公路的述職報告5篇

優秀的述職報告一定要融入自己對於工作的思考，述職報告的寫作是需要我們認真對待的，這樣才可以寫出優秀的述職報告，以下是本站小編精心為您推薦的公路的述職報告5篇，供大家參考。

公路的述職報告篇1

大橋鎮現有13個村，二個居委會，近3.7萬人口，近年，我鎮在上級領導及交通部門的大力支持下，共建成四級路68公里。從20xx年起，我們重點開始抓農村公路的養護管理，逐步完善管理體制，管理方法，管理考核，基本形成了規範化。在養護工作中我們堅持做到“五個到位”，即：認識到位、責任主體到位、資金到位、養護作業到位、監督到位，切實履行了公路管理養護職能，把全鎮農村公路養護管理工作落在實處。

一、強化宣傳，營造農路養護的良好社會氛圍

通過廣播標語、黑板報、宣傳等方式對《中華人民共和國公路法》、《江蘇省公路條例》等法律法規進行廣泛的宣傳，提高了幹部和村民養路、護路的意識和自覺性，公路沿線住户村民亂丟垃圾、亂堆亂放等不良現象得到明顯改善，村民對道路的“建、管、養”意識普遍提高。

二、明確責任，完善農路養護的責任機制

年初鎮政府召開各村負責人和道路養護人員會議，明確全年農村公路工作任務和目標，與各村簽訂了《村道管理責任書》，同時全鎮68公里水泥路均與養護責任人簽訂了《村級道路養護合同》，把道路養護、管理等落實到人，責任到人。在總結去年管理機制的基礎上：

一是進一步完善養護機制，建立健全養護責任制和養護責任追究制。

二是村民建房杜絕侵佔鄉村的道路的行為發生。

三是充分發揮“一事一議”議事制度，鼓勵和調動村民養路和護路積極性。

四是集思廣益、大力度、多渠道向上爭取資金，改善養護條件，提高養護水平。

三、籌措資金，調動全民參與農路養護的積極性

江岸村和洋南村村民積極發揮村組作用，召開村民大會，採取“一事一議”，自籌資金10餘萬元，政府投入資金10餘萬元，對兩村的路肩進行硬化改造。另外水泥路上的很多橋樑因年久失修，橋面已破損，村民自籌資金，政府投資20餘萬元，對其橋進行了改造。以上路橋的改造修復工程，得到了上級有關部門的大力支持，為村民解決了行路難題，方便了村民的生產生活，加快社會主義新農村建設。

四、嚴格管理，完善農路養護配套設施

完善公路配套設施，可以更好的延長路的使用壽命，我們着重做到四個到位：

1、高標準路肩做到位。路肩做好可以護路又可以保證行車安全，我們要求各村公路兩側的路肩培土要確保達到1米以上，除了養護人員正常管理外，每年我們以村為單位對路面水毀路段進行一次全面的培土，今年新老公路路肩共培土方3.2萬方。

2、兩側排水溝挖到位。排水不暢將對公路構成很大的破壞和威脅，排水溝暢通能保證公路兩側無積水，開挖高標準排水溝是養護工作的重中之重，我鎮高度重視這項工作，在路肩兩側1米外開挖排水溝，以確保排水暢通。

3、綠化工作做到位。在公路兩側因地制宜進行綠化，道路兩側栽種楊樹、女貞、紫薇等綠化樹種，保障路肩不被雨水沖刷，今年共栽種各種樹木達4.2萬株，並定期進行修剪、刷白、防治病蟲害，保障樹木的正常生長。

4、農村公路的標誌標牌到位，路、村、限載牌、責任牌、拐彎牌、警示樁等等今年共設置了105個，所有水泥結合部都安裝了里程碑，實現了標準化路段管理。

五、紮實工作，努力開創農路養護工作的新局面

在今年的工作中，我們始終保持着高昂的工作精神，在工作中與市農路養護科保持高度一致。為把我鎮的農村公路建設搞得更好而努力，今年我鎮迎接省7月和12月省農村公路檢查，通過檢查給省裏的領導留下了很好的印象，特別是7月份的大檢查，我鎮的農村公路資料和路況得到了省交通廳董主任的高度讚賞，在檢查後不久，徐州市銅山縣的領導還親臨我鎮進行了觀摩和學習，我們的養護工作給省市領導留下了深刻的印象。

