測量員年終總結4篇 "勘測之旅：測量員年終總結"
本文以“測量員年終總結”為主題，總結了測量員在過去一年的工作表現和成就。通過對測量員在各項工作任務的完成情況、技術水平的提升以及工作上的經驗積累的總結，為讀者呈現了測量員工作的重要性和價值。
第1篇
我於20xx年5月到羅平富樂陽光煤礦實習，從事測量專業。夏去冬來，眨眼之間已經過去了8個月的實習時間，在實習過程中，我從技術，團隊合作，專業素質等方面都有了極大的收穫 。從技術方面來説，這次實習給了一次我將所學理論知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原來並不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發現及解決問題的'過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：
由於是同組合作，所以在實習程中團隊精神就尤為重要，首先要擬訂準確的計劃，分工明確，在測量過程中我們不但要做好自己的工作，還要考慮同組人的工作，儘量要為別人帶來便利。小組成員的合作很重要，工作小組的氣氛很大程度上影響工作的進度。
在工作前前一定要及時預習測量方法以及相關的計算公式，在實習過程中要聽指導師傅的安排，避免由於測量方法錯誤而造成的錯誤和誤差。熟悉儀器的使用和了解誤差的來源和減少誤差的方法，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制後碎部"、"由高級到低級"的工作原則，並做到"步步有檢核"，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更能提高測量的效率；
業內計算必須要非常仔細，因為每一個小錯誤都可能導致整體的錯誤，誤差的檢驗也是很重要的，一切數據都必須控制在允許的範圍內。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們要本着實事求是、一切以數據為原則從事測量工作。
通過參與陽光煤礦的主斜井、副斜井、人行井，+1930迴風石門、+1870軌道石門、+1884膠帶運輸石門以及人行井+1785聯絡巷的測量和各井的激光指向儀及中腰線的放置工作，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實習儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法學到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同事的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
實踐是學生生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是我們鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新， 並在實踐中提高自己的知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和實踐能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。
總之，在礦領導和各部門的正確領導下，在我們隊班子的正確帶領和安排下，我能夠自覺堅持安全第一的方針，嚴格按照安全規程上的要求，認真學習黨的方針路線政策，自覺學習集團公司和礦的安全生產和各種會議文件精神，使測量工作做到合格、優秀，能夠更好地服務於我礦的生產實際。同時，在以後的工作中，我嚴格按照公司和礦領導對我們的要求，一心奉公，自律，自覺地嚴格做到不遲到早退，事必方休，克服自身存在的如輕率急躁等毛病，嚴格聽從我礦和我科室的合理部署和科學安排，使自身能夠更好地服務於礦山，奉獻於礦山，為集團公司和我礦的科技興礦作出應有的貢獻和義務。
第2篇
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本着實際求實、一切以數據説話的原則從事測量工作。20xx年在溪落渡對外交通專用公路工程我標段測量工作中，總結出一些經驗與教訓，以利來年更好開展工作。
測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。
導線的測量測量工作的主要內容導線點、水準點的交接
施工放樣是在施工承包合同生效後按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監理細則，接受監理工程師或設計單位交給的導線樁、水準點和設計院逐樁座標資料及其他樁志。在監理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現場直接向承包人交樁。若發現連續兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發出的樁位圖及座標、標高等數據並現場交樁後，應在規定期限內（一般14天）自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，並負責以後的維護和使用。如承包人對任一測量標誌及數據持有異議時，應由監理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數據。承包人的複核檢測成果應上報監理工程師審核，在監理工程師確認以前，不得作為控制點使用。交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應避免出現任何可能給工程造成的差錯。測量人員應及時對新樁點時行復測，用附合導線法與相鄰標段聯測兩個點，看是否滿足二級導線相關的技術要求。我標段導線點從dd13～dd30，複測時從dd11測到dd32，複測結果滿足要求，可以使用。導線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設支導點（增設支導點見附表），在選點的時候，遵循以下幾點原則：導線點應選在地勢較高，視野開闊的地點，便於施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便於測量。
導線點設置在平坦，土質堅實、不易破壞的地面設置。便於架設儀器。導線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應懸殊過大。
新點選取後，在地面上做好標記，對於需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標誌，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，並閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的座標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。控制網點的加密
設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，並不能完全保證施工現場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網點的工作，以保證路線及構造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失後也能有足夠的精度恢復樁位。測量人員正式接受導線點、水準點樁位後，應根據現場情況及施工技術規範要求，立即開展施工測量控制網點的加密工作。加密控制網點的埋樁、測量、建網和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用的儀器必須經過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網點測設方安案。測量人完成加密控制網點工作後，應書面向監理工程師提交報告和計算資料。監理工程師複核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求後，可以使用。
