鐵路工務工作總結7篇 鐵路工程：過去的建設與未來的挑戰
鐵路工務工作是鐵路運輸體系中不可或缺的重要組成部分。為了保證鐵路運輸的安全順暢，鐵路工務人員必須承擔起日常維修、保養、改造等工作任務。近年來，為了適應鐵路運輸高速化、大運量化的要求，鐵路工務工作也發生了許多變化和改革，如新型維修設備的使用、全面推進數字化智能化管理等。本文將對鐵路工務工作進行總結和回顧。
第1篇
xx年的工作，是在段領導和車間領導的正確領導和全體職工的支持幫助下，本年度裏xx線路工區共完成維修道岔12組、線路維修2km，保養道岔30組，兗石下行新線開通整治，東平線接管，以及認真完成了各項臨時性任務。本年度裏，xx線路工區軌檢車任務較去年有了很大的提高，優良率達到了段指定的目標，同時，車載儀和添乘儀晃車得到了有效地控制。安全工作有序進行，沒發現嚴重的“兩違”現象，藉此機會，我將一年來xx線路工區的工作情況向大家作以下彙報：
一是嚴守作業安全“安全是鐵路運輸永恆的主題，是一塊班組必須嚴防死守的陣地，丟了安全就砸了飯碗，失去安全這塊陣地就失去一切”，這句話是我們班組長對職工開展安全教育的口頭禪，工區工班長和安全員，在日常作業中堅持做到嘴碎一點，安全教育不離口；心細一點，安全預想，儘量周到；腿勤一點，作業過程中加強檢查。我們還根據工區職工作業中的表現，對職工安全自控能力進行了排模調查，對於個別責任心差，安全意識談薄的職工，不斷加強教育，在工作中，工班長還把他們作為重點對象進行控制，堅決執行“誰的自控能力差就加強對他的互控、聯控，不讓一名職工在安全上掉隊”的原則。在帶班作業的過程中，工班長，安全員對於違章違紀行為大膽管理，發現問題總是及時指出，並組織職工集體討論，職工們認識到抓安全是對事不對人，是為了大家共同利益，不但理解了，還逐漸形成了“違章違紀人人管”的良好氛圍，向着安全自控型班組方向發展。
二是嚴把設備質量。保持線橋設備狀態的均衡良好，是工務部門的主要使命，我們首先從每月的設備檢查抓起，從工班長的參與抓起，因為只有工班長親自參與設備檢查，才能對自已管理的'設備做到心中有數，才能更合理地安排工作，確保生產任務的順利完成。俗話説得好“濫幹不如精幹”掌握了設備質量的第一手資料，我們便對管內的薄弱環節進行重點整治。上行k82-k84路基翻漿，線路幾何尺寸變化快，20xx年頻頻出現車載儀三級病害，由於我們下半年來勤檢查，勤處理，不但有效地控制了幾何尺寸的變化量，也使線路基礎日益穩定。同時，在段領導和車間領導的幫助和指導下，我們還對站場，進行了深加工，對道岔進行了加強處理，基本上做到了把設備質量創優與打造工區品牌有機地結合在一起。
三是嚴肅制度落實。這裏，換句話説就是“按標準開展工作”。通過近幾年的鍛鍊，我們認識到段上每出台一項規章制度，必定對安全生產起着積極的促進作用。為此，凡有新的制度出台，都組織相關人員進行學習，我們並細化了安全管理措施，分解了工班長的工作壓力，使更多的職工參與班組管理之中，通過落實《安規》、《維規》，推進落實精細化作業標準，綜合維修質量明顯提高，遵章守紀蔚然成風。總之，班組的管理者從嚴肅制度落實中嚐到了甜頭，達到了班組管理逐步規範的目的，職工從嚴肅制度落實中嚐到了甜頭，形成了安全生產與經濟效益雙贏的良好局面。
四是關心職工生活，做好後勤保障，使職工安心工作。合理安排勞動力組織實施，當月工作提前完成後，便主動去做下月的正常任務，將贏得的寶貴時間，用於職工的調休，有效解決了休息與生產在時間上的矛盾，解決了職工調休這個“老大難”問題，使大家在安全生產中時刻保持充沛的精力。
五是抓好“三線”建設。建線就是建精神。對於段開展的“三線”建設，我們一方面加強管理，鞏固既有成果，延長段“三線”建設投入的利用週期；另一方面發揮職工羣眾智慧，不斷在鞏固成果的基礎上創新。 “三線”建設的開展豐富了職工的生活，陶冶了職工的情操，使xx線路工區這片土地上蕩起了無限生機。
六是開展節能降耗。減少生產成本，是提高企業效益的重要手段。xxx年，我們積極開展節能降耗活動，使全體職工養成了節儉的生活和工作作風。每日作業，我們都清點職工的工具，收工後一一對照，對於損壞的工具，使用者必須講清原因，並經材料員許可後方準更換，做到了工具定人，避免丟失和意外損耗；每一處用電開關我們都有指定的節能負責人，工班長每日對節能情況進行檢查；每日作業過程中，我們都及時將舊料收回工區，分類擺放，能利用的儘量重複利用；以上，是開展班組管理情況的彙報，希望大家多提寶貴意見，幫助我們工區在各方面工作更進一步。
第2篇
鐵路工務線路道口車間年度工作總結一年以來，黃石重點維修車間始終以安全生產為主題，緊緊抓住站支線設備質量和道口安全管理“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，以全面推進5s管理和自控型班組建設為契機，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的台階。
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織幹部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了幹部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每週一召開交班會，總結上週安全工作，提出本週安全工作要點，會後車間發督辦通知，監督落實；車間幹部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身説法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反
三是，加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間幹部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反覆抓、抓反覆。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是，認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分佈特點，經段同意，分別設臵了新下陸、大冶、靈鄉三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關係，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄杆、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定新下陸工區作為試點，從工區管理制度、台帳開始進行全面清理，推行定臵管理，將工區環境衞生進行分片包保，責任到人；對工區庫房進行整頓，進行了功能區劃分，對材料品名進行了規範，做到帳物相符。4月23日，車間在新下陸工區召開了現場會，車間的5s管理活動由此全面鋪開。
