在機場實習總結5篇 機場實習：啟迪飛翔之旅
在機場實習期間，我通過近距離接觸航空運輸行業的工作環境，深刻感受到了機場高效運作的重要性。通過參與各項工作任務，我不僅提高了自己的專業技能，還培養了團隊合作意識和應對突發狀況的能力。在這段實習經歷中，我積累了寶貴的經驗和知識。
第1篇
機場淨空是機場的緊張構成部分，直接影響到飛行平安和機場運行。機場地處山區，自然淨空狀況較差，應加倍看重機場淨空掩護問題。為了做好這項工作，現專題陳訴請示如下:
隨着省兩山一湖旅遊開拓戰略的實施，市正積極融入長三角15+1旅遊經濟圈，黃山市將會建成旅遊龍頭、華東旅遊中心、中國旅遊名牌、世界旅遊勝地。在此進程傍邊，機場作為我市對交際往的空中門户，將起着弗成替代的匆匆進和推動作用，處於緊張的戰略位置。
市是一座八山半水半分田、一分途徑和莊園的山區城市。目前的機場四周多山，淨空條件已經很差，如淨空再得不到有效掩護，-互聯網最大勢必會影響飛行平安，限制大中型飛機的起降，最終可能導致機場關閉，給國家帶來重大損失。如要新建一座機場少則十幾億，多則幾十億，更何況在市很難選到適合的場址。若因淨空欠好影響到飛行平安，何況市很難選到適合的場址。
因此，只有掩護好機場淨空，使機場處於優越的適航狀態，能力包管機場平安、正常地運行，能力為市成長成為國際旅遊聖地提供條件。
1、四周多山，地形繁雜，機場淨空條件差。場區西部和西北部為山脈;東北到東南偏向為天目山山脈;南和西南偏向20-30公里處有超高1000米的小山尖、積雲山和五龍山;機場周圍15km以內還有100米-500米的多個小山頭。淨空區域內存在67個障礙物，此中包括市電視發射塔、市電信大樓、花溪飯鋪等超高障礙物。
2、機場東南偏向為市區，不僅山多、山高、人為障礙物多，而且距機場都較近，在目前條件下，飛機不能從跑道東南端實施儀表進近。由於機場周圍的山及東南偏向超高障礙物的限制，飛機起降航線只能在機場西南側進行，而且必須爬升到必然高度方可離場進入航線。
省民用機場淨空情況掩護條例於1998年12月22日省第九屆人民代表大會常務委員會第七次會議通過，1999年3月1日起實施，但通過這幾年來的執行環境來看，該條例沒能有效的獲得貫徹落實，主要表現在:
1、不經市城市籌劃局和民航部門審批或雖經審批但超越審批高度扶植或者先建後報批的建築物、修建物(含大型廣告牌)的變亂時有發生，致使嚴重超高的人為障礙物相繼呈現，如1997年批准的電信大樓海拔175米，但實際扶植高度229.63米,超高54.63米;20xx年5月電視發射塔在改造時未經批准,將原已超高的發射塔高度增加17米;20xx年9月6日在機場大道接近飛行區一側的1號大型廣告牌，超高8.23米;
2、有的.障礙物產權單位不按規定設置和維護障礙物標誌，障礙物標誌有時處於失效狀態;
3、機場周邊區域農民建房隨意性、盲目性較大，短缺籌劃節制;
4、機場周邊地區樹木超高，農民在農田裏栽種速生樹木(如刺槐)或經濟樹木等，且有進一步增加的趨勢，如不加以節制，帶來的不僅僅是超高問題，還有更尷尬以節制和警備的鳥害問題;
5、機場周邊點火秸稈和燒荒的現象屢禁不止，不僅使機場能見度低落，影響航空平安，而且還燒壞了機場飛行區隔離設施如圍界;
6、市區部分建築物和大橋上設置的對空激光射燈(高光強聚光燈)影響飛機航行，有的甚至直接照射到近進和起飛中的飛機上，造成飛行員眩目而看不見跑道及其助航設施，極大的危及航空平安;
