真的到了那種不思悔改的境界和到畢業找工作那種慘淡收場的後果。從那以後的我真正以實際的行動來彌補自己之前的過失。上課要比以前認真了，也拿出了自己最佳的狀態，最強的熱情，最大的積極性來學習、對待這門課程，雖然這門課程就要結束，接近尾聲了。但我相信我的努力能把以前的過失補回來，我把課本中的每種公文用一本本子進行自我的歸類，把它們的寫作方法與結構進行了詳細的書寫，方便了以後的複習和翻看。而且畢竟自己親手寫了一遍再去看、複習，印象總會深刻許多，有空的時候也會看些公文的例文，加深印象。看例文的時候也會把文中那種抽象化變得比較實際，不會浮誇與想象中。有了一種自己看到、做到的感覺，並且很充實，對公文的內容不再覺得很雜亂，自己做了歸類、筆記，覺得條理清晰多了。當然也得謝謝鄭雲翔老師講課的付出和老師辦那次活動才讓我這麼明白這個道理和公文對以後工作的重要性，不敢再以嬉戲公文了。謝謝老師課堂上的付出和良苦用心。
