《港珠澳大橋》觀後感3篇 穿越俠影江湖：探尋《港珠澳大橋》的不凡魅力

近日，《港珠澳大橋》這部史詩級草根紀錄片成為了各大平台熱議的話題。影片以充滿戲劇性的方式記錄了一個個真實而感人的故事，向觀眾呈現了一座龐大而令人矚目的科技力作背後的人與事。本文將分享對這部影片的觀後感。

第1篇

?港珠澳大橋》觀後感貨車聚集、人流湧動——港珠澳大橋24日9時正式通車運營。當天，記者在珠海公路口岸現場看到，首批滿載貨物的貨車快速過關，旅客出發順暢，標誌着歷時九年建設而成的這座“國之重器”正式走入普通百姓生活，開啟了粵港澳大灣區的嶄新未來。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

據珠海市口岸部門介紹，大橋通車後，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。記者在現場看到，大橋實行客貨分流，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的`主要交通工具，提供頻密接駁服務。珠海、香港、澳門三地口岸均實行24小時通關，其中珠澳之間採取“合作查驗、一次放行”的創新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。

通車當天，“便利”是大橋給羣眾的最直觀感受。記者在現場看到，有的旅客很早就抵達珠港出境大廳，希望儘早上橋體驗。常年在香港居住、生活的珠海市民張貴蓮特意提前一天乘船回到珠海，就是為了在大橋通車運營後，體驗搭乘穿梭巴士返回香港的便利生活。她説，自己此前每次都要搭車、乘船，花費3個小時以上才能從香港回到珠海，如今大橋通車運營，她的行程已經縮短到最快兩個小時以內，換乘難度也顯著降低。

“港珠澳大橋開通後，我打算每週都回家一次。”她説，“這是國家的大工程，更是我們老百姓的福音。”

大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業觸摸到了市場的喜人前景。經營業務涵蓋國際物流、倉儲物流、代理通關等服務的穩建供應鏈公司市場總監李梅蕊説，港珠澳大橋的開通，讓企業極大地節約了運營成本，促使業務更好地輻射到雲南、貴州等地，預計業務會有20%至30%的增長。

在當天貨檢區通關現場，拉載珠海公路口岸首票出口貨物的香港貨車司機蔡文峯滿意地看到，由於採取了人臉識別、指紋識別、紅外體温檢測等一系列先進設施設備和智能化通關查驗系統，滿載貨物的車輛只需刷卡一次即可過關，耗時不到一分鐘。他説，以前大橋沒有開通，繞道珠江口東岸抵達西岸，通常需要近5個小時，節假日擁堵通常花費十多個小時。“現在大橋通車了，我們司機不用起早摸黑，公司可以預測物流時間，我相信珠江西岸的發展會比預想的還要快。”

第2篇

港珠澳大橋是中國橋樑建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋樑建築史上的奇蹟，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！

港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設週期約6年。他設計壽命120年，不採用美標、歐標，只用“定製”的港珠澳大橋技術規範。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發事件能力要求極高，鋼板不平度小於千分之三更是一道世界難題。複雜的海牀結構，超長的跨海距離，颱風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來説都是致命的威脅。這裏每天約有4000多艘船隻通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環境的建設方案自然無法接受。

然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天鬥地，發揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創舉，對試驗數據不厭其煩地蒐集和反覆推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。

大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態度讓大家含着眼淚選擇回撤。

大橋的建設彰顯了中交人的奉獻。視頻中我們看到，大橋建成後林鳴總工程師也青絲變成了白髮。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！

大橋的.建設彰顯了中交人的協作。大橋採用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。

港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修築方案，彷彿像大海上的銀線，直接將了珠三角地區串在了一起，對於促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

這是一部關於中國現代機械和建築的工程奇蹟，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！

第3篇

?港珠澳大橋》是一部由閆東導演執導的紀錄片，連接香港、珠海和澳門，歷經6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衞報》稱為“現代世界七大奇蹟”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。徹底實現了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區邁入大橋時代。

影片中的旁白説：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創造出這樣的一個偉大奇蹟，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變為現實。

它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，颱風“山竹”直擊珠三角。然而強颱風過後，港珠澳大橋安然無恙，甚至人工島上建築的窗户玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。

作為中國交通建設史上“技術最複雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次採用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員不斷攻克大量技術難題，實現了這一目標。

它藴含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成後，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區政府發展經濟、改善民生的着力點。寒來暑往，潮起潮落。從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋樑專家、工程師、設計師、一線工人組成的建設者，凝聚起戰勝一切困難和挑戰的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構築起世界級跨海通道。

它剛柔並濟，遊刃有餘。設計之初融入生態環保元素，減少佔用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區管理局和建設方、施工單位聯合建立了三級聯防機制，保護了白海豚的棲息地和數量的穩定。

它展示了大國的工匠精神。大橋的'建成固然是一大樂事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨：“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不捨，是與這段歲月的惜別。”林鳴説出了眾多大橋建設者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補了建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。

這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現實，中國未來可期！