巖土工程認識實習

實習時間：5月5日

實習地點：天津北站附近萬柳村大街

實習內容：地下與巖土工程方向—下穿式地下箱涵（基坑支護工程）

（1） 基坑支護結構：鑽孔灌注樁，型鋼臨時支護

（2） 基坑止水帷幕：水泥攪拌樁正在施工，靠近已開挖箱涵處因上方有高壓電線，水泥攪拌樁設備無法施工，局部改作高壓旋噴

當天下午我們坐車來到北站附近，與我們的指導老師肖成志老師在約定地點見面後，在他的帶領下我們來到工地上進行認識實習。我們走進工地，一個地下箱涵正在施工過程中，這正好為我們的實習提供了很好的材料。我們首先跟隨肖老師來到地下箱涵附近仔細觀察。在馬路下面的部分工程已經初見摸樣，首先看到的是基坑，基坑前面型鋼支護，兩側為鑽孔灌注樁，其作用為支撐、支護、擋土，樁的入土深度等於露出地面的高度。從老師的介紹中我們瞭解到，這個基坑大概有九米深，一般基坑埋藏在地下部分是地面上的0.8-1.2倍，因此該基坑大概也有九米多埋深，因此這些鑽孔灌注樁總長大概有18米。由於靠近基坑附近有高壓電線，在基坑邊上就是高壓旋噴樁施工現場。而不遠處比較空曠的地方則是水泥攪拌樁。接着，我們看到了箱涵，有兩個涵洞，呈倒日字型，箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節修建的涵洞。箱涵由一個或多個方形或矩形斷面組成，一般由鋼筋混凝土或圬工製成，但鋼筋混凝土應用較廣，當跨徑小於4m時，採用箱涵，對於管涵，墩台，上下板都全部一致澆築。主要組成部分有鋼筋混凝土涵身、翼牆、基礎、變形縫等，可用來排水，過人及車輛通過，可做為基礎洞來用，而且，要用泥漿護壁。在現場老師為我們講述了基坑的處理，對較淺的基坑中的水可以直接抽出，而對於深基坑中的水要用止水帷幕，止水帷幕有水泥牆組成，而且帷幕要做到粘土層的隔水層。止水帷幕是工程主體外圍止水系列的總稱。有些不是很深大的基坑，它的基坑圍護分3個部分。一部分是擋土樁部分，其作用主要的起到擋土牆的作用，形式可能有鋼筋混凝土灌注樁或其它形式的樁，樁與樁之間有一定的空隙，但是能擋土。二部分是止水帷幕部分，其作用是使擋土牆後的土體固結，阻斷基坑內外的水層交流，形式可能是水泥土攪拌樁或者壓密注漿。三部分是支撐。而地下連續牆是基坑圍護的另一種形式，多用於深大的基坑。常見的止水帷幕有高壓旋噴樁、深層攪拌樁止水帷幕，高壓旋噴樁止水帷幕；做基坑時，要先做維護再挖坑，而且用混凝土灌注樁做擋牆。做基坑遇到的主要問題就是，支護、水、穩定性問題。

建築工程認識實習

實習時間：5月5日，5月21日—5月22日

實習地點：天津北站附近萬柳村大街，河北工業大學北辰校區工程訓練中心，天津市規劃展覽館，意式風情區

實習內容：參觀建築物的結構

天津北站附近萬柳村大街的垃圾處理站：

5月5日我們在肖老師的帶領下參觀了正在建設過程中垃圾處理站，它的結構是框架結構。框架結構是指由樑和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由樑和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現的水平荷載和豎向荷載。採用框架結構的房屋牆體不承重，僅起到圍護和分隔作用。框架建築的主要優點：空間分隔靈活，自重輕，節省材料；具有可以較靈活地配合建築平面佈置的優點，利於安排需要較大空間的建築結構；框架結構的樑、柱構件易於標準化、定型化，便於採用裝配整體式結構，以縮短施工工期；採用現澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把樑或柱澆注成各種需要的截面形狀。框架結構體系的缺點為：框架節點應力集中顯著；框架結構的側向剛度小，屬柔性結構框架，在強烈地震作用下，結構所產生水平位移較大，易造成嚴重的非結構性破色威風威風數量多，吊裝次數多，接頭工作量大，工序多，浪費人力，施工受季節、環境影響較大；不適宜建造高層建築。