7、升空物治理失控，未經批准就施放升空物(包括氣球、飛艇、動力傘)和燃放焰火;
8、機場淨空區內飼養放飛鳥類，鳥類穿越飛行區組成鳥機飛機的不平安隱患。
(一)將《城市籌劃法》、《民用航空法》及《省民用機場淨空情況掩護條例》等司法法列入市普法鼓吹計劃;
(二)重申所有建築物修建物規劃定點，必須報市籌劃局審批;對嵬峨建(構)築物或有可能影響機場淨空的障礙物必須報黃山機場檢察。嚴禁任何單位和個人在擅從容淨空區域內扶植可能超高的建(構)築物，因違法扶植造成經濟損失，由違法者本身承擔，籌劃局和機場應樹立和完善制度，增強協作;
(三)增強機場淨空反省、監督。機場應按期反省淨空區域內是否有新增障礙物，監督障礙物標誌的設置和運行環境，障礙物產權單位有義務和責任按機場飛行區技巧標準(由機場提供)的要求予以改進。凡在機場淨空區域範圍內從事違法扶植運動的，市籌劃局必須實時依法嚴肅查處;
(四)樹立按期陳訴請示制度。市籌劃局和黃山機場每半年聯合向是人大、市當局和民航省監督治理辦公室陳訴請示機場淨空區域掩護環境;
(五)機場周邊鄉鎮當局及地皮治理部門在批准村子民建房用地時，應節制其建房高度，需要時到機場解決審核手續，同時把機場周邊的淨空掩護納入到鄉鎮的工作目標責任制中去，真正做到家喻户曉，各人皆知;
(六)市籌劃局和市行政執法局應真正將機場淨空區域納入城市籌劃範圍，與市區一樣按期進行巡視督察，加大行政執法力度;市平安監督治理局或市安委會將機場淨空情況掩護列入其日事議程;
(七)對機場周邊地區進行總體籌劃，嚴格節制各類建(構)築物的高度;有步驟對農田進行籌劃，依據與機場的間隔，實施不合的種植板塊，嚴格節制樹木的種類和高度;
(八)請市人上將《省民用機場淨空掩護條例》的實施環境列入每年的執法反省計劃;
(九)建議儘早訂定《機場淨空情況掩護工作實施細則》，以市當局令的形式在全市範圍內實施;
(十一)機場和市有關鼓吹部門加大鼓吹遍及力度，使《省淨空情況掩護條例》獲得有效地貫徹落實，真正做到有法必依、執法必嚴、違法必究，確保機場的淨空情況始終處於優越的、可節制狀態。
第2篇
作為在中職學校工作了近10年的教師，我深知學生在實習期間的表現對於他們今後就業的重要意義。因此當我於xx年年3月10日接受學校委以的帶領安檢專業54名男生赴首都國際機場從事實習工作的任務時，我頓時感到肩上這副擔子的沉重。當得知這一消息的同事們都為我的緊急受命而感到不解時，（因為我既不是安檢班級的班主任老師，又不是服務級部的教師，況且我所帶的微機110班班級穩定，成績突出）但是我卻深知，這是校領導出於對我過去工作的認可的情況下做出的決定。所以，這副滿載校領導高度信任的重擔，我有什麼理由而不接受呢？
在接到任務後的兩天裏，我快速地將原來的班級和與教學工作與同事做了妥善的交接安排，並於3月12日正式接管新的班級。我面對的第一關挑戰就是組織好學生圓滿完成為期12天的軍訓。雖説是在學校內參加軍訓，但是並不輕鬆。3月份張家口的天氣真是春寒料峭，但我每天早上6點20分準時站在宿舍樓下等待學生。學生集合到列隊後，由教官統一帶到操場上開始了一天的訓練。在教官訓練學生時，我一方面觀察學生的訓練狀態，另一方面通過他們的表現瞭解他們，熟悉他們。除了三餐和休息外，我與學生寸步不離，全力配合教官訓練。三名教官來自首都機場，為了做好地主之誼，我還有照顧好他們飲食的任務。當教官們結束了一天的訓練回房休息時，我卻帶着這54名學生回教室上好晚自習。到了晚上10點我又護送學生到南校區宿舍休息，看到學生們洗漱完畢熄燈休息後，我才拖着疲憊的身軀回到家。當時我感到了從未有過的累，但是我又隱約地感到新的任務，似乎比這還要艱鉅。的確，在圓滿完成任務後，我與學生正式前往首都機場迎接新的挑戰。