組織車間主管幹部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5s”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，並納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏於管理，導致設備失修、環境髒、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例説明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑症，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由於鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業空閒時間較多，檢測線路質量的手段落後，作業仍採用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨幹充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線薰陶、懂技術、會管理的骨幹推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
職工是一切工作的`執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
黃石重點車間管內各工區條件相對艱苦，特別是金山店工區，職工思想有一定波動，少數新職工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，瞭解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由於我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間幹部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。瞭解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。
通過車間上下的共同努力，現在黃石重點車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年裏，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
第3篇
一年以來，xxxxx車間相繼接管原xx、xx車間管轄的道口6個，大修工區也於今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的台階。
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織幹部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了幹部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每週一召開交班會，總結上週安全工作，提出本週安全：
一是會後車間發督辦通知，監督落實；車間幹部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身説法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間幹部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反覆抓、抓反覆。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。首先，車間根據道口分佈特點，經段同意，分別設臵了xx、xx、xx三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關係，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄杆、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5s管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施，選定xx工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒裏的文件夾進行規範，以簡明實用為原則設臵。規範車間班組管理制度和台帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車
間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規範統一”的原則，科學合理地增減台帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和台帳。組織車間主管幹部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5s”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，並納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
xxxx車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏於管理，導致設備失修、環境髒、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例説明，路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑症，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由於xxx支線車流量少、速度低，作業空閒時間較多，檢測線路質量的手段落後，作業仍採用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨幹充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線薰陶、懂技術、會管理的骨幹推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規範，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間幹部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的`全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由於工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，瞭解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由於我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間幹部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心。瞭解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對xx工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了xx工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了枱球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高温時節，我還帶領車間幹部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現在xxxx車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年裏，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
