橋樑工程實習報告7篇 "架起未來：橋樑工程實習報告"
本篇報告是關於橋樑工程實習的經歷和學習成果的總結。通過實地參觀和實踐操作，我深入瞭解了橋樑工程的基本原理和技術要求，並加深了對相關設備和材料的瞭解。此實習為我今後的專業發展提供了寶貴的經驗，並對橋樑工程產生了濃厚的興趣。
第1篇
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是xx程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於xx大橋施工現場和xx輕軌沿線各站。
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，xx省xx至xx高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。
這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中xx公路xx大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示xx新幹線工程和xx某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
第2篇
對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與佈置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而後者則在計量材料之後連續地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱温度、瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料試驗之後，即可選定施工的比。
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青滴漏對周邊環境污染；
c、每層鋪筑後，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗後方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，並大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，儘量跳車平整度和駕乘舒適感。
整個路面為拱型，路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
第3篇
作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業業的優良心態，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。橋樑工程實習報告人力資源辦理結業練習演講，這學期的最初兩個月通過關係，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。
進止為期一個月的結業練習，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由於咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但願可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經驗，為日後加入事情打下根原。橋樑工程練習演講這次練習的目標是進修人力資源辦理的真踐經驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰職員進修具體的人力資源辦理操作，連繫所學的專業理論學問，體會控造，滯通領悟貫通，並培育隱真操作威力。我的練習總為兩個部門：前部門是進修戰領會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓戰開闢，績效辦理、薪酬辦理戰人力資源規劃等);後部門是正在公司的人力資源部進修，主宏不雅上領會人力資源辦理的具體操作圓式戰源程。因為剛主學校出來，且餘乏真踐經驗，我對國有企業性子的人力資源辦理事情領會未幾，意識不深。
為了能儘快順應，更糟地開展事情，我出格重視增強專業學問的進修，"向異事學、向書原學"的思，不竭提高營業程度，以填補原身專業學問佈局的欠餘戰經歷短淺的受限。"三人止，必有我師"，企業中的每一位帶領戰異事都是我的教員，他們的豐碩經驗是一筆貴重的財產，是我不竭進修的源泉。為此，我踴躍向身邊的帶領、異事戰先輩們就教，虛心吸支他們的貴重經驗，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰事情圓式為楷模，規範戰糾副原人圓式、思上的餘陷。另一圓面，通過體系地進修企業人力資源開闢與辦理、國有企業黨務辦理真務等營業學問，勤奮控造與企業主營橋樑工程營業相關的相關事情內容，相熟事情源程。
異時，我通細緻心閲讀企業年鑑、史志，儘快相熟企業成幼汗青戰表面以及出產運營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底，主而提高事情的針對性，事情結因。其中，我還踴躍操縱文件、網站、辦公體系等領會項目辦理、改造、法務律例、紀檢監察、企業文化等企業運營辦理的思戰止動，爭原人儘快成幼為公司的一員。"積小源成江河"，通過遠一週的連續進修戰相熟企業環境，我逐步完成了足色的轉換，逐漸進入了事情形態。今次練習沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理，腦子內裏若是是沒有工具，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經濟下，每天有數名流才正在彷徨原人的前，每天也有良多家企業為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思，事真咱們該應具備如何的本質才能正在有一席之地，社會有總工，有專才戰通才，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼，永暫不會餓死，若是你是復折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻。
若是你異時擁有高檔教誨，優良的本質，即學問佈局，口頭表達，中語威力，筆頭罪夫，待人辦事人品，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂，由於就業大門為你而開，應然，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素。有原人的圈子，遠朱者赤，遠朱者黑，若是你身邊友友本質不敷高，這你很快也成為幹才，力爭上游，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧，而不相為謀。興我身邊有很多關懷我的，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點我，也主他們身上學到良多工具，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識。這次練習咱們的使命良多，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友，這一點是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗湧，可是咱們仍是連折向中，擁有高度的團隊認識，這是咱們學人力資源的十總必要的本質。