回顧xx年年3月29日至20xx年1月8日曆時9個月的機場實習生活，我感觸頗多。有苦楚――當遠離家鄉、親人時；有辛酸――當面臨學生家長不理解、機場人員的冷眼時；有甘甜――當學生取得成績時；這滋味恐怕只有親歷的人才能體會。點點滴滴不再贅述，現將主要情況進行概括：
長期從事教學與帶班工作，的確很累，但那也是更多地體現在腦力與精力上。然而，在機場帶實習工作上又增加了對體力的考驗。因為它要求我要時刻了解學生的到崗工作情況，並能及時幫助他們解決一些困難。查崗、轉崗猶如同飲食休息一樣，成為我每天必須完成的任務。
到機場後的第一天，學生們就被安排到不同的崗位，54名學生被分配到7個部門，分別是t3警衞隊、東東項目部、國航、bgs、交通協管、業務科和航食。就拿聞名遐耳全亞洲最大的t3航站樓來説，大的舉目望不到邊。從t3a區到t3b區走一圈，足足得用5、6個小時之多。由於t3航站樓的建築結構很複雜，剛去時很容易讓昏頭轉向，學生崗位之間距離又遠，好幾次轉崗時，才發現落了崗，不得不又騎回去。特別是轉到建築工地附近，在沒有安全防護的情況下穿越工地看望學生是家常便飯。記得有一次，我從a1穿越工地到a2，正好有一塊建築橫樑掉下來，差點砸到我的頭上，正在施工的師傅被嚇了一跳，繼而衝我大吼到：“不要命了！”當看到重重砸在地下的粗重橫樑後，我也心有餘悸。但事後又不知多少次冒着危險在工地中繼續穿梭。因為我心裏只有一個信念，只有走這條路，才能到達a2看到我的學生。
學校給帶實習老師配備的自行車，輪到我使用時，已經是第三位主人了。由於被高頻率使用，再加上轉崗時路線長，路況差，車子壞是常有的事。尤其是在t3和東東，路上淨是施工的砂子，石子，車帶經常被扎，只能花1個多小時推回駐地先修車。裏外帶已經被換了四五次了，連修車的老大爺都説：“沒見過你們這麼騎車的，這麼廢。” 其中的滋味只有我心裏清楚。隨着對學生工作的崗位的日漸熟悉，我根據實際情況給自己制定了轉崗的作息時間表：週一t3，週二東東，週三國航，週四bgs，週五交通協管，週六業務科，週日航食。我每天就這樣不知疲憊的在各個崗位穿梭着，累得全身無力，回宿舍睡上一覺，似乎成了一劑良藥；餓得早已過了吃飯的`時間，回宿舍煮上一包方便麪，似乎成了一頓美食。當時我把轉崗的每一條路看成是坦途，殊不知，有時真的像是蜀道，難於上青天。但最終憑藉兩大法寶攻克了這“蜀道”，那就是教師身負的神聖使命感和高度的責任心。
面對這此遠離家鄉，遠離父母，剛剛進行角色轉化的孩子，我既要當好他們的臨時父母：在工作中像父親給予他們幫助與鼓勵，在生活中像母親給予他們關愛與呵護。又要履行教師的職責，即時開啟他們被問題困擾的心鎖，幫助他們掃清前進道路的障礙。
