u盤的調查報告6篇

要想將調查報告寫得更加全面出色，我們需要認真反思，保證數據的真實可靠，一篇有價值的調查報告，一定能給人留下不錯的印象，下面是本站小編為您分享的u盤的調查報告6篇，感謝您的參閲。

u盤的調查報告篇1

建築工程的安全管理涉及方方面面，“安全帶來效益”日益成為建築企業同行的共識。隨着國家建設的發展和工程建設安全管理的不斷規範化，建設單位對安全生產的投入也在不斷增加，整體安全生產形勢有所改善，但許多地方仍然嚴峻，工業事故仍然頻繁發生，大多數致命事故發生在普通操作人員中。事故給死者家屬造成了很大的傷害，同時給企業造成了一定程度的損失，也給社會造成了不良影響。

一、當前施工現場存在的問題

目前施工現場存在的問題如下:

1、施工現場工人的安全生產意識薄弱。

首先是思想上不重視，存在一些安全隱患。眾所周知，建築企業僱傭的勞動者基本上都是無組織的臨時工，大部分是剛參加工作的農民工。他們的安全意識差，缺乏基本的安全知識和操作技能。“三違”(違章指揮、違章操作、違反勞動紀律)現象時有發生。據統計，建築業70%以上的事故是由“三違”造成的。

2.崗前制度的安全培訓教育不夠。

時間短，效果差。崗前安全教育沒有真正落實，即使有，也大多流於形式，職工的安全生產意識沒有得到有效提高。同時，農民工流動性大，往往一個農民工同時在幾個施工現場工作，相對不穩定，造成管理困難。

3.現場安全管理不到位。

未落實安全生產責任制也是事故原因之一。施工現場安全管理是一種動態管理。建築施工現場的不安全因素在減少，但人們的不安全行為沒有得到有效監測。雖然施工現場配備了一定比例的專職安全員，但一些安全員責任心不強，沒有真正履行職責，起到檢查和糾正錯誤的作用。

4.施工單位任意壓縮工期，安全資金不到位。

目前，施工單位在許多項目中任意壓縮工期，使得已經緊張的工期更加緊迫，無形中增加了工人的勞動強度，增加了大量的加班時間，尤其是夜間施工頻繁，增加了安全隱患。一些建設單位的安全資金不到位，使得必要的安全投入捉襟見肘，安全設施大大減少，甚至不符合安全標準。

二、面對現狀。如何規範勞動力市場

為了加強安全管理，提高工人的安全生產意識，減少事故，作者認為培育勞務公司是方向，安全培訓教育是重點。

1、成立一批勞務公司。

政策支持培育勞動力市場，讓勞動力市場自由發展，為建築企業提供勞動力。

(1)勞務公司與施工單位簽訂勞動合同，明確責、權、利的關係。勞動公司與勞動者簽訂安全協議，讓勞動者真正意識到各自的安全生產責任，對自己的行為負責；與勞動者簽訂勞動協議，為農民工購買保費較低的集體人身意外傷害保險，這樣無論發生什麼情況，農民工在發生意外時也能得到一定的賠償，企業也能減少損失。明確責任也有助於提高工人的安全生產意識。

2、加強教育培訓，提高工人的安全意識和操作技能。

(1)讓行業協會真正發揮應有的作用，為工人建立專門的培訓基地。勞務公司的所有勞務人員都必須經過一段時間的安全和操作技能培訓，考試合格後持證上崗，而不是現在的三天或幾天的“速成班”。因為在這麼短的時間內，不可能把一個剛洗腳下地的農民改造成一個守規矩守紀律的經營者。

(2)施工現場安全教育的實施，包括“三級教育”和班前教育。只有系統培訓和精細教育相結合，才能有效提高工人的安全生產和自我保護意識。

3、落實安全生產責任制，明確各級管理人員的安全責任。

嚴格執行安全技術規範和安全施工方案及措施，不斷完善施工現場的安全防護設施；充分發揮現場專職安全員的動態管理作用，及時發現施工現場的不安全因素，制止工人的不安全行為。同時，實行門衞制度，憑就業證和工地出入證(工卡)出入工地，防止未受教育或非本地農民工逃入工地。

