高一新生學習地理的方法
升入高中，每一門學科的學習都需要質的飛躍，每個學生都面臨着嚴峻的挑戰。地理兼跨自然與人文兩大學習領域，兼有文理特點，學習起來特別困難。下面就高中地理的學習給大家提幾點建議
高中地理學習方法
一、講究方法，形成地理思維方式，學會運用原理、方法和技能來解決新問題。
如複習世界各分區地理時可採用以下方法：首先設計自學模板，如位置、自然、地理特徵(地形、氣候、水文、土壤)經濟地理特(工業、農業分佈成因，重要城市、港口、交通)有較全面的複習;其次，思考三點：一是本區在全球的絕對位置(經緯度)與相鄰區域的位置關係。二是本區域地形、氣候的特點及分佈，並以此為成因，推斷水文、土壤、自然帶、工業特點。三是進行跨區專題比較。如，中亞的乾旱與西亞、大洋洲、北非、南美、安第斯山東段東側等地乾旱的成因、特點、比較分析等。通過這一複習過程，使考生不僅形成全球空間概念，還對地理學區域有了更深刻的認識。從思路上，更為開闊;從認識上，更加宏觀;從方法上，更符合地理科學的要求。
二、突出主幹，落實基礎，注意對學科體系的整體把握和相互聯繫，提高綜合分析能力。
大學聯考以能力立意，不可能對知識點直接考查。但這並不意味着要淡化知識的學習。因為基礎知識是能力的載體，足夠的知識積累才可能形成能力。對基礎知識的學習和掌握，不是要死記硬背，更重要的是要理解和具體應用。如對空間概念和物體空間運動的理性思維，可以作如下設計：
第一，選取十條重要經緯線(赤道、南北迴歸線、南北極圈、本初子午線、180°經線、20°W、160°W、120°E)在腦海中形成網狀經緯儀，並想象其自轉起來線與線之間相互位置關係及晨昏線的動態關係。
第二，在複習大洲、大洋基礎上，十條線穿過的大洲大洋，地形、氣候區等。在腦海中形成相對的位置關係。如，剛果河流域、亞馬孫河流域，它們所處的地形、氣候、洋流、航運等方面有什麼異同。
第三，在複習區域地理基礎上，十條線穿過的地理事物。如，工業區、農業區、重要國家、城市、港口、交通線、礦業基地、旅遊電燈，這時腦海中的地球儀已成為名副其實的地球了。試想，複習到這一程度時，當給你世界上某一點或線時，在腦海中湧現的將是一系列相互關聯、相互影響的地理事物。無論命題角度如何，一切問題都會迎刃而解，會穩定提高地理得分率。
三、精心練習，以一當十，以不變應萬變。
有的考生可能對地理概念、原理、規律掌握得還比較好，但一到實際做題時就束手無策了。最好的方法是在做題過程中認真分析試題已知條件，找出隱含知識，深刻理解題意，明確要求，在從自己所掌握的知識中求解。
1、尋找適合複習載體，一道題要從知識、能力的角度去分析
分析它由哪些部件(知識點)組裝而成，養成發散思維，聯想思維的好習慣。克服定向思維，做到舉一反三，觸類旁通。
2、要以一當十，訓練一題，達到訓練十題的效果。
綜合訓練要有針對性，針對學科重點、主幹內容，針對薄弱環節和現實問題，把知識點串聯起來。做到重點聯繫，前後聯繫。解決問題之後，再回顧解題過程、思考過程，找到解決問題的關鍵一步，找到龍的眼睛。
3、我們不能滿足於解題，而要求“佳”，尋找解決問題的最佳途徑，從中找到規律性、原理性、基礎性的東西，以不變應萬變，只有這樣，才能把知識上升能力達到根本上的達標。
4、做各區模擬卷，反覆訂正。分析解題後要進行經典回放，反思解決了什麼問題?這道題為什麼這樣思考，而不是那樣思考?分析後，要給自己思考時間和空間，再回味、思考、悟化、轉化、活化，再回歸教材、課本。只有這樣，才能穩步提高能力。
四、重視記憶地圖，根據題意提取信息，提高解題技巧。
在現階段複習中，地圖是最重要的，每天要看。歷來統考、大學聯考題很多資料都是以圖的形式給出的，在各種圖中，要特別重視等直線的判讀與應用。如，等高線地形圖判讀和應用，地形剖面圖繪製的方法等。要學會讀懂各種圖，能熟練地從各種圖形資料中獲取有用信息。通過記憶增加空間想象力，理解地理事物的空間聯繫與定位。自然地理條件的認定，歷史的發展與反思。
高中地理工程建設區位因素問題分析
（一)鐵路建設區位自然因素;經濟因素;政治因素;戰略因素;科技因素等