一年來，在全鎮上下的共同努力下，圓滿完成了我鎮農村公路養護工作，取得了一定的成績。我們決心進一步解放思想，與時俱進，搶抓機遇，乘勢而上，紮實工作，努力開創我鎮農村公路養護管理工作的新局面。

公路的述職報告篇2

回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期（三階段）方西路竣工驗收

試驗：連雲港部分工程試驗

以下為今年的工作總結：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下：

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後襬脱了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脱節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

人事方面

一方面要説話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

技術方面

原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千裏，不積小流，無以成江海，這些機會對我來説都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的`工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨着社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路的述職報告篇3

今年上半年以來，我局在上級主管部門的正確領導和市委、市政府的大力支持下，各項工作堅持圍繞中心，服務大局，按照市局的統一部署，認真履行工作職責，緊緊抓住“迎國檢”和“路域整治”的工作重點，進一步強化措施，真抓實幹，全面提高公路的安全保障和服務發展能力，各項工作有序推進、取得比較明顯的成效。下面，將我局有關情況彙報如下：

一．主要工作進展情況

（一）加強組織領導，齊抓共管做好迎國檢各項準備工作。

為了做好迎國檢各項準備工作，我局從組織領導到工作安排落實上都高度重視，切實把迎國檢工作作為今年的頭等大事來抓。嚴格按照市局要求和國檢標準抓落實，認真做好日常全面養護、公路巡查、橋樑正常養護檢查和路面大中修工程及內業資料管理工作，認真開展自查自糾，進一步查漏補缺，全力做好迎國檢各項準備工作，保證不拖市局的後腿。

（二）加強協調溝通，切實加快路面、危橋改造項目。

一是省道259線至三村段路面大修項目。全長18．2公里，該項目去年7月動工建設，目前路面主體全部完工，還剩附屬工程，計劃6月底完工。二是省道114線至城北橋段路面改造項目。全長4．5公里，在去年11月動工建設，目前路面累計完成2．2公里，完成總工程量的52%。三是國道323線卡房至半嶺段路面改造項目。全長8．3公里，自去年12月動工建設，已完成路面主體工程，現正在完善沿線附屬設施，計劃6月底完工。四是省道259線鄧家洞至卡房段路面改造項目。全長17．98公里，完成路面改造14公里，佔合同的78%，計劃5月底完成路面主體工程。五是省道346線油田至東聯路面改造項目。全長8．94公里，現尚未組織施工，計劃6月初開工，7月中旬完工。六是清連二級公路四座危橋改造。已完成2座並開放了交通通車，另外2座計劃6月底通車。

（三）加強公路日常養護，確保公路的安全暢通。

在落實各項養護工作任務的同時，全面加快路面病害處治、路容路貌整治工作，切實抓好公路水毀預防和搶修。重點加強排水系統的清理，並對全線的公路橋涵、大型構造物等及時進行排查。xx年5月21日至27日，我市出現多次大雨局部暴雨天氣，致使我局管養的g323、s114線發生4處水浸路面，多處山體邊坡塌方，造成5處交通中斷，沿線路基、路面、附屬設施損壞嚴重。我局邊上報水毀情況邊組織搶修，共清理塌方1278m3，防護工程410m3，投入剷車4個台班，水毀損失累計約137．33萬元。

（四）加強路政管理，切實抓好路域環境的綜合整治。

一是加強公路日常巡查，依法依規履行職責。二是四月積極配合市政府做好連怡公路路域環境整治清理。三是制定國省道公路路域整治實施方案。截止至xx年5月31日，我局路政所累計出勤318人次，共101天，巡查8298公里，發現違法案件共31宗，其中自行處理19宗，告知綜合執法局12宗。