第4篇
“逝者如斯夫”，伴隨夏季的炎炎烈日，不知不覺中，我在xx工務段的一年的見習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這一年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，儘快的讓自己融入鐵路大發展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在見習中對我的指導與幫助，是我為今後的工作學習打下了良好的基礎。回顧過去的一年，我自己有很多的感想和體會。現就見習工作情況總結如下：
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉變為一名員工，對於我自身來説這兩種角色的轉變並不是一帆風順的，這其中充滿着痛苦的磨練。
見習開始的時候，我被安排在線路工區見習，學習線路知識，瞭解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，見習了養路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走5—6公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結束後動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班後職工開始回家，空蕩蕩的工區只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞湧上了我的心頭。家不能回，無人瞭解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴説。
既然選擇了就不要後悔。孟子有言“天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身？所以動心忍性，增益其所不能”。是啊，這只是對我的一種磨鍊我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這裏還是要感謝師傅們對我的關懷：劉師傅主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環境；張師傅教我在空閒的時候吹笛子。我自己則利用一切時間繼續加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。
理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在見習的這一年中我深刻的感受到“理論和實踐的相互作用”。尤其在技術科學習更換道岔的時候更是讓我深刻感受到這一點。
更換道岔一般要確定它的“理論中心點”的位置，而這一點的位置可以通過“道岔前長”來得以解決。在長台關更換11#道岔的時候，由於被更換道岔發生了跑道所以它現在的“理論中心點的位置不能利用“道岔前長”直接求出。這需要我們開動腦筋，另外想其他的方法間接求。這個時候技術科易科長提出一個辦法：11#道岔連接着4股道和6股道，9#道岔連接着ii股道和4股道；9#道岔和11#道岔有一條邊是在同一條直線上的，而且這兩組道岔的轍叉角的角度也是相同的，所以ii道和4道是兩條平行線。對於9#道岔而言它的“理論中心”的位置是可以利用“道岔前長”來確定的，而且是正確的。知道9#道岔的理論中心點的位置，又已知轍叉角的度數，再加上線間距可以測量出來，有這些條件就可以輕輕鬆鬆求出來11#道岔的“理論中心”。事實證明了這種方法的可行性與準確度，這組道岔更換的很順利。
一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，提高人的能力。三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。
因為工作性質的'特殊性，安全是作為我們xx工務段所有工作的核心內容來進行的。每年的夏季都是我局重點的防洪季節。在車間的時候夜裏降下大雨，雨後檢查發現有一處路肩發生坍塌，工區立即就這一情況向車間做了彙報，當時是週日車間的值班幹部是陳主任。陳主任昨夜就感到不舒服一直髮燒，本來準備今早去看醫生。可知道這一情況後，陳主任立即驅車前往塌陷地點。屋漏偏逢連陰雨，路上積水較深車不能通過不得已陳主任只得步行前往，就這樣陳主任拖着沉重的身子走了4公里的路程趕到了現場，沒來的及休息就立刻對坍陷處進行探察記錄確定施工方法，組織人員進行搶救。一切結束後陳主任才來得及去醫院做檢查，後來才知道陳主任在醫院輸液整整一天。後來我問陳主任是什麼讓他如此這樣做呢，他語重心長地對我説：“這是職責所在！”是啊，“職責所在”，我們無論幹什麼工作都要這種對工作認真負責的態度，事無鉅細，必盡全力。
我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，缺乏現場經驗，做事不夠魄力；説話的方式方法，語氣還差火候。在以後的工作中我要提高自身修養，以平靜的心態看待鐵路的，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面；要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
保爾·柯察金曾經説過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。隨着見習的結束，我將迎來我在鐵路上的工作和生活。大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里，在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
第5篇
一年以來，車間相繼接管原、車間管轄的道口6個，大修工區也於今年x月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住道口管理、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的台階。
安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。
首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織幹部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了幹部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。
車間每週一召開交班會，總結上週安全工作，提出本週安全