學生剛到機場工作時，由於要把大部分精力用於熟悉工作崗位上，所以為了讓他們不再為生活中的瑣事所擾，我義不容辭地為學生做好後勤保障工作。記得我把學生們急需的北京電話卡放在他們手裏時，學生們高興地説：“劉老師，您怎麼知道我們要買卡。”我笑着回答：“誰讓我叫劉欣呢，你們的事就要事事留心呀！”學生們被我逗笑了，也和我的關係拉近了。他們對我不再有顧慮，像孩子對自己的父母一樣，讓我幫助他們幹這幹那，買東西，送東西是常有的事。有誰病了，第一時間給我打電話：“劉老師，幫我買點藥吧！”遇到病重的學生，我會第一時間陪他去看病，照顧他。有時想想，我是不是管得太多了，會不會把他們慣壞。但轉念一想，都是十七八的孩子，沒有父母的呵護，我再不管他們，沒有被愛，怎會去愛。每當看到他們得到幫助後對我誠摯的感謝，看到他們把我當作他們的親人對待時，我就深深感受到他們對我的那份信任。有道是“大愛不言謝”，那麼我的無私小愛讓學生們懂時感謝這又是多麼大的財富呀！
第3篇
20xx年春運工作中，我區認真貫徹落實省、市春運工作部署和《xx市春運領導小組關於認真做好20xx年春運工作的通知》（xx春運〔20xx〕2號）、《xx市交通運輸委員會關於認真做好20xx年春節運輸工作的通知》（xx交委運〔20xx〕19號）文件要求，牢固樹立責任意識，提前部署、精心組織、統籌協調、形成合力，有效滿足廣大羣眾出行需求，保障節日物資運輸暢通，為人民羣眾歡度春節創造了安全、暢通的環境。現就相關工作總結如下：
（一）狠抓組織領導。為加強組織領導和統籌協調，成立xx區春運工作領導小組，由區政府xx副區長擔任組長，相關部門主要領導、分管領導擔任副組長，領導小組下設春運辦，掛靠區交通局，具體負責全區春運的日常綜合協調工作。
（二）狠抓思想重視。春運工作關係羣眾切身利益，社會關注度高、影響面廣，我區高度重視春運工作，春運期間多次召開會議對春運工作進行工作部署，強調做好春運工作的緊迫性和重要性，要求春運工作領導小組成員單位切實把春運的各項工作、措施落實到實處。
（三）狠抓責任落實。根據各單位職責，制定實施方案和《20xx年xx區春運工作責任分解表》，細化工作任務，明確工作責任，突出協同協作，統籌推進春運各項工作；同時制定了春運交通管理應急預案和xx春節、元宵交通管理工作方案，確保春運轄區交通秩序順暢。
根據職責分工和往年春運狀況，提前摸底、科學預測，切實把握我區春運情況，及時做好統籌調度，落實整改措施，為春運道路交通順暢、安全提供有力保障。
（一）摸清運輸客流動態。由區總工會、人社局統計外來工返鄉人數，預計春運外來工返鄉的人數在1.3萬人次，為運力調配提供信息支持；由xx區交通綜合執法大隊牽頭、教育局及各鄉鎮（街道）配合，進學校、進企業摸清學生流、客運流動態，保障及時、有效疏散乘客，確保春運高峯期道路交通安全、通暢。同時，xx區交通綜合執法大隊於xx月xx日開展20xx年“仰xx大學客運整治”行動，佈置疏導仰xx大學學生流，共出動執法人員12人次，疏散大學生3000多名。
（二）摸清道路交通現狀。春運前夕，由公安分局、交巡警大隊牽頭會同安監局、住建
局、交通局等部門對轄區內的所有道路情況進行再排查、再摸底，建立健全台帳資料，做到底數清，並將排查出的危險路段逐一梳理，研究制定整改方案，落實整改：在彎道、坡道、臨水、臨崖、易結霜路段增加完善安全設施和警示提示標誌；三級以下山區道路設置標誌牌，禁止夜間客運車輛通行。