（五）加強安全監管，確保全局安全生產形勢保持穩定。

一是狠抓“平安工地”建設，嚴格落實和規範公路養護施工作業安全措施，全力抓好公路在建工程安全施工管理，針對檢查發現問題積極制定整改措施，從源頭杜絕安全隱患。二是加強基層班（所）安全思想教育，全面提高全局職工安全生產責任意識。

（六）加強黨風廉政建設、計劃生育和信訪維穩工作。

以落實黨建工作責任制為重點，改進機關作風，紮實推進反腐倡廉建設提高機關效能建設和糾風工作。嚴格執行黨政主要領導“四不直接分管”的原則，堅持民主集中制，做到在重大事項、重大決策、重大資金的使用上，提交班子會議討論決策，作出正確決定實施。在計劃生育和信訪維穩工作上做細做足，充分傾聽職工呼聲，來了解職工疾苦、解決職工困難，保證全局的穩定。

二．存在問題和不足

（一）s114線公路xx年水毀項目，等省公路局現確定方案後，儘快實施。

（二）s114線至城北橋路面改造工程，因縱坡調整，現仍待設計部門出具方案；同時起點處路面標高與宅基有差距造成住户有異議，但住户與市政府反饋尋求解決方案至今未果。懇請市政府給予協調解決。

三．下半年工作計劃

（一）抓好項目建設。

切實抓好施工進度和保證工程質量：一是加快推進省道114線至城北橋段路面大修工程，確保在xx年6月底如期完工；二是加快推進省道259線至三村段路面大修工程，確保在xx年6月底如期完工；三是加快推進清連二級公路路面大修工程，確保在xx年6月底如期完工；四是加快推進清連二級公路四座危橋的改造，確保在xx年6月底如期完工。

（二）抓好公路養護工作。

切實抓好重點水毀搶修復工作，儘快組織實施省道s114線水足塘路段水毀。積極做好xx年迎國檢各項準備工作，全面加強公路日常養護管理，加快路面病害的處治、實施週期性養護，全面提升路況質量水平，全力確保做好迎國檢工作不拖全市後腿。

（三）抓好路政管理工作。

加強公路日常巡查，依法依規履行職責；加強對國省道公路路域整治實施；抓住省道114線水足塘至城南路段創建全省“文明示範路”機遇，切實鞏固s114線連怡公路路域整治成果。

（四）抓好安全生產工作。

重點抓好國省幹線公路安全生命防護工程的排查和整治實施工作，繼續深入開展好“平安公路”和“平安工地”創建活動，強化公路橋樑設施、工程建設施工和公路養護安全管理工作。

（五）抓好黨風廉政建設、計劃生育和信訪維穩工作。

深入學習十八大精神，積極學習“三嚴三實”專題報道，紮實推進反腐倡廉建設提高機關效能建設和糾風工作，全面推進黨風廉政建設。摸透計劃生育信訪維穩工作的新形勢，積極改進工作方法，推動計生工作健康有序發展。做好信訪接待工作，堅持深入排查、超前化解，認真細緻地排查各類苗頭隱患，全面掌握信訪情況，保障我局和諧穩定發展。

公路的述職報告篇4

光陰似箭，20xx年即將過去。在過去的一年裏，我在公司領導的正確指導下，在部門其他同志的支持與配合下，緊緊圍繞本年度工作，積極主動地同物業部、搶修分隊全體人員，團結一致，與時俱進，注重合作、注重協調，開拓創新全面完成各項工作任務。 我是在20xx年9月份到機場路管理公司工作的，從今年6月19日開始負責“x搶修分隊”的工作，由於有公司領導的正確指導和幫助、有部門員工的大力支持，加上自己的不斷努力，工作上取得一定成績。在市政服務熱線每月考評中，我隊的辦結率、及時率、羣眾滿意率在全系統中名列前茅，受到上級有關部門的表揚。