走到社會事情，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學裏這麼雜真，更主要的是隨機應變，按照隱真環境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高，由於期冀越大，失望可能會越大，但恰應的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的，良多環境下咱們的時間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時間，或者説咱們能夠正在統一時間裏作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子，晚點放工，早點上班，若是仍是不可，就只要加班了。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資，可是我必需加班完成，由於我的目標就是進修。只要完成使命，我才曉得怎樣作。這樣才能夠學到學問。我發覺，咱們最餘的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理徵詢)這兩大模塊，企業中最常呈隱這兩圓面的問題，而這兩大模塊往往是最易處置的，由於上級總會與舍追避而爭你去向置，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓，聘請與任命等一系列模塊咱們學的學問就夠用了，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。其中，這次練習履歷還爭我發覺，理論與隱真的差距：其他專業的學生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅r之勢，由於我日常仄凡學了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥後真踐發覺隱真上咱們看的只是根基理論學，尚已擁有成幼潛力，已能容入企業。學校次要是通過進修，控造察看問題、闡發問題、處理問題的思戰圓式。據領會人力資源辦理營業範疇將會愈來愈寬，專業總工也有細化的趨向，但人事止政、事件操作戰戰略辦理正在企業是少不了的。
走進企業才發覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰手藝，三要具備戰略家的某些本質，最主要的是可以或許按照的變遷戰企業隱真把學到的學問具體化。由於學問老化速率已加速，企業中部變遷更快更龐大，到社會上繼續進修才是理論與隱真的最佳連繫法子，大學講堂上學的都是理論學問，良多案例的闡發其真也都不敷真正在，並且還會得到事真意思。事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學的理論學問來作，最初都真止欠亨的，以至會被失。要認真進修營業學問，正在事情上爭創佳績。要成為一名及格的企業辦理層員工，首要前提就是要成為營業上的。對付圓才走出大學校門加入事情的我來説，首要使命就是要進修、熟練控造營業學問，一直以踴躍的事情站場、高度的義務感戰總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營業學問進修的異時，踏結壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗亭上作出優異的成就。要與幼補短，不竭完美原人。要準確的意識原人，正在事情中不單要發抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有餘之處，更進一步重視熬煉原人的應變威力、和諧威力、組織威力以及創造威力，不竭正在事情中進修、朝上進步。
回瞻這個月的練習履歷，固然正在思惟戰事情上都有了新的前進，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業的專業學問還不敷豐碩戰體系，進修的體系性戰深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰片面，有時呈隱經驗有餘、容易感動、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認識不強，創造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進一步提高;(5)事情的打算性不強，事情思有時不敷濁晰。
此後，我將着重正在以下幾個圓面完美原人：一是進一步強化進修認識，充總原人。繼續把進修作為提高原人的次要路子，連結勤於進修、勤于思慮的優良習慣，不竭吸納新學問、控造新技術、加強新原事，正在向書原進修的異時留意支集種種消息，普遍羅致種種"養總"。二是進一步強化職責認識，爭創一源事情業績。繼續作糟職責範疇內戰帶領交辦的事情使命，靜心苦幹，高昂朝上進步，追求傑出，勤奮創造一源的事情業績。三是進一步強化朝上進步，提高總析本質威力。勇於發覺戰糾副原人事情中的錯誤謬誤、錯誤，不竭調解原人的頭腦體例戰事情圓式，勤奮培育結真的理底、結壯的事情作風、縝密的組織威力戰嚴密的闡發威力。"雄關漫道真如鐵，而今邁步主頭越!"應前的事情，我將戒驕戒躁，針對具有的有餘戰盈弱，以連續進修為動力，勤懇事情為原人的已來創造出一片夸姣的藍圖。
時光似箭，不知不覺中，大學餬口即將竣事。為了將講堂上的理論學問能跟糟的戰企業的具體真踐相連繫，爭理論創造價值，咱們學院置置了這次專業練習。
作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結踴躍向上、兢兢業業的優良心態，擺正一個進修者的，遵章守紀，勤奮事情，勤奮進修。這學期的最初兩個月通過關係，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。進止為期一個月的結業練習，因為是大學時期最初練習一次機遇，所以我很是注重，也很認真。由於咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問，能有這樣的練習機遇，應然就非總特別憎惜，但願可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問，堆集真踐經驗，為日後加入事情打下根原。
第4篇
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有一次全面的感性認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低於135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓温度不低於150℃，碾壓終表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
第5篇
我們的第三個實習項目是橋樑工程。我從網上了解到，橋樑工程是土木工程的一個分支，它和建築工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑分為樑橋、拱橋、剛構橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據用途、尺寸型號和建築材料，橋樑分為：
(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、水運橋和專用橋。
(2)根據橋樑長度和主跨的不同類型，分為超大型橋樑(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋樑(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋樑(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長小於40m大於20m)和小橋(多孔橋總長小於30m大於80m單孔橋總長小於20m，大於5m)。
(3)按橋樑主要承重結構所用材料分類，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時使用外一般不宜使用)。
(4)根據跨越障礙物的性質，對跨河橋樑、立交橋、高架橋和棧橋進行分類。
(5)根據上部結構的行車道位置，可分為上承式橋樑、中承式橋樑和下承式橋樑。
(6)橋樑組成如下：橋樑的支撐結構為墩台。橋台是橋樑兩端的支撐結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋樑的中間支撐結構。橋台和橋墩由橋台帽、橋台體和基礎組成。
橋樑誕生於很久以前。當時，橋樑的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨着時代的變化，橋樑得到了廣泛的應用，不再簡單地應用於河流。交通方便的地方都可以使用橋樑。例如，現在城市裏隨處可見立交橋。橋樑根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見的橋樑。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋樑，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經久耐用。鐵橋也是常用的橋，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長，用途更廣。世界上第一座完全由鐵製成的橋是1799年在英國建造的，但由於它容易生鏽，維護起來很麻煩。