4.加強工期管理。

對於工期不合理、違反工程建設客觀規律、盲目趕工期的項目，政府主管部門應加強監管，必要時予以糾正。現在的建築市場是賣方市場。建設單位説了算，工期由建設單位確定。建設單位不敢拒絕。事實證明，盲目趕工期不僅不利於安全管理，而且給工程質量帶來無窮的困擾。然而，安全資金的缺乏也使得建設單位“無力”投資安全設施。“安全生產，人命關天”。為確保人民生命財產安全，《建設工程安全生產管理條例》明確規定了工程建設中各相關責任主體的法律責任。相信在政府、行業、企業和全社會的共同努力下，建築安全管理將迎來新的局面。

u盤的調查報告篇2

一、設置交通工程專業的必要性

1、交通工程行業發展現狀與趨勢

交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其服務範疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋樑、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域， 近年來，我國交通工程行業仍舊保持着快速的發展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續發展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量佔建築行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。

未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業發展對人才需要也將側重於國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高級工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業從業人員約340.5萬人, 交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的發展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以達到企業要求，交通工程專業人才缺口將愈發明顯。

2、地方經濟建設與發展分析

經濟水平的提高意味着經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通發展的重要市場信號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發展。

公路交通建設影響區域經濟發展，交通工程項目的發展影響區域資源開發，交通工程項目的發展影響社會進步，交通工程項目的發展影響對外的聯繫，區位和交通條件是影響地區經濟發展，特別是推動地區工業化的一個重要因素。良好的區位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產品的運輸都依賴於交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們

也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比於公路，鐵路系統由於其運輸效率高， 因而更有助於吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的發展。

地區經濟發展應注重於有計劃的產業結構調整。河南省區域經濟的分析印證了產業結構對於經濟發展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟發展水平也較高。此外，區位和交通則是促進產業結構升級的重要條件。河南的區域經濟發展表明越是交通條件優越的地區則經濟越是發達，鐵路沿線的縣域經濟普遍好於非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業結構，是落後地區加快發展的重要途徑。

從促進河南省縣域經濟協調發展的角度來看，顯然，對於落後縣市而言，他們的主要任務是加快經濟發展，努力追趕上週邊經濟發達的縣市，而改變產業結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來説，應該加強對於東南部地區的`投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的發展。從固定資產投資的空間分佈來看，應該有計劃地向東南部落後地區適當傾斜，推動當地的工業化進程。從縣市級層面來説，各地政府應該積極地改變產業結構，努力發展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨着中原經濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對於交通工程專業畢業生的需求將持續增長。

鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產業。

3、交通行業從業人員基本情況

交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的複合人才。

調查發現，交通工程行業從業人員的學歷結構主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業生佔40%、本科以上畢業生佔60%。一般企業均要求員工的學歷為高職以上畢業，大專或高職畢業的人員從事勘察、施工、監理、檢測、諮詢等工作，交通運輸專業本科及以上畢業生將在政府交通規劃、管理的主要部門、交通安全管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業公司，從事交通行業管理、交通系統規劃與設計、交通營運

的運輸組織、計劃調度、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。

職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師佔有的比例超過50%。年齡結構主要分佈在20-45歲，20-30歲佔有的比例過半。

交通工程行業從業人員主要分佈在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。

4、相關同類院校該專業開設情況

1）開設交通工程的學校：

（1）重點本科

北京交通大學、北京理工大學、中國農業大學、北京林業大學、同濟大學、河北工業大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、東北林業大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農業大學、西南交通大學、雲南大學、西北工業大學、長安大學、新疆大學

（2）普通本科

中國人民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建設學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內蒙古工業大學、內蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建築工程學院、黑龍江工程學院、南京工業大學、南京林業大學、蘇州科技學院、福州農林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建築科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學

（3）三本院校

河北理工大學輕工學院、河北工業大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建築工程學院城建學院、吉林建築工程建築裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院

（1）交通工程專業

?1》本專業培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、運行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高級工程技術人才

?2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程製圖、工程測量、土木工程材料、結構力學、結構設計原理、橋樑工程、基礎工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智能運輸系統、城市客運交通

?3》畢業生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門、國家重點工程建設及工程施工建設企事業單位、交通土建等大中型企業、研究單位和從事公路a． 華北水利水電學院 土木與交通學院

交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。

b．天津城市建設學院 土木工程系

（1）交通工程

?1》業務培養目標: 本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高級工程技術人員。

?2》業務培養要求： 本專業主要學習交通工程項目設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，並具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研製與開發、道路橋樑施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。