河北工業大學北辰校區工程訓練中心

5月21日下午在張老師的帶領下我們參觀了學校的工程訓練中心。學校的工程訓練中心，裏面有一座面積寬廣的一層廠房式建築，是鋼排架結構的，建築主要是指主要的承重構件是由鋼材組成的。在老師的介紹中我們知道鋼結構的建築造價低，強度大，但是不耐久，維修費用比較高，相比之下，混凝土結構則造價高，強度低，但是維修費用比較低，因此在現在很多建築中都結合了兩者的優點，用混凝土鋼筋結構，這樣不僅提高了建築物的強度，也降低了維修費用。工程訓練中心裏有一堵剪力牆，剪力牆，也叫做抗震牆，結構牆，是指房屋或構築物中承受水平力的牆體。在建築中可以起到很好的抗震效果。與框架結構相比，利用混凝土牆作為承重結構的剪力牆結構有更好的抗震能力，但是房屋空間會因剪力牆而受到限制，屋內空間很難靈活佈置。所以在很多高層住宅和民用建築中，多采用框剪結構，在框架結構中增加剪力牆，在保證良好的空間靈活性的前提下，提供優良的抗震性能。筒體剪力牆一般用在高層建築中，用混凝土澆築成核心筒，剪力牆集中，同時獲得較大的自由分割的空間。

在老師的介紹中我們還知道，在工程訓練中心地上那一個個孔叫做地下孔，其作用是為了固定構件。我們還了解到，像這樣的結構有兩種安裝方式，一種的安裝順序為安裝柱子—樑—屋架，還有一種是一個一個節間安裝，先把一個節間的柱子樑安好，再安下一個節間，最後蓋屋頂。在試驗中心的縱向兩堵牆上分別有兩根擋風柱，為承受風荷載而在房屋山牆處設置的柱。

天津市規劃展覽館

5月22日上午我們參觀了天津市規劃展覽館，在裏面我們看到了天津的整體佈局。一層設歷史展區、總體規劃展區、交通規劃展區、中心城區規劃模型展區、公示區和臨展區；二層設濱海新區規劃展區、海河規劃展區、名城保護規劃展區、旅遊規劃展區和海河之旅4D影廳；三層設住房建設規劃、公共設施規劃展區、生態規劃展區、環境整治展區、重點地區規劃展區、區縣規劃展區、城市映像影廳、公眾互動參與區；四層設辦公區和多功能廳。

中心城區規劃模型及配套演示系統佔據了天津館的整個共享空間，也是整個展館最具有吸引力的展區。參觀羣眾站在展館二樓VIP看台觀看，巨大的LED播放屏與模型組成的聲光電三位一體同步演示系統，天津中心城區371平方公里未來的城市規劃遠景和美好藍圖深植人心。 　　

濱海新區展區是天津館極富時代特徵的展區，參觀羣眾步入其中可以形象深刻、全方位地感知濱海新區。城市映像影廳8分鐘的影片——《騰飛的天津》，使公眾可以形象、具體地把握天津城市總體規劃方方面面的情況，深刻地感受天津600年以來的發展歷程、清晰地觸摸當代天津飛速發展的時代脈搏、自豪地展望未來天津發展的雄偉藍圖。 　　

意式風情區

參觀完展覽館，我們來到附近的意式風情區參觀。天津海河意式風情區坐落在天津河北區南端，曾是天津近代史上意大利租借地的中心區，已有近百年曆史。原有街區及建築基本保持原貌，幾乎包含了意大利各個時期不同風格的建築，目前保存完好的意大利及歐洲建築將近200餘棟。在這個區域的周圍有諸多著名的近代和現代歷史名人故居，如梁啟超飲冰室、李叔同故居、曹禺故居和袁世凱、馮國昌宅邸等，歷史文化底藴深厚，具有十分廣闊的開發利用價值。區內步行道鋪有意式風格鵝卵石和花磚，路燈全部為歐式造型；路牌、電話亭、果皮箱等全部採用意大利設計。以現有的建築、歷史、文化資源為基礎，建成融旅遊觀光、商業娛樂、工業加工於一體的商貿旅遊區。