一是會後車間發督辦通知，監督落實；車間幹部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。
二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職
工現身説法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。
三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間幹部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反覆抓、抓反覆。
車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組
織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。
四是認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的'“重頭戲”。首先，車間根據道口分佈特點，經段同意，分別設臵了、三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關係，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄杆、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。
五是大力推行5s管理，加強自控型班組建設。車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒裏的文件夾進行規範，以簡明實用為原則設臵。規範車間班組管理制度和台帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車
間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規範統一”的原則，科學合理地增減台帳設臵內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和台帳。組織車間主管幹部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5s”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，並納入月度考核。
做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。
車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏於管理，導致設備失修、環境髒、亂、差的問題相當突出。
今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例説明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑症，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。
由於支線車流量少、速度低，作業空閒時間較多，檢測
線路質量的手段落後，作業仍採用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。
對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須
從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、
武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨幹充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線薰陶、懂技術、會管理的骨幹推上工區管理崗位。
與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路
副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。
為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機
具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。
今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規範，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間幹部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。
職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。
一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由於工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，瞭解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教
育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由於我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。
車間幹部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.瞭解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添臵了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配臵了抽水機、水箱等，解決了工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添臵了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了枱球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高温時節，我還帶領車間幹部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。
通過車間上下的共同努力，現在車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。
在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。
我們決心在新的一年裏，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。
第6篇
20xx年即將過去，為了在新的一年中更好的工作，現將一年來工作總結如下：