?3》主幹課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術，數字電子技術，交通信號控制技術，智能交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。

c．吉林建築工程學院土木工程系

（1）交通土建工程方向

?1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高級工程、技術應用型人才。

?2》專業主幹課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋樑工程。

?3》畢業生適應的工作領域：學生畢業後可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。

d．河南理工大學 採礦工程學院 交通工程專業

?1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。

u盤的調查報告篇3

日前，經過近兩個月面向京城住房消費者的問卷調查，珠江地產於xx年1月10日推出的“自己的家自己作主”大型問卷調查活動已接近尾聲，本報在第一時間得到調查問卷的統計結果，並公之於眾。據瞭解，珠江地產此次活動問卷在北京青年報、北京晚報、中國電視報、珠江網站、焦點網同期發佈，同時委託亞商在線公司直投。活動得到了京城住房消費者的.廣泛關注，截至3月1日，共收到問卷近2萬份，有效率約87%。

此次問卷調查主要集中在區域和社區環境、社區規劃與配套、建築與户型、物業管理等方面，是對京城消費者住房需求的一次較為全面的徵詢，也充分表明了珠江地產一貫秉持的“好生活，在珠江”的開發理念和服務精神。

據統計，被調查者中30至45歲的中青年人佔據了絕對的主力，佔64、4%，家庭月收入在3000-5000元的佔29%，5000-10000的佔32%，10000元以上的佔4%。30至45歲的中青年人多數已經擁有商品房或其他形式的自有住宅，這一年齡段的人大多事業家庭都較為成熟、穩定，他們在年輕時購置的商品房或房改房已經到了更新換代的時候，隨着住房二三級市場的開放，他們潛在的需求將得到釋放；此外有很多目前租住公寓的人，他們也會考慮購置房產。調查結果表明——

1、消費者選擇購房的區位偏好日益多元化，但朝陽區和泛cbd地區仍是熱點區域

被調查者中49%希望居住在朝陽區，19%希望居住在豐台區，希望居住在通州區的人約9%，另有23%希望居住在其他區。購房者最傾向於居住在朝陽區的理由有三點：（1）它是是北京主要的涉外活動區域，cbd規劃方案的確定更明確了朝陽區的區域特徵；（2）從居住環境優劣的角度考慮，區內亞運村、望京及其以北地區空氣自然環境優良，居住區集中，區域人文環境好；（3）東四環路打通，國貿橋、地鐵復八線通車，通州區輕軌地鐵開工，區域交通優勢明顯。此外，開始有越來越多的消費者考慮在南城購房，其主要原因是南城房價相對便宜，購房者更易於選擇到價位適中，品質高檔的社區，同時，南城改造力度的不斷加大也增強了人們對於該區域的信心。

對於社區周邊環境的期望，許多被調查者同時選擇了兩項，約41%的被調查者期望居住在三、四環邊，29%期望居住在泛cbd區域，9%的人喜歡郊野風光。可見，環線的概念在人們心目中已發生變化。購買者傾向的區域已經不再是二環至三環之間，而轉變為三環至四環之間。與此同時，許多人願意居住在泛cbd區域，主要原因是cbd商業核心區的形成，使得城市的核心居住區域外移。

2、消費者越來越看重社區的景觀環境，並且喜歡居住在有相當規模的大社區

51%的被調查者期望濱河而居，68%的人喜歡水景園林。由此可見，傍水而居、親近自然是許多人的居住理想，所以水景住宅理所當然受到購房者的推崇。因此，利用自然水系或在小區內建造人工湖泊、瀑布、噴泉、水景廣場演繹都市水文化是開發商明智的選擇。

對於社區建築環境的期望，32%的被調查者喜歡河邊林蔭跑道，34%希望有人工湖，選擇河邊大型藝術廣場和社區中軸線廣場的人數都約佔25%，選擇社區藝術中心的人不多。

關於社區的理想規模，68%的人認為是30-50萬平方米，選擇50-100萬平方米的約有15%，選擇100萬平方米以上的約9%，只有5%的人選擇30萬平方米以下。按照一般規律，居住區社區規模大，居住者就會感到居住的環境更加舒適、生活更加方便。比如購物、子女就學、醫療、娛樂設施及物業管理等等方面，只有社區達到一定規模，這些條件才會同時具備。所以，多數人選擇30-100萬平方米的社區。但是，如果社區規模太大可能會受到購房者的牴觸。

