航空發動機公司實習報告

今年的暑假我們材料學院07級47人到西安航空發動機有限公司進行了為期14天的參觀實習。在實習期間，每位同學都非常的認真聽講，積極提問，對我國目前飛機的發動機製造有濃厚的興趣。經過14天的實習，我們不僅對西安航空發動機有限公司有了一定的瞭解，而且對飛機發動機的結構以及其主要的生產流程、工藝特點有了很深的認識，下面我就發動機的概況、製造工藝、實習感想三部分進行介紹。

第一部分 概況我過目前戰鬥機發動機的主要分類如圖1：

圖1 航空發動機分類發動機的內部構架主要分為進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理為：空氣從進氣裝置進入，進過壓縮機，成為高壓氣體，此部分主要為原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導管進入到燃燒室，燃燒產生高壓氣體，高壓氣體進入渦輪，經過渦輪葉片的整流導向，壓力不斷升高，最後從尾管中噴出，產生向前的推力。

發動機的主要部件主要分為軸、輪、盤、機匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實習期間的所見所聞對其進行介紹。

一、軸軸是飛機發動機的主要核心部件之一，其形狀為圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分為8級，主要用於壓力的升級。風從大葉片那端進入發動機，經過整流導向，進入下一級葉片，葉片的轉速逐漸增大，壓力也越來越大。

二、盤盤是連接軸和機匣的部件，形狀為圓筒形，表面佈滿圓形孔洞。內側安裝了機匣，機匣的形狀由小到大，和軸相吻合。

三、機匣機匣是發動機主要的部件之一，安裝在發動機的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是生產機匣的首選材料。其生產工藝流程主要為：

1、 將鈦合金經過高温加熱，熔化成液態合金2、 將液態合金澆注到機匣模具中，此過程成為精密鑄造3、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能4、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷5、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝6、 最後進行精度檢驗四、葉片葉片是發動機的核心部件，葉片具有對氣流進行導向和升壓兩個作用。其主要工藝流程為：

1、 採用熔模鑄造法鑄造葉片2、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能3、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷4、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝5、 最後進行精度檢驗第二部分 製造工藝我們參觀的製造工藝可以歸類為鑄造、鍛造、衝壓、焊接和熱處理五大類。

一、 鑄造（一） 熔模鑄造1. 用蠟製作葉片模型 採用一種特殊的蠟，然後用金屬模型壓制成型，最後修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘結劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟模型上塗上一層粘結劑，然後置於沙的懸浮機中上沙，最後用氨氣乾燥3. 熔模 將上沙成型後的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然後將殘留物清洗掉，最後烘乾、焙燒4. 澆注、凝固成型 將母材金屬熔化後，採用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型後破砂、矯正、打磨、拋光（二） 精密砂型鑄造1. 用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2. 修正模具，保證精確度3. 將熔化的金屬液填充到模具中4. 放置於沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降温5. 破砂，切除冒口此種鑄造須設置冒口，防止疏鬆和縮孔，光潔度好，精度高，適用於複雜零件的批量生產。

二、 鍛造1. 將須鍛造的工件加熱2. 將加熱工件從爐中取出，置於鍛造機器中3. 啟動機器，利用壓力將工件鍛造成型4. 取出鍛造工件此鍛造特點為鍛造機器體積大、重量大，生產效率高，操作簡單、適用於工件的批量生產。

三、 衝壓1. 將工件置於衝壓機器中2. 啟動機器，利用壓力將工件衝壓成型3. 取出成型工件衝壓於鍛造很相似，不同之處在於衝壓件不需加熱，主要生產板件，適用於加工塑性較好的工件。

四、 焊接（一） 熔化焊 將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱為熔化焊，可分為電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。

1. 將母材金屬放置好，接通電源2. 將焊條在母材金屬上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二） 壓焊 焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱為壓焊，如電阻焊。

1. 將待焊工件放置於兩電極之間2. 兩電極放電，產生高温，將工件待焊處熔化3. 施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用於圓周型的焊接，不需焊條。

五、 熱處理熱處理工藝主要分為退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。

（一） 退火 將組織偏離平衡狀態的鋼加熱到適當的温度，保温一定時間，然後緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的熱處理工藝稱為退火。

1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化後隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用於亞共析鋼，目的在於細化晶粒、均與組織，以提高性能。

2. 球化退火 目的在於使鋼中的碳化物球化狀。

3. 去應力退火 目的在於消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘餘應力。

4. 擴散退火 目的在於減少鋼錠、鑄件的化學成分和組織的不均與性。

（二） 淬火 將鋼加熱到Ac3以上30-50℃，保温一定時間後快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在於提高鋼的強度和硬度。

1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。

2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。

3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然後放到油中淬火。淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產生變形，同時也可以防止工件被氧化。　　

（三） 回火 將淬火後的工件重新加熱到Ac1以下某一温度，保温一定時間，然後冷卻到室温的熱處理工藝稱為回火。

1. 低温回火 回火温度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在於降低淬火應力，提高鋼的的韌性，保持淬火後的高硬度和高耐磨性。

2. 中温回火 回火温度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點，並有一定的韌性。

3. 高温回火 回火温度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱為調質處理。

（四） 表面熱處理工藝1. 滲碳 將工件置於滲碳介質中加熱到900-950℃，保温足夠長的時間，獲得高碳層和一定碳濃度梯度的化學熱處理工藝。目的在於提高工件的硬度、耐磨性能。

2. 滲氮 將工件置於氮介質中，加熱、保温足夠長的時間，獲得高氮層的化學熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。

第三部分 實習感想能去西安航空發動機有限公司實習我感到很開心，因為經過這次實習，我對我所學的專業知識有了更深的理解，對專業的前景也有了信心。由於我是修讀金屬工藝學的，平時課堂學的就是關於金屬的加工的，所以我對講解員所講解的內容很熟悉，但是我也沒有放鬆，因為所講的不完全是書上的內容，有很多是關於實踐操作的。書本上的畢竟是理論，不一定能在生產中直接運用。實際生產中，還需要操作人員的經驗，要考慮到設備的條件，生產成本等制約因素。所有實踐經驗對我們大學生就業真的非常的重要，我以後要加強這方面的鍛鍊，為自己的就業增加籌碼。

西安航空發動機有限公司擁有1萬多名員工，其中大部分是技術型工人。他們十分的敬業、勤勞、有耐心和決心。他們都很平凡，但不平庸。他們積極進取，兢兢業業，在崗位上展現了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了一條通向航空發動機的康莊大道。