意租界設立之後，租界當局對此地進行了認真的規劃與建設，在規劃中引入了意大利城市建設思想以馬可波羅廣場為中心規劃了完整的道路網及完備的公用設施，區內以住宅為主，街道呈棋盤狀，建造房屋要求以意大利花園別墅為主，並嚴格規定沿街建築不許雷同。區內各種社區功能齊全，不但有大量住宅，還建有領事館、兵營、學校、醫院、教堂、花園、球場、菜市場和消防隊等。其中修建的兩個圓形廣場的命名也很有文化色彩，分別為馬可-波羅和但丁廣場。這裏幾乎囊括了意大利各個時期不同風格的建築，這些極具意大利古典韻味的建築一直保留着古羅馬建築穩定、平展、簡潔的特色。由於大量採用了古羅馬的高低拱券、穹頂、塔樓、柱石，使這些房屋獨具魅力。意式建築注重環境整體美，如在廣場建紀念石柱、銅人、噴水池和園林小品、樓房均為庭院式、別墅式，並注重綠化、美化。其房頂多為意式角亭，有園亭、方亭之別，圓柱和方柱之分，並分別用圓拱、平拱、尖拱、連拱、垂柱進行點綴。這些角亭高低錯落，構成優美的建築空間，是亞洲僅存的一片原汁原味的地中海建築羣。

道路橋樑工程認識實習

實習時間：5月23日—5月24日

實習地點：津保高速公路，海河沿岸的橋樑

實習內容：對道路橋樑的基本瞭解

道路

5月23日上午，馬老師現在教室裏為我們介紹了道路的基本知識，老師通過ppt的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答，經過一個多小時的講課後，基本解決了大部分學生的問題。接着他帶着我們來到校門口的津保高速，進行現場講解，把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。從某種程度上説，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋樑（在交通工程設計時，隧道和橋樑等構造物的位置優於道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。它包括：道路主體 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構造：人工製造的路基主體，位於地基土與上部構造之間。上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。巖土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。其他建築物：例如檢查站、排水系統、擋土牆、橋樑、隧道、防噪聲設施等。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示牌、警告牌等。路面的基本性能有①承載能力②穩定性③耐久性④地面平整度⑤表面抗滑性能等。帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡台階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發展史，還有道路與橋樑的區別，還了解了水泥路與柏油路的區別，並且我們瞭解了瀝青路面破壞主要有龜裂、塊狀裂縫、泛油、車轍、橫縱向裂縫、坑槽、沉陷等。

橋樑

5月24日我們在學校組織下來到海河沿岸進行橋樑的認識實習。我們在老師的帶領下沿着海河一路參觀海河兩岸的橋樑。一路上我們共仔細觀看了七座橋樑，分別為永樂橋，金鋼橋，獅子林橋，金湯橋，通南橋，北安橋，大沽橋，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋樑的結構特點。橋可以被按照不同的分類方法進行分類。常見的分類方法是根據形式和構造、材料以及功能等。按形式和構造主要分為樑式橋、拱式橋、桁架橋、懸索橋、斜拉橋。老師和我們説橋樑可以分為上部結構和下部結構，橋樑的上部結構主要由行車道板、主承重結構、可能包含支架、橫樑的組成。上部結構將橋樑荷載傳給下部結構。橋的下部結構主要指橋台和橋墩。下部結構承受上部結構和車輛荷載，並將其傳給墩台基礎。位於上部結構和下部結構中間的接觸點是支座。

• 橋台：橋台通常位於橋的終端，將路堤上的道路同橋樑行車道連接起來。他們將橋台上部荷載傳給基礎並承受橋台背面的土壓力。

• 橋墩：橋墩用來減小上部結構在兩個橋台之間的跨徑，並能減小上部結構的高度。他們將相應跨徑內的上部結構自重和車輛荷載傳到基礎。他們主要由柱和支座組成。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演。這時它稱為“塔”。

永樂橋分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最後與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區域，從北側開始依次為：親水散步區、店鋪區、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區、觀光親水區。這種設計，既為機動車創造了良好的通行條件，也為行人開闢了舒適的過往環境。永樂橋不僅造型獨特，而且功能也很獨特，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設置了一個封閉的商業空間供遊人購物、休閒和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側各設置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間，這個空間在永樂橋的設計中被稱為“商業空間”。

金鋼橋橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結構，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。當時，從北站通過寬闊的大經路、金鋼橋，直達海河對岸各地，交通方便至極。