（三）摸清運輸企業狀況。交巡警大隊組織警力深入轄區的客貨運企業，檢查駕駛員從業資格、車輛性能、公司運營狀況以及日常的安全教育培訓等情況，督促企業落實客運安全管理制度和各項安全生產措施，做好駕駛員交通安全培訓，把好安全管理關。對安全管理制度不落實、管理措施不到位的客運站場立即下達整改通知，並跟蹤整改；對達不到安全性能標準的客運車輛下達停運檢修通知；對不具備駕駛客運車輛準駕車型的駕駛人責令立即停止從業資格，並從嚴處罰，確保春運車輛不出問題。
（一）加強市政道路隱患排查整治。市政公用事業管理中心開展日常道路、橋樑的維護巡查，對隱患路段、井蓋缺失或破損嚴重等道路，及時設立警示標誌，並通知權屬單位，限期落實整改，有效保障道路通行安全；完善道路損壞、排水井蓋丟失等應急處理機制，確保及時搶修出現損壞或故障的設施，儘快恢復設施功能，有效排除安全事故隱患；提高路燈設施巡查和維護工作，保證路燈設施完好率達到95%以上，主要道路亮燈率達到98%以上，保障城區路燈的亮燈率和完好率，方便羣眾出行，減少道路交通安全隱患。
（二）加強危險路段隱患排查整治。交巡警大隊、區交通局切實加強對重點橋樑、道路和路段的檢查和養護，對轄區道路陡坡、連續下坡、視距不良、臨河、臨崖、急彎、窄路、交叉路口等危險路段及事故多發點段進行全面排查。對排查出的隱患路段，建立健全台帳，提出治理建議，及時上報有關部門，儘快落實整治工作；對一時難以治理到位的，則採取增設警示標誌、加強巡查等臨時性管制措施；對正在施工的路段採取措施，督促施工單位加快施工進度，爭取早日完工；對不能完工的要求設立交通警示標誌，確保安全通行。同時，雙陽街道辦事處組織對轄區內高鐵沿線進行檢查，發現7處安全隱患，及時向相關部門反饋，並採取加強巡查等臨時性管制措施。
（三）加強運輸企業隱患排查整治。一是由交巡警大隊領導分別帶隊到順安、公交三公司等客貨運企業檢查春運前的準備工作，督促企業落實安全生產主體責任。組織民警到各客貨運企業宣傳講課，強化對駕駛員的教育培訓工作。二要嚴格資格審查。督促轄區客運企業建立參加春運車輛及駕駛人的基本信息，根據台賬做好車輛及駕駛人的.資格審查，發現駕駛人有違法未處理的，及時通報企業督促清理；對超過檢驗有效期的車輛、駕駛證記滿12分的駕駛人，通報企業及相關部門督促禁止參加春運。
（四）加強景區、旅遊企業隱患排查整改。春節前夕，區假日旅遊協調領導小組下發通知要求各旅遊企業春節前做好自查自糾，查漏補缺，消除存在的安全隱患。同時，由區文體旅遊新聞出版局牽頭會同區交巡警大隊、區交通局、區安監局等區假日旅遊協調小組成員單位組成聯合檢查組，深入xx景區等旅遊企業開展安全大檢查，針對xx景區春運客流集中的情況，要求xx景區制定控制高峯時段遊客數量、遊客和人羣疏散方案和專門的安全應急預案，按期聘請有資質的專業人員檢查纜車索道，保證纜車安全運行，對存在安全隱患的地段、道路要設立警示牌或設置相應的安全防範措施，同時
（一）積極開展聯合執法行動。春運辦組織市交通綜合執法支隊xx大隊、區公安分局、交巡警大隊、安監局、工商局、交通局、文體局、經貿局、發改局等部門成立3個聯合檢查小組，在2月12日至2月13日期間重點開展打擊非法營運、甩賣旅客、站外上下客、哄抬運價、欺詐旅客、非法票點、清理票點超範圍經營等違法違規經營行為的聯合執法檢查活動。檢查期間，各職能單位通力協作，齊心配合，認真履行監管職能，共同保障春運市場良好秩序。