測量人員應按設計要求將公路線路、構造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網點已完善並經監理工程師批准後，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監理人員應旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應在施工開始前交監理工程師審核籤認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批准的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格後再請監理人員複核。
第3篇
光陰荏苒，白駒過隙，不知不覺工作的一年過去了，隨着60軸j7的旋挖鑽機，預示着我所負責的樁基放樣工作正式告一段落。也代表着我的成長又有了新的起點。
回顧一年，從大學出來，和夥伴們一起踏上工作旅途，大家都自信着説一定要努力工作，要對得起自己的十五年的學生生涯。從安環部，物資部，試驗室到我所在的測量隊。每個部門都有着獨特的韻味在吸引着我們，而我們像一顆顆新生的草籽註定要在這裏發芽。 一年，有過歡笑。
樁基及承台放樣是我工作初期的主要任務，從對rtk的一竅不通，到後來的單獨作業，再到後來的與同事共同研究rtk其他未知功能，我收穫良多。儀器，作為測量人的夥伴，我們對它瞭解越多，它就會對我們積極配合，就不會在工作中“罷工”。
土方整理，土方填挖作為勞務作業的一個大項，及時給土方計量，以免引起不必要的利益糾紛，也成了我工作的一部分。追求用不同的方法計算土方量，使土方量在合理範圍之內，並貼合實際。公司的利益就是我的利益，大河有水小河滿，公司好了，自己才會有更大的成長空間。
全站儀放樣，這個是我接觸的第三個任務，也是目前測量隊的長期也是主要的任務。每天跟着幾位主管出去放樣，在有充分時間下，他們也會放手讓我獨立作業，肯定了我的能力，讓我有更多的自由來進步。不怕苦，不喊累，不埋怨。
還有其他的測量作業也都有過接觸，並有一定的瞭解。學無止盡，雖然有過這麼多順利的成長，但是發生的錯誤也不少，例如四工區房建基坑開挖發生放樣錯誤，61軸j1樁基放樣交接錯誤等，還有其他一些小的錯誤。所幸這些錯誤在隊長，主管及同事的指點下，都將公司損失減少到最小。犯下錯誤不要緊，最怕在同一個地方多次犯錯，這不僅是能力問題，且是態度問題。所以我在測量隊學的最多的是責任。在公司部門需要盡到崗位責任，同時也可延伸到家庭。其次學習，有句話是這麼説的，“當你看的書越多，你就會覺得你越無知”。這如我們部門流傳的一句話“無知者無畏”有着異曲同工之妙。所以我要不斷的學習，把學習當作一種樂趣，並與之相伴。最後是感謝，測量隊是一個大家庭，每個人為了這個家都犧牲了不少，但是任何人都沒有過放棄，並且有着前輩照顧後輩的傳統，我們作為後輩能遇到認真負責的他們，並與之共事，感到十分滿足，非常感謝。
新的一年即將到來，把好的東西繼續保持，把壞的全力改正，加快樹立正確的職業心態，主動掌握更多的職業技能，積極承擔起部門的分派任務，快馬加鞭，我的二零一六。
20xx年在項目辦、公司和總監辦領導以及上級有關部門的大力支持和幫助下，城西快速幹道工程n1、n2標的測量監理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監理的工作目標，履行了監理合同承諾。現就本年度測量監理工作總結如下：
xx市城西快速幹道工程位於咸陽市西郊，路線起點接西寶高速xx西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有鹹平路，路線全長5442m，起點樁號為k0+000,終點樁號為k5+442,其中
k2+860.5~k3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（k2+860.5~k3+560.5）橫斷面形式設計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。
平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線k4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：k1+130處17278.313m。
路基路面設計為：機動車道：路面結構層厚度71cm+路牀厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路牀厚度80cm。填方路基坡率均採用1：
測量工作貫穿於工程施工的全過程，對於整個工程具有指導性的作用，作為測量監理工程師必須具備紮實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術
規範以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。
開工前認真熟悉施工圖紙和總監辦其他監理一起進行圖紙審核，按照合同規定，總監辦會同業主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，並對於承包人的導線點及水準點加密、內業計算複核都給予指導，並且全過程介入複查、審核工作，直至最後驗收報批，嚴格把關，保證所有數據準確無誤。
本年度主要進行了雨污水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及gb5026—20xx《給水排水管道工程施工及驗收規範》和監理規範要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢後的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多麼炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發現問題及時反饋並要求施工單位進行整改，整改完畢並檢驗合格後允許進行下一道工序的施工。
平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業資料以及籤認承包人的報驗資料，堅持每天寫監理日誌。工作當中嚴格按照規範要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監理原則。
總之在領導的幫助指導下，在總監辦同事的積極配合下，本年度的測量監理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業技術知識，為城西快速幹道工程的監理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。
第4篇
回首xx年，我們測量組是收穫的一年，更是充實的一年，我們測量組見證了地鐵號線至的順利貫通，也親身參與了地鐵號線試驗一標段的開工儀式。這一年當中，我們有自豪也有不足之處，現將測量工作總結如下：
這一年之中，我們測量組嚴格要求每位測量人員要有較強的實際操作儀器的技能，熟練掌握各種測量儀器的使用方法，做到勤動手，勤思考，不斷總結，不斷提升自己，確保順利完成項目部交給的每項任務。在空閒之時，我們組織測量人員學習測量理論知識，通過各種考試、競賽提高自己的測量理論知識，項目部還派測量人員到外地參加公司精測隊組織的“第x屆xx杯”測量比武大賽，從中我們感覺自己學到了許多知識。
公司精測隊還給我們測量人員培訓學習各種最新測量儀器的操作方法，如：管線探測儀、gps（全球定位系統）靜態測量的方法。項目部在儀器方面也購置高精度全站儀徠卡tcr11、天寶dini—03型電子水準儀，很大方面提高了我們測量人員的工作積極性。
測量工作尤為重要，不得有絲毫馬虎，我們每次外出測量數據必須由兩位測量人員採用兩種不同的方法進行復核校對，畫示意圖並簽字確認，一定要做到心中有數方可，外業原始數據必須清晰記錄，一定要確保精確無誤，回來做好測量日誌必須登記清楚，以便日後核查。
測量工作過於單調導致測量人員比較少言寡語，缺乏與領導溝通的能力，不能很好的展示自己，這一點我們將會在下一年的工作中改正。
展望xx，我們面臨機會和挑戰，項目部為我們提供了一個展現自我的舞台，我們必須抓住機遇，認真做好自己的本職工作，不斷提高自己的各方面能力，為項目部的工作貢獻自己的一份力量。