3、社區配套仍是消費者購房的重要考慮因素，社區的休閒娛樂和運動健康功能日益凸顯

結果顯示，住房消費者對居住區公建配套有較多要求。住房消費者最希望社區提供的公建配套依次是學校及幼兒園，會所設施，超市。醫院和保健中心等其他選項在問卷中都有涉及，難分主次。關於會所設施的功能選擇，在休閒娛樂和運動保健之間，住房消費者無明顯傾向。由於温泉的保健療效眾所周知，37%的人希望會所具有温泉保健的功能。游泳池、網球場、室外林蔭跑道、籃球場、乒乓球場是住房者需求較多的娛樂設施，其中希望有游泳池的人最多，有59%。結合被調查者的收入水平進一步的分析可知，對公建配套的需求出現了分化，不同收入階層的居民對公建配套設施要求不同，收入在5000-10000元的消費者，對環境、休閒、娛樂、文化等設施的需求較高；收入在5000元以下的消費者更注重與基本生活密切相關的公建配套設施（如學校、超市等）。

被問及希望居住區域所具備的交通工具時，選擇地鐵、輕軌的人最多，約72%，56%的人希望社區有公交車，另有18%的人希望有社區中巴。由此可見，公共交通的狀況仍是許多購房者考慮的重要因素，地鐵、輕軌因其快速、便捷受到眾多購房者的青睞。

4、板樓依舊受寵，低密度住宅深受消費者喜愛

關於住宅類型，板樓仍舊受到眾多住房消費者的青睞，選擇小高層板樓的佔25%，選擇高層板樓佔16%；蝶型塔樓因其對採光、通風條件的改良，正在受到越來越多消費者的認同，選擇蝶型塔樓的佔33%；喜歡高層塔樓的人只有3%；另外由於對生活品質的更高要求，選擇聯排別墅的有8%，選擇低層複式的有12%，選擇獨立式別墅的也佔到了9%，且選擇這三項的被調查者中，80%收入在10000元以上，這説明隨着城市人口密度的加大和污染的加劇，使得高收入羣體傾向於購買低密度住宅，從而享受舒適、清新的生活環境。

5、大户型需求旺盛，獨居者和投資型買家成為小户型住宅的主力客户羣體

調查表明，85%以上的消費者所選擇的購房面積在100平方米以上，其中選擇單元面積在150平方米以上的人約佔35%，其餘則有15%的購房者會選擇100平方米以下的户型。而對於房屋套型的選擇上，則以三居室居多，所佔比例為56%，其次為對兩居室的選擇，被選率為22%。購房者對大面積户型需求旺盛的同時，獨居者和投資型買家正成為小户型住宅的主力客户羣體。

69%的被調查者最希望的客廳面積為30-40平方米，74%的人會選擇20-30平方米的主卧，61%期望衞生間為6-8平方米，54%的人認為理想的廚房面積為8-10平方米。59%的被調查者認為理想的複式住宅的面積為160-210平方米。住房消費者對住房的要求已經由“住的開”變為追求居住的舒適性、功能性。

6、市場呼喚精裝修住宅

調查顯示，72%的被調查者希望購買全部精裝修的住宅。購房者生活、工作節奏快，多數對房子的裝修和裝飾沒有太多的經驗，如果有實力的發展商能提供有品質保證的精裝修成品房，既減少了受那些不講信用的和低素質的裝修商矇騙的可能，又可以不必長期受左鄰右舍裝修污染的影響，同時還可以將裝修與住房一次性進行按揭貸款，所以精裝修商品房會受到購房者的青睞。可以預見，市場上的毛坯房被精裝修成品房取代已是大勢所趨，它是成熟的開發商和成熟的住房消費者的共同選擇。

7、物業管理的內涵不斷深化

統計結果顯示，消費者所要求的物業管理的服務內容既包含社區局域網、防盜報警等智能化服務，也有家庭保潔、定餐，上門維修、訂機船票、提供醫療保健諮詢等私人化服務，涉及到了居家生活的方方面面。所以説，在消費者購房心理日趨成熟的今天，樓市競爭的焦點已經從以往的價格、地段等因素，更進一步延伸到服務方面的角逐，誰能提供更優質的服務，誰就能抓住住房消費者的心。此外，消費者希望得到質優價低的服務，60%的被調查者能接受的物業管理收費標準在3元／平方米以下。