另外機場路道路財產保險理賠業務也是我的工作之一，我24小時待命，無論是上班時間還是下班時間，只要是道路設施和收費站設施發生險情，我都在第一時間趕到現場處理。一年來，同保險公司理賠部定損人員處理路損案件x起，路損價值達x元。遠遠超過了投保費用，為公司開源節流做出了一定貢獻。

在工作中我能夠忠實履行職責，不斷自查反省自己。不斷開拓進取，把自己全身心地投入到各項工作實踐中。現將20xx年的主要工作情況述職如下：

一、深入理論學習，全面提高自己的政治素質和理論水平

首先，做為一名入黨積極分子，一年來，我在思想上能夠積極要求進步，平時注重加強政治學習，認真學習黨的路線、方針政策，關心國家大事，通過平時對鄧小平理論和“三個代表”重要思想的學習，使自己的政治思想和道德水平有了很大的提高，在大是大非問題上堅持正確地立場，時刻與公司領導保持一致。

其次，今年是管理提升年我客觀地總結和分析了歷年來工作經驗和存在的不足，及時調整管理工作的新思路，並以科學發展觀為指導開展各項工作，認真學習相關法律法規，積極開展形式多樣的思想教育活動，並學以致用，使自己的理論水平、道德修養、業務素質得到提高。

二、以樹立良好形象為牽引，在堅持行為影響和示範引路的前提下激發部屬工作熱情

俗話説“喊破嗓子，不如做出樣子”，做為搶修分隊副隊長，如果在台上説的是一套；在台下做的又是一套，就會對下屬造成非常不好的影響。因此，在日常工作中，我非常注重自己的形象，要求部屬做到的我自己首先堅決做到，要求部屬不做的，我帶頭不去違犯，在各項工作中，我做到加班加點第一個到位，集中學習第一個到場，急難任務第一個先上，在部屬心中樹立了善於吃苦，勤奮工作的良好形象。

古人講“業精於勤荒於嬉，形成於思毀於惰”提高完善自我離不開勤，工作出成績也離不開勤，身為副隊長，完成本職工作更要勤字當先，做到眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，對工作要有廢寢忘食的精神，當天的事當天辦，保證案無積卷；事不過夜，在日常工作生活中，我注意關心和幫助部屬，有話講在明處，有事提上桌面，不搞當面一套背後一套，有效的保證了全隊人員思想穩定，形成部門一盤棋局面，大家都以公司利益為重，講團結講協作，出色的完成各項工作任務。

三、抗冰凍災害，抗洪搶險，等任務期間保證道路整潔、安全暢通。

今年我市遭遇了前所未有的冰凍災害，通往市外的公路結冰，許多汽車滯留在路上，全市三分之二高壓線塔被冰壓垮，停電現象非常嚴重。為保證機場路暢通無阻、各項工作能順利進行，我積極配合部門經理，認真結合實際情況，24小時保證通訊暢通，負責應對冰災的突發事件，做到遇到險情一呼即應；由於措施得力，全隊上下同心協力，較好的完成了20xx年的抗冰凍災害工作任務。

20xx年的防汛工作也比往年重，我隊根據實際情況制定防汛實施計劃，全體搶修人員24小時待命，6月12日xx遭遇幾十年未遇特大暴雨襲擊，使機場路路口村至x水泥廠段道路積水過深，公司啟動防洪預案，切斷該路段路燈電源，以防漏電，我們全體隊員冒雨一邊打開井蓋、雨水篦子排澇一邊協助交警疏導過往車輛，並通過x平台發佈信息，温馨提示過往車輛繞道通行等措施，緩解交通壓力。由於措施得當、部署得力，有效地保證了車輛和行人的安全。