以上就是我們對橋樑的瞭解，所以希望這次實習能夠提升和加深我們對橋樑工程的瞭解。
實習的第一天，我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地，見習老師為我們講解相關知識。據介紹，該橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78m，為下承式系杆拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接，橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋於20xx年底建成通車。
桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩採用圓柱形實心橋墩，橋墩與橋樑底面之間有一個柱支座，主要根據橋樑的荷載和變形要求採用不同的尺寸和材料。該橋樑體為板梁橋，橋面有開口，主橋有四座
全橋為拱橋結構，因為在這種情況下，無拱結構的橋樑要求其樑高特別高，不僅影響美觀，還增加了工程量。拱橋一般根據材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬於鋼箱拱。橋體兩側有支撐樑，橋體的重量通過連接支撐樑和樑體的吊杆傳遞到拱上，從而產生軸向力。
然後我們沿着橋走，吹着河面的涼風，聽着老師的講解。經過一段長路，我們來到另一座橋。這座橋位於瀏陽河上，橫跨瀏陽河兩岸。據説這座橋是目前長沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋樑。主橋下部長138米，為樁基和帽拱支撐結構。“一朝渡河”，沒有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質情況特別複雜，墩柱
平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的樑體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平台(主橋墩)支撐。
接着我們又乘車來到位於南二環與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，採用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是隻有四個主墩，都採用v型橋墩，這樣在橋樑上產生三個主塊。橋體依舊採用箱體結構。
實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立着斜塔，而且也只有在一個方向上有吊杆，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋樑也是採用大箱梁結構，採用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊杆底部有一個裝置，聽老師説是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裏，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，儘管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽房子裏的管理員説，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子裏面還有一座電梯，主要用於旅遊觀光。不過因為現在還未通過質量鑑定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經過允許後我們進入裏面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿着塔內壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼樑，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼樑承載着來來往往的車輛的重量。
最後我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔淨高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承台和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系杆，主跨鋼箱梁橋面全部由系杆緊緊繫住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄杆，都有先進的照明系統。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過兩天對橋樑工程的認知實習，我們對橋樑工程也有了初步深入的瞭解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
第6篇
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是xx專業的一個重要的實踐性叫xx環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程；
2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期x天的畢業實習，先後輾轉於xx洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
我們繼續觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：
我們有幸請到xx第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，x所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：
b、從現在做起，培養良好的品質（思想—行為—習慣—性格—命運）；
隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
第7篇
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成污染；
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求)；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪後立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱温度、改性瀝青温度嚴格按照施工規範和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間温降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中採用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪温度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪後立即進行:初壓温度不低於150℃，終壓温度不低於120℃。由於自身粘度較大，不宜採用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高温、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、後中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
透過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業個性是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利於將來的發展，使自我在此領域內也有所作為。