8、價格高端市場和低端市場的需求狀況良好，中端市場需求相對不足

12%的被調查者選擇4000元／平方米以下的商品房，33%選擇單價為4000-5000元／平方米的商品房，24%可接受5000-6000元／平方米的商品房，12%選擇的單價範圍為7000元以上，選擇6000-7000元／平方米的人最少，只佔9%，另有10%認為單價無所謂，只要總價合適就行；70%的被調查者接受的總房價款在60萬元以下，能接受總價為100萬元以上的人佔9%；選擇總價為60-80萬元的人15%。這表明，高端市場和低端市場的需求狀況良好，而中端市場由於改善居住的那部分需求因為二三級市場不完善而未被激活，所以需求相對不足。

其中，能承受的首付款為15萬元以下的佔43%，15-25萬元之間的為34%，承受的首付款在25萬元以上的人佔23%。可見，房地產金融政策的支持對刺激有效需求有重要作用。

9、消費者看重發展商知名度

96%的被調查者非常重視發展商的知名度，一般重視的有4%，幾乎沒有人在此問題上表現出無所謂的態度。可見，隨着社會的進步和消費者支付能力的進一步增強，消費者對住宅不僅僅只是功能上的需求，而且還有精神方面的需求。有品牌的公司就有信譽和實力是眾多住房消費者的共識，一個優良的品牌，不僅能增加消費者的購買信心，而且還能給消費者一種成就感和地位感，給予其參與社會競爭的勇氣和力量，所以對品牌的追求已成為他們選擇住房的重要因素。

3月10日，珠江地產在其東部項目——珠江綠洲現場舉行盛大的抽獎活動。珠江地產為支持“自己的家自己做主”問卷調查活動的廣大北京市民準備了豐厚的獎品——“小別克”轎車、珠江合生會超值積分、韓國世界盃門票和四日遊、廣州遊。人人有機會摘取大獎，那就得讓您的運氣做主了！

u盤的調查報告篇4

據有關統計，20xx年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20xx年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20xx年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益於政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出台了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規後，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今後北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費税徵税辦法和税率》的徵求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費税税率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費税徵收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費税”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車製造商不斷攻克着國際市場。20xx年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由於受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由於汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規範發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。並預計20xx年中國汽車業設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20xx年仍將屬於買方市場。這一切的預測數據也意味着今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接着對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然後介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨後，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，並對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最後對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的瞭解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位於亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰， 首都烏蘭巴托市 . 連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主;第二，由於與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間

u盤的調查報告篇5

我們對單位性質，會計人才的總需求量，會計人員職稱的最低要求，會計人才學歷，外語能力的要求等各項有關於財會方面的調查內容，具體有：

1首先是該企業的性質，主要有國有，集體，民營，。外商獨資，中外合資，個體，因為不同性質的企業，對財會的各項需求是不同的。

2。崗位設置狀況，主要針對是否設有會計、出納、保管。

3。還有就是該企業對人員的所需求的人員素質進行了一定的調查，其中包括職稱，英文要求，畢業學校，學位學歷要求，個人品質等

4。最後是針對我們財會專業的，詢問了些財會專業人員需求，待遇等的問題。

根據以上安排我進行了實踐調查，現將主要情況報告如下：

首先，在第一個周的時間裏，我對公司先進的財務管理理念有了初步的瞭解。會計作為一門應用性的學科、一項重要的經濟管理工作，是加強經濟管理，提高經濟效益的重要手段，經濟管理離不開會計，經濟越發展會計工作就顯得越重要。企業對財會人員的需求量還是相當大的。無論是從賬目的收支，工資的分發企業税收報表等各個方面都是缺不了會計的。