（二）統籌安排物資運輸保障。由區經貿局牽頭，區公安分局交巡警大隊配合，制定xx區20xx年做好元旦、春節市場供應工作方案，啟動生活必需品監測系統日報制度和市場貨源計劃投放安排統計工作，統籌安排好煤炭、糧食、蔬菜、副食品等關係國計民生產品和生活必需品的運輸保障工作。據不完全統計，共組織調運、儲備、供應大米100噸、食油10噸、生豬2000多頭、禽類2.5萬羽、蛋品300噸、蔬菜800多噸、其他供應物資5000多萬元，同時落實應急生活必需品調控儲備生豬1000頭、鮮蛋120噸等物資，有效保障節日期間市場主要生活必需品的供應，滿足人民羣眾需求。
（三）聯合打擊各類違法違規行為。一是xx區交通綜合行政執法大隊設立xxxx高速路口服務崗檢查站和路檢巡查組，出動執法人員333人次執行24小時輪班執勤，重點檢查車輛是否按規定路線行駛；車輛是否超員、超載；車輛是否有趟檢、客憑；旅遊客車（包車客運）車輛證件是否合法有效，駕駛員資質是否達到符合要求，是否有包車合同，包車發票和安全例檢合格證明。期間共巡查里程4201公里，聯合執法次數4次，出動車輛79輛次，檢查車數2831輛，檢查客運站場13次，查處未經許可從事出租汽車經營案件1起、客運班車違法經營案件2起、旅遊包車違法經營案件1起、出租車違法經營案件26起，取得較好的整治成效；二是由區工商局牽頭，區公安分局、發改局配合，在轄區內的工業區、客運代售點開展打擊非法票點、清理票點超範圍經營的專項執法檢查行動，期間共出動68人次，檢查有照票務代理中心16個，檢查經營户57户,限期責令一家擅自變更經營場所的票務中心辦理變更手續，並拆除、清理各類票務廣告24處。同時，針對整治過程中發現的非法營運、哄抬票價等違法行為，通過“xx市查處無證無照經營信息共享與交換平台”及時抄送有關部門，形成執法合力，共同維護票務市場秩序。三是由區經貿局牽頭，區發改局、公安分局、工商局配合，在轄區內開展重點打擊哄抬物(運)價、欺詐旅客等違法違規經營行為的春運專項聯合執法檢查活動。檢查期間共出動7人次，未發現哄抬物（運）價現象和欺詐旅客、出售假冒偽劣產品等違法違規行為，現場發現個別商店存在過期食品，當即督促下架銷燬。
春運期間，xx公安分局、交巡警大隊嚴厲打擊各類交通違法行為，為人們羣眾過好春節營造良好的道路交通環境。期間共組織聯合執法10餘次，出動警力2000餘人次，查處各類違法行為1000餘起，其中，客車超員0起、涉牌涉證200餘起、涉酒駕駛8起。
（一）嚴控重點路段。以國道324線、萬虹路等為重點道路，集中警力、裝備投向一線、
投向路面，加強巡邏管控，維護通行秩序，而xx、xx、xx、xx4個派出所加強彎道、坡道、臨水、臨崖等易發、多發事故路段的管控。同時，加強對農村地區的道路管控，以各鄉鎮派出所為主力軍，依靠鄉鎮黨委、政府發動農村基層自治組織，協調農水局、市交通綜合執法大隊等部門，組建執法小分隊，加強趕集趕場、民俗活動等期間的勸導提醒和路面巡查，及時糾正、查處麪包車和短途客車超員、貨車載人違法行為。
（二）嚴控重點車型。以國道路口、流動執勤點等為依託，加強客車、貨車、摩托車等重點車輛的檢查，嚴把出站、出城、上高速、過境“四關”，及時消除違法行為。同時，還加強夜間和凌晨管控力度，嚴格落實凌晨2時至5時客車停止運行制度，及時引導至休息區停車休息，嚴防疲勞駕駛。