獅子林橋主橋共分三跨，橋寬為9.3米，結構截面為三跨變截面預應力砼箱形連續樑，跨徑為25.2m+45m+25.2m。20XX年8月由城建集團總承包公司對橋體成功實施了整體抬升，抬升高度1.271米。

金湯橋是中國天津市連接南開區與河北區的一座橋樑建築，橫架於河北區建國路海河西端與南開區水閣大街之間的海河上，長76.4米，寬10.5米，面積為8022平方米，目前為中國唯一的鋼製平轉式開啟橋。

通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點，橫斷面只設一片豎形主桁架，呈倒三角結構，全橋連接全部採用焊接工藝。橋長508.1米,寬35米,車行道寬25米，兩側人行道各寬5米，雙向6車道。

北安橋全橋三跨，跨經為93米，橋跨為24.8米，橋寬24.6米，其中機動車道18米，人行道每側各3米，左右各0.3米欄杆。20XX年進行了抬升改造。改造後原橋抬升1.5米，原橋兩側各加寬9米，在原橋台兩側各加跨4米的親水平台。改造後的北安橋是古典與時尚的完美結合體，以其特有的風格，成為海河上的又一亮點

大沽橋是由世界著名的橋樑設計大師鄧文中院士設計，全長243米，寬32米。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋20XX年7月6日正式開建，經過一年多的建設成為海河首批新建5座橋樑中最先通車的一座。其構思為“日月生輝”，由兩個不對稱的拱圈構成，大拱圈面向東方，象徵着太陽，小拱圈面向西方，象徵着月亮。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊杆繫於橋的兩側，與橋外伸出的半圓觀景平台相對。據介紹，這種設計全稱為“不對稱外飄式聯合樑系杆拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二。

解放橋位於天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結構可開啟的橋樑，建於1927年，是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開户跨。開户跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航淨空。合則走車，開則過船。

實習感受與體會

通過此次短暫的認識實習，讓我對巖土工程，建築工程，道路橋樑工程或多或少都有了一定的瞭解。雖然實習時間比較短，只有短短的一週半時間，但這一週半學到的東西讓我終身受益，實習讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗。還有一個關鍵在於，此次實習讓我明白了實踐的重要性，並且直接影響了我的學習觀念，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今後的學習習慣產生潛移默化的影響。

巖土工程專業是土木工程的分支，是運用工程地質學、土力學、巖石力學解決各類工程中關於巖石、土的工程技術問題的科學。按照工程建設階段劃分，工作內容可以分為：巖土工程勘察、巖土工程設計、巖土工程治理、巖土工程監測、巖土工程檢測。建築工程，指通過對各類房屋建築及其附屬設施的建造和與其配套的線路、管道、設備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建築”指有頂蓋、樑柱、牆壁、基礎以及能夠形成內部空間，滿足人們生產、居住、學習、公共活動等需要。橋樑工程指橋樑勘測、設計、施工、養護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋樑工程學的發展主要取決於交通運輸對它的需要。古代橋樑以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設台階。自從有了鐵路以後，橋樑所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標準要求又高，且需要建成鐵路網以增大經濟效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋樑向大跨度發展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋樑材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產正好滿足這一要求。根據老師的講解，我知道了這三個工程與我們生活密切相關，我們的生活時時刻刻都有他們的存在，我們的生活已經離不開他們，他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主，通過聽課瞭解理論知識，通過此次實習讓我明白了，學習課本知識固然重要，但是更重要的是將學到的東西運用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象。實習結束回來我開始寫實習報告，在回憶這幾天自己所見，發現自己真的很渺小，需要學習的東西實在太多，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋樑的出現都少不了我們平時所學的知識，因此我必須將理論知識掌握紮實，為以後的學習和工作打下良好的基礎。

這三個工程也是我們以後將要選的方向，我們以後肯定會在這中間的一個工程中努力前行。巖土工程為打下了堅實的基礎，我們才能在此基礎上建立起高樓和搭起橋樑。這次認識實習也讓我對於未來選擇哪個方向有了一定的打算。讓我更好地對自己的未來有一個規劃。

總的來説，此次實習讓我獲益匪淺，並且很大一部分收穫是隱形的，會在我未來的學習生活和工作中慢慢體現出來，將對我的一生產生無形的影響。