當然，在對會計的深入調查之後，我們認為會計人員的素質一定要搞高，會計人員不僅僅是企業日常財務操作的全過程如何開支票、銀行匯票、電匯等票據，如何根據原始憑證並運用財務軟件進行記賬憑證的編制，每月月底如何根據銀行對賬單與財務軟件上的銀行存款餘額賬户進行核對並及時編制銀行存款餘額調節表，向會計主管學習財務報表的`編制和財務報表的分析。瞭解了公司的有關財務制度。其中主要包括進行會計核算。會計人員要以實際發生的經濟業務為依據，記賬、算賬、報賬，做到手續完備，內容真實，數字準確，賬目清楚，日清月結，按期報賬，如實反映財務狀況、經營成果和財務收支情況。進行會計核算，及時地提供真實可靠的、能滿足各方需要的會計信息，是會計人員最基本的職責。實行會計監督。各單位的會計機構、會計人員對本單位實行會計監督。會計人員對不真實、不合法的原始憑證，不予受理；對記載不準確、不完整的原始憑證，予以退回，要求更正補充；發現賬簿記錄與實物、款項不符的時候，應當按照有關規定進行處理；無權自行處理的，應當立即向本單位行政領導人報告，請求查明原因，作出處理；對違反國家統一的財政制度、財務制度規定的收支，不予辦理。

更重要的是，作為一個專業有素質，優質人有能力的財務人員，我們一定要有道德，財務管理會計方面的，這方面一定不能有所缺失，其次，財務人員要時時提高自己的職稱，這在任何一家企業中都是相當重要的。在提高了這方面能力的同時，要更好的參與擬定經濟計劃、業務計劃，考核、分析預算、財務計劃的執行情況。為企業的經營與發展做出更好的判斷以及決策。也能為成為一名合格的財務總監打好基礎。

u盤的調查報告篇6

隨着社會的發展，教育問題越來越受到人們的關注。然而愈加激烈的競爭也無形之中給學生們帶來了更為嚴峻的挑戰。那麼，在大家面臨沉重的課業負擔之餘，又會以怎樣的方式度過假期？對自己的假期是否滿意，希望有怎樣的假期？在假期又能收穫些什麼呢？帶着這些疑惑我們針對高中生們的假期活動展開了一次調查活動。希望能通過這次活動讓更多的家長和教育工作者們聆聽學生們的心聲，增進彼此間的交流，從而使得高中生們的假期生活能得到更科學合理的指導，擁有輕鬆而有意義的假期，學到更多書本以外的知識技能，為將來更好的融入社會打下良好的基礎。

首先，我們分別針對高中生和家長在調查問卷中制定了各自有針對性的問題，並在網上面向廣大高中生及家長們發放。最後收回135份問卷.通過對問卷的整理分析，我們瞭解到135名高中生中有78人的假期主要是在補習中度過的，比率達到55.71%，其次有32.14%的同學是在進行一些娛樂活動中度過的，而僅有2.86%的同學是在旅遊中度過假期的。可悲的是這些假期的計劃有42.14%的同學是家長幫他們制定的，只有35.71%的高中生是自己制定假期計劃，而與家長協商制定的呢？僅佔到15.7%。高中生們對於自己的假期生活普遍沒有制定明確的計劃，73.57%的同學只是想了一下而已。這無法不引起大家的思考，作為高中生，大家的自主性和協商精神哪兒去了呢？然而，對於這樣的假期生活，有55.71%的高中生們表示不滿意。可想而知，對於假期活動家長們對學生的規劃並未獲得學生們的理解，高中生們與家長仍然缺乏溝通，沒有形成協商的習慣。其實，家長們為何又不能耐心些聽聽學生們的意見並做考慮？畢竟高中生們平日在學校已經面臨着沉重的負擔，假期應是高中生們休息的時間，不是嗎？在本次的調查中我們就得知，64.29%的高中生們希望自己的假期能在一些娛樂活動中度過,從而真正達到放鬆心情的目的。其次有25.71%的高中生希望能利用假期外出旅遊、開拓視野。而僅有4.29%的同學願意在假期繼續學習。

家長方面，調查表明有46.43%的家長對假期補習表示很贊成，而52.14%的家長其孩子假期也都在補習班度過。對於高中生們的假期生活，87.14%家長表示有時干涉。這一點，作為高中生需要理解父母的用心，實在有不滿之處要積極與父母交流自己的想法，耐心聽取家長的意見，做到協調處理切忌魯莽爭論。當然，家長們也應儘量留給孩子一些自主的空間，相信作為高中生的他們能有一定的自制力和對事物的是非認知力。然而，在整理分析調查問卷時，我們注意到這樣兩個數據：47.14%的家長認為孩子的假期計劃較為合理，43.57%的家長認為孩子的假期計劃不合理。這樣看來，高中生還是有一定的自主性，只是在於能否獲得家長的認可，從而決定着最終的假期是按誰的計劃行事。那麼，作為這為數不少的43.57%的家長是否可以考慮在支持孩子擁有自主性、鼓勵孩子表達自己想法的條件下，再考慮一下不要一味否決孩子的計劃、想法呢？有您不理解的地方，耐心點去向他尋求解釋，何嘗不是一個既促進彼此交流又能讓孩子假期愉快您也滿意的雙贏抉擇呢？要知道，很多高中生與父母間的隔閡就是在這些不理解與不耐心溝通中漸漸形成的，倘若您總是否決孩子的想法，時間久了他便不再願意袒露任何心聲，想必這一定不是您希望的結果吧！