由於畢業不久就在機關工作，我深知自己業務技能差，現場經驗缺，於是本着“缺什麼補什麼”的原則，努力學習業務，主動利休班時間到現場學習。平時，只要工作不忙，我就翻看《維規》、《安規》、《行規》、《技規》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜誌。遇到線上重點施工，如我段20xx年開展的水害復舊施工、平改立施工、軌道衡施工等，我都利用休班時間前往施工地點學習，並虛心向現場施工人員瞭解情況、學習業務。在日常工作中，我還非常注重與生產一線的同志們溝通交流，虛心向他們請教業務方面的知識。“功夫不付有心人”，通過長期堅持努力，我的業務技能逐步得到提高。
三年的工作經驗使我深刻認識到這項工作的重要性。所以，我時刻要求自己：不能出一點差錯，不能漏報一條信息，不能漏通知一件事情。為了將工作幹好，我已養成了任何事情務必做筆錄的習慣，無論是交班會議上的要求，電話通知、彙報的各種信息，我都堅持條條筆錄。在收集沿線各單位上報的信息時，注意信息的完整性，不做簡單記錄，還要問明白、瞭解清楚現場的各方面相關狀況，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時，我要求自己不能只做一隻傳話筒，要動腦筋、想問題，對於沿線上報的信息，我要進行分析、綜合，能處理的及時進行處理，不能處理的再向上級上報信息，並適時提出自己的想法和建議，方便領導更快決策。一年來，我從未發生過漏報信息等情況。
20xx年，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯繫，積極為線上施工爭取更多的時間、更大的空間。為此，我堅持每晚、每早與相關部門加強聯繫，瞭解近期車流狀況，提早提報施工計劃，並根據近期車流狀況，不失時機地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”時間。今年，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工、和靜換軌、收軌施工等等，由於與上級良好的協調與配合，為每一項施工的順利完成做出了應有的.貢獻。
20xx年，我積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際，進行創新，規範、完善了我段的調度內業管理。一方面，將各方面的信息分門別類進行儲存，以備查；一方面，主動學習電腦知識，採用電腦進行信息整理歸檔、收集。
雖然在工作中取得了一定的成績，但是距一個優秀的鐵路職工還有一定的差距，我不存在許多需要改正的缺點和不足，例如，我缺乏現場經驗，導致有時不能正確瞭解現場情況，語言表達能力和文字水平都亟需提高。
第7篇
時間如流水，轉眼間，我在**工務段的半年的實習工作就要結束了。這段我人生中彌足珍貴的經歷給我留下了難忘而精彩的回憶。在這半年中我不斷的調整自己，虛心學習，努力提高自己的各方面能力，儘快的讓自己融入鐵路大發展，大跨越的時代。感謝各位領導和同事們在實習中對我的指導與幫助，是我為今後的工作學習打下了良好的基礎。回顧過去的半年，我自己有很多的感想和體會。
從高高的象牙塔走向充滿競爭的社會，從一個學生轉變為一名員工，對於我自身來説這兩種角色的轉變並不是一帆風順的，這其中充滿着痛苦的磨練。實習開始的時候，我被安排在線路工區實習，學習線路知識，瞭解了線路的保養與維護、對工務工作安全的認識、以及各個工種的配合作業，實習了養路工人的工作過程，尤其是在秋檢、月評過程中跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力。但是這一階段也是我最難熬的日子。八月份的天，驕陽似火，每天走10—12公里的線路讓我一下子受不了，兩根鋼軌上的空氣像是燃燒着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。剛開始的時候，一天的工作結束後動也不想動。身體上的苦累還能夠忍受，精神上的痛苦就令人苦不堪言。每天下班後家在附近的開始回家，玩的出去玩，空蕩蕩的工區只剩下孤零零的一個我。這時候孤獨、寂寞湧上了我的心頭。家不能回，無人瞭解內心的苦悶，自己又不知道如何排遣，不知向誰訴説。既然選擇了就不要後悔。這只是對我的一種磨鍊我要堅持住，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。從這一刻起我要調整自己的心態，努力適應自己的新身份，以“天行健，君子自強以不息”的精神來面對一切困難。在這裏還是要感謝師傅們對我的關懷：我們工長主動要我參觀他的家庭，和我一起聊天，帶我熟悉周圍的環境，還教我許多業務上的'知識，鄧師傅教我防護知識等等，我自己則利用一切時間繼續加強理論學習。就這樣我很快適應了這段身體和精神的磨練期。
理論是灰色的，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，須知紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習的這半年中我深刻的感受到“理論和實踐的相互作用”。尤其在學習道岔全項目檢查分析時更是讓我深刻感受到這一點。道岔全項目檢查分析是一項及其繁瑣，複雜的項目，而且限時非常嚴格，要速度很快的檢查規矩，水平，軌向，高低和支距等許多細節項目，檢查完畢還要以很快的速度分析超限處所，標明是超保養還是超臨修等，這要熟悉許多理論方面的知識，正因如此，這次通過師傅的指導和自己的努力取得了段技術比武第二名的好成績。
一個人的價值也是通過實踐活動來體現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，提高人的能力。“三人行，必有我師”，單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。
因為工作性質的特殊性，安全是作為我們**工務段所有工作的核心內容來進行的。每年的夏季都是我段重點的防洪季節。在工區的時候夜裏降下雨，晚上不管是多晚都要出去巡道，我們工長就親自起來分配工作，他愛人（我們駐站聯絡員）要更早的起來跑到車站登，消記等。我就問我們工長是什麼讓他如此奉獻呢，他語重心長地對我説：“這是職責所在！”是啊，“職責所在”，我們無論幹什麼工作都要這種對工作認真負責的態度，事無鉅細，必盡全力。
我清楚的明白，雖然作為一名大學生，但是現在的我自身各方面都還有很大的不足，缺乏現場經驗，做事不夠魄力；説話的方式方法，語氣還差火候。在以後的工作中我要提高自身修養，以平靜的心態看待鐵路的，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事；培養自己的大局意識，努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面；要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
保爾柯察金曾經説過：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。隨着實習的結束，我將迎來我在鐵路上的工作和生活。大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里，在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