四、加大力度，確保搶修工作順利完成

機場路“x”搶修分隊x小時負責受理市民及社會各界對機場路全段道路管理、市政設施道路收費等提出的意見、建議、投訴和求助，做到有問必答、有報必接、迅速分解、25分鐘內趕到現場認真處理、及時反饋。身為副隊長，我24小時與市政熱線“x”保持聯繫，同時還與機場路交警大隊熱線聯動，配合交交警大隊對機場路交通事故損壞道路設施進行處理。

一年來，接市政熱線電話x起，自接電話x起，接機場路交警電話x起，共搶修x次，其中夜間搶修x次。搶修矮護欄x米，拆除矮護欄x米，拆除矮護欄柱子4423根，更換高護欄x米、更換井蓋x塊，雨水篦子x塊，，更換防撞板x米、更換路燈燈杆7根、扶正燈杆x杆、檢修路燈x盞，修復路燈電線x米，同供電局人員搶修受損的高壓電線x處，搶修變壓器3台，回收從集琦至xx路段路燈燈杆431根，回收路燈電線x米，使機場路道路設施完整無缺，亮燈率達到x%以上，一年來我和搶修分隊的同志不管平常日子還是節假日，不管是颳風還是下雨，不管是嚴冬還是酷暑，只要有路損有任務，我們都會以最快速度去完成任務。

五、加班加點，確保各項政治任務圓滿完成

機場路是xx市的西大門，連接高速公路、xx國際機場，每年往返市內開會、視察、參觀的領導、國賓、要人都要從機場路上經過。因此，機場路上的保潔、綠化、路燈維護都是非常的重要工作，每當有重要會議召開、領導視察、要人來訪等各項政治任務來臨時，我們都要加班加點，戰鬥在路上，一年來，凡是重要的節假日，我和搶修隊員基本上都沒休息過。雖然累是累點，辛苦是辛苦一點，但是看到機場路設施完整、道路乾淨整潔美觀，有效的保證了20xx年迎奧運、x會、自治區x周大慶等各項政治任務按時按量完成，我心裏是感到非常欣慰，非常值得的。

六、加強管理，想方設法，確保機場路設施完整

機場路路燈電線被盜頻繁，我按照公司領導的指示，路燈電線由原來的穿管法改為鋁線直埋法，再聯繫當地派出所警民合作防盜路燈電線這樣有機結合，路燈電線被盜現象明顯減少，取得了顯著的效果，為國家，為公司減少了不必要的損失。

公路的述職報告篇5

近年來，隨着西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；採用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。

作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研製出一大批用於路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

一、路基填料與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1、路基填料

規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用cbr值表徵路基土的強度，引入了路牀的概念。對上路牀的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路牀填料cbr值應大於8，下路牀及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高級路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。

2、路基壓實

當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80150cm部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪築高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93%的規定。

3、特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對於天然稠度小於1.1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，當用於下路牀及其下路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可採用新型吸水材料加固。

4、黃土路基填築及壓實

（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的台階。如結合面陡立，無法挖成台階時，可採用土工釘加強結合。

（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻鬆晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰後應將土、灰拌勻，其最大幹密度應通過擊實試驗確定。

（3）土透水性差，乾濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路牀填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用於填築路牀。黃土路堤應分層填築，分層壓實，大於10cm的塊料，必須打碎，並應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

（4）根據設計及時修築外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大於20m的路堤，應按設計預留竣工後路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應採取攔截、分散、防衝、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1、地面排水

最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新佈置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2、路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%

雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研製的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用於地下排水。

三、路基防護

路基的修築改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜複雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨着對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，採用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3、防護

擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。

四、軟土地基處理

近年來，隨着高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪築路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪築過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，採取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔填乾土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔後下套管；含水率過小，應預先侵濕加固範圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈並間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質鬆軟，應採取間隔跳打夯實。

2、築路堤

用輕質材料填築路堤可減輕對地基承載力的要求。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小於3米後）的軟土地基可採用先在地表鋪築土工布，再填築路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理範圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，採用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以採用導洞、豎井和明挖等。

通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決並良好的應用於公路的建設當中去，是我們築路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。