典型鐵路：
京九鐵路;南昆鐵路;青藏鐵路;泛亞鐵路等。
南昆鐵路建設的區位因素：
(1)合理佈局交通網
(2)經濟意義
① 有利於資源開發和物資輸出：西南區地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數民族集中。南昆鐵路的修建解決了雲南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發。②有利於發揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經濟發展。3、有利於開發旅遊資源，帶動第三產業發展：開闢旅遊熱線，使西南豐富的旅遊資源得到開發(喀斯特地形，少數民族風情、世界文化遺產等)，並能帶動該地區相關產業乃至整個第三產業的發展。
(3)政治意義
① 有利於鞏固民族團結：西南區是我國少數民族聚居地區，少數民族人口占全國少數民族人中總數一半以上，僅雲南省就有20多個少數民族。南昆鐵路所經之處分佈着10多個少數民族，鐵路通車為他們帶來了致富之路。
②有利於加快西南區脱貧速度：西南區是我國貧困人口分佈最為集中的地區，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中1/3分佈在本區，1997年南昆鐵路建成通車後，貧困人口數大幅度下降。
③有利於社會穩定;
(4)戰略意義
①有利於加快對外開放，發展外向型經濟：南昆線的建設使西南區具有“三沿”的區位優勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利於發展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區域經濟合作。
②有利於鞏固國防，保衞邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰時對於鞏固國防，保衞邊疆的作用不可忽視。
(二)、公路建設
1、我國高速公路發展快的原因：
公路運輸機動靈活、週轉速度快、裝卸方便、對自然條件適應性強;我國各地經濟的快速發展，對公路運輸的需求增加;國民經濟的發展，地方財政的寬裕，高速公路以較快的速度發展，高速通暢的道路為公路運輸帶來活力
2、佈局原則：
國道：
以直達運輸為主，適當照顧沿線重要經濟點;儘量縮短線路長度節約運營時間。
省道：
滿足經濟發展需求和居民生活需要。
3、公路大橋的區位因素：
典型地區：
長江大橋;杭州灣大橋;渤海灣大橋等。
區位因素：
合理佈局公路網;減輕鐵路運輸壓力;加強一體化;緩解過江(海)的運輸壓力;有利於兩地人員、經濟、貿易物資的交流;有利於縮短兩地交通路線的長度，節約運輸時間;有利於促進經濟的發展;有利於加強基礎設施的建設，優化投資環境;有利於促進旅遊業的發展。
4、滬寧高速公路擴建和我省高速公路網建設(潤楊大橋、蘇通大橋、崇海大橋建設、新長鐵路、寧啟鐵路、南京—西安鐵路)
問題和困難：
我省人多地少，佔用大量良田，拆遷量大，易引發大量社會矛盾;河流眾多，修橋量大。沿線地區噪音污染，影響村民出行。
有利條件：
地形平坦，工程量小;經濟發達，建設資金充裕;沿線人口眾多，城鎮密集，經濟效益高
意義：
接應上海大都市的輻射，呼應浦東開發，進一步對外開放，加快長三角城市帶的形成，加強城際聯繫和協調發展，促進蘇北及革命老區的經濟發展，加強蘇北蘇南的聯繫和協調發展，加快蘇南產業結構升級和蘇北工業化進程，縮小蘇北蘇南差距。
(三)港口的建設(上海、紐約等)
荷蘭的鹿特丹的區位因素：
地理位置：
位置適中，位於歐洲西部的中部。
自然區位：
位於萊茵河口，河海聯運便利;港闊水深，不淤不凍;地形平坦，有利於建港口。
社會經濟因素：
經濟腹地廣闊;位於第二條歐亞大陸橋的終點，連接中歐、中亞、東亞等地;以鹿特丹為依託。
如果是上海港的區位因素還需要説明不利因素：
三角洲地形坡度緩，水流慢，泥沙容易淤積，影響通航。(目前泥沙淤積減少的原因是什麼?)