接下來我們又對高中生、家長和教育工作者三方面採取了採訪的形式進行調查。根據對高中生們的採訪，我們知道了高中生們還是渴望在假期裏父母能給予自己更多的空間與自由，讓自己真正從學校、家裏走出去，去感受自然的魅力並陶冶情操放鬆心情，去認識瞭解社會並開拓眼界，學到更多課堂以外的知識。而旅遊、打工是不錯的選擇，希望能得到家長的允許和理解。在與父母的溝通方面，高中生們表示也並非自己不願意，只是家長們有時一味的注重學習成績，無法真正站在學生們的立場來理解大家面臨當前巨大壓力的苦衷。還有一些家長因為自己工作也面臨沉重的負擔而不能很輕鬆耐心地聽取孩子們的想法及解釋而總是否決孩子的做法，導致高中生們不再願意與家長們交流。

通過對家長們的採訪，我們得知家長們其實還是希望孩子能對自己的假期有科學合理的計劃。對於上補習班，家長們普遍持贊成態度，他們認為高中生當然應以學習為主，利用假期這個較為集中的時間加強孩子弱勢方面的學習不失為一個明智的選擇。這一點上，高中生們的確應該明白，假期並非純屬娛樂玩耍的時間，調養身心大家固然不能忘卻學習。在和孩子的交流上，家長們都是希望能瞭解孩子的，但時常因為方法的不太得當而難以達到理想的效果。而這方面其實並不難，雖然身為家長，但還是希望你們能放下輩分的架子像朋友一樣與孩子真誠的交流，多站在孩子的立場，想想這個年齡時的你如果面臨同意的問題會怎樣做，這樣一來孩子的做法你理解起來恐怕就並不困難了，固然與孩子的交流也不再會是個問題了。另外，對於高中生們的假期，家長們還是希望學生們能在這個時間對自己的未來有一個思考並擬定一個目標，為下一階段的學習做好鋪墊。

通過對教育工作者們的採訪，我們瞭解到他們普遍認為假期是高中生們調養身心的階段，學生們應利用這個機會多與分母交流感情，學習應注重在平時，反對假期補課。而如果確實需要上補習班的，事先家長應與學生達成一致，否則被動的學習難以有所成效。同時，高中生們應該利用這個時機與外界多交流、開拓視野，豐富自身的知識面。當然，假期裏高中生們還是需要每天留出1到2小時學習鞏固課本知識，以免返校後出現知識斷層遺忘的現象。這樣高中生們才能順利愉快的度過假期，達到勞逸結合、益於自身健康發展的目的。

綜上所述，我們得出本次關於“高中生假期活動”調查活動的結論：

1.高中生的假期主要以補習、娛樂活動為主，其計劃大多受到來自家長方面的限制。

2.高中生及家長們還並不能很好的利用假期時間交流感情、消除隔閡。

3.高中生們迫切需求假期活動的多元化，以開拓視野、充實生活，真正達到修養身心的目的。

根據調查結果，我們在此呼籲家長們能給予高中生們多一些空間與自由，多一些發表意見的機會和時間，真正做到了解、理解孩子。而教育工作者們還應架起一道家長與高中生們溝通的橋樑，為大家提供專業的指導，從而促使高中生們能真正擁有輕鬆而有意義的假期生活。當然，最重要的是高中生們自己，大家要更積極的與父母交流，表明自己的看法、觀點，聽取父母的建議，增強自覺性與判辨是非的能力才能獲得父母的理解。同時，同學們應充分利用這個較為集中的時間發展各自的興趣愛好，豐富自己的才能。也要多到外面走走，去感受自然、貼近自然，去接觸社會、瞭解社會。這樣，才能真正去實現假期生活多元化的目標，也為自己成為多元化人才奠定基礎。