(四)北京首都國際機場
區位因素：
①地形有適當的坡度，以保證排水。
②地面平坦開闊，以利於跑道建設及飛機起降。
③良好的地質條件，以保證地基穩定。
④與城市有一定的距離，並有快速交通幹道相連接。
⑤跑道沿盛行風的方向修建，以利於飛機逆風起飛和降落。
⑥雲、霧和暴雨出現頻率較少的地區等。
⑦經濟發達，人流物流量大。
(五)城市交通
1、特點
2、佈局原則：
滿足人們出行的需要;節約用地;合理利用地形和水文;保護環境等
3、城市內部交通運輸方式：
公路;高速公路;地鐵;水運;輕軌鐵路;
4、保持城市交通暢通措施：
合理規劃城市道路;拓展城市道路;建設立交橋;將過境幹道與城市道路分離;控制貨車進入市區;鼓勵市民乘公共交通;限制私家車發展等。
(六)三峽工程
意義：
防洪(提高荊江河段防洪標準;緩解洪水對武漢市的威脅;減輕洞庭湖淤積;大幅度減少分蓄洪造成的損失)發電(緩解華中、華東地區能源緊張狀況;變輸煤為輸電，減輕鐵路運輸的壓力;水電代替火電，環境效益十分顯著);航運;供水和灌溉、南水北調、水產養殖、旅遊。
環境效益：
防洪;防治血吸蟲病;有利於中下游 減輕洞庭湖淤積;增加枯水期流量，改善水質;調節局部氣候，減輕環境污
(社會經濟效益：有利於將資源優勢轉化為經濟優勢;有利於帶動相關產業的發展，調整產業結構;有利於擴大就業;有利於加強基礎設施的建設;有利於提高長江上游的通航能力;有利於該地區脱貧致富，促進經濟發展;有利於西部大開發的實施。)
生態問題：
淹沒土地、耕地;加劇水土流失和環境污染;誘發地質災害(地震、滑坡);對庫區不利;加重泥沙淤積;影響物種生存;增加蚊蟲孳生
對長江三角洲影響：
不利影響：長江三角洲長速減慢;長江口海岸侵蝕，海水倒灌;長江河口生態環境改變，影響水生生物的生長;影響南水北調東線工程調水。
有利影響：
河口淤泥減少，提高了河口的通航能力;有利於改善長江水質(泥沙減少，枯水期))
(七)南水北調工程
調水路線 東線 中線 西線
可調水量 大 較大 較小
源地水質 較差 較好 最好
地形、地勢對調水線路的影響 (揚州江都)黃河以南需要提水，過黃河順水而下 地形較複雜，但水基本自流到華北(三峽、鄭州、石家莊、北京等) 地形複雜，工程艱鉅
(過巴顏克拉山、通天河、雅壟江、大渡河到西北)
現有可理由的配套設施 京杭大運河及其沿線湖泊(跨長江、淮河、黃河、海河) 三峽、丹江口水庫 差
東線工程對江蘇(北方)影響：
有利影響：
京杭大運河水位太高，增加通航能力;為蘇北地區提供充足的灌溉水源;削減工程下游長江干流洪峯，減輕洪水的威懾;有效地利用水資源每促進調水沿線工農業生產的發展。
不利影響：
工程幹流流速減慢，泥沙淤積，影響通航能力;入海水量、泥沙減少，海水倒灌和侵蝕加劇;長江河口處水生環境改變，影響水生生物的生存;逐級提水，運營成本高;灌溉不當蘇北地區(北方)容易產生土壤鹽鹼化;沿途經過人口稠密地區及其工業活躍區，容易造成水質污染。
工程原則：
“先節水後調水，先治污後通水，先環保後用水”;南水北調過程中注意防止水體污染，節約用水，促進水資源的可持續利用。
調水的原因：
一方面：南方降水豐富，水資源充足;另一方面，北方缺水(原因略)
(八)西電東送
南線;
將貴州烏江、雲南瀾滄江和廣西、雲南、貴州三省交界處南盤江、北盤江、紅水河的水電資源開發調往廣東。
中線：
將三峽、金沙江干流水電送往華北地區
北線：
黃河上游水電和山西、內蒙坑口火電送往京津唐地區。
對西部的意義：
改變西部的能源消費結構，促進西部地區生態環境建設，有利於退耕還林和水土保持;帶動相關產業發展，調整產業結構;增加就業機會;有利於加強基礎設施的建設。
東部地區：
緩解東部地區能源緊張狀況;改善能源消費結構，保護環境。