（三）嚴查重點違法。積極開展以超員、超速、疲勞駕駛、酒後駕駛、涉牌涉證、駕乘摩托車不戴頭盔等嚴重交通違法行為專項整治活動，並抽調警力成立查處酒駕的專業隊伍在午後、夜間加強巡查，形成嚴查嚴處酒駕醉駕的濃厚氛圍。春運開始前，xx公安分局主動協調有關部門整合公路監控資源，實現信息共享，開展視頻巡查，利用機動車緝查布控系統，及時發現、查糾交通違法行為。
在總結往年經驗教訓的基礎上，區政府辦公室修訂完善《xx市xx區自然災害救助應急預案（修訂）》，區交巡警大隊制定《20xx年春節元宵“兩節”期間xx景區交通安保應急處置預案》，提高防範和應對冰凍、極寒、大霧等惡劣天氣和景區遊客滯留等突發事件的處置能力。
一是春運辦廣泛發動春運領導小組成員單位結合各自職能，通過廣播、電視、報紙、網絡、微博、微信等各種新聞媒介，及時宣傳與春運有關的知識和信息，讓人民羣眾及時瞭解春運相關情況。
二是xx公安分局、交巡警大隊開展內容豐富、形式多樣的主題宣傳活動。通過懸掛宣傳橫幅、開展春運安全諮詢、舉行交通安全圖片展、發放宣傳資料、文明交通志願倡導、組織媒體採訪報道、免費發放安全頭盔等活動，大力宣傳春運交通管理工作的有關規定、措施和超員超載、酒駕毒駕、未按規定讓行等嚴重交通違法行為的危害，掀起春運交通安全宣傳高潮。
三是區教育局、區公安分局交巡警大隊共同深入轄區中國小校開展形式多樣的交通安全宣傳教育活動，提高廣大中國小生的假期交通安全意識。
四是由xx公安分局、交巡警大隊牽頭，各鄉鎮（街道）配合，通過在轄區主要路段懸掛交通安全宣傳橫幅、張貼宣傳標語、led電子顯示屏等方式全面營造春運安全管理氛圍。據統計，20xx年xx分局春運交通安全宣傳工作，共出動警車60台次，宣傳民警400人次，設置led宣傳點7處，懸掛宣傳橫幅20條，開展主題宣傳活動2次，展出宣傳圖板25塊，印發宣傳材料7300餘份，發放安全頭盔500頂，受教育羣眾7000餘人，取得了良好的宣傳效果。
五是以聯合執法檢查行動為契機，加強對相關政策法規的宣傳。結合聯合執法檢查活動提醒廣大旅客要嚴防“黑車”、“黑票點”，到正規車站、票點買票上車，注意售票點是否有營運執照、留取税務部門印製的車票等相關憑證，以便維權；發放禁止價格欺詐、實行明碼標價的《提醒函》60份，提高營運經營者的價格法治意識和價格誠信意識，有效規範春運價格行為。
春運領導小組各成員單位牢固樹立“以人為本”的服務理念，切實增強服務意識，積極配合市相關部門做好運力保障和客運服務，為羣眾出行、務工人員平安返鄉提供優質服務。區總工會配合市總工會組織開展“平安返鄉”訂票活動，積極為農民工返鄉購票等提供諮詢服務，如介紹購票程序、方式和地點、發送相關宣傳材料等，方便務工人員返鄉；同時，區總工會聯合區經貿局、行政科為企業聯繫大巴車免費送外來務工人員返鄉過年，春運期間共歡送4家企業（920名）外來工返鄉，贈送揹包920個、春聯880副。交巡警大隊等成員單位組織志願者參與服務春運“暖冬行動”，開展春運安全諮詢、發放宣傳資料、文明交通志願倡導等活動。
一是區春運辦建立24小時值班制度和領導帶班制度，指定專人負責春運統計工作，做好春運信息、數據的彙總和上傳下達；同時，各成員單位建立值班制度和領導帶班制度，配合做好有關數據統計、上報等方面工作。
二是各旅遊企業、景區在春運期間嚴格執行24小時專人值班、領導帶班制度，保證通訊暢通，確保春運期間交通道路安全有序。
第4篇
為進一步構建服務管理的長效機制，全面、準確地分析昆明機場xxxx年各項服務保障工作的開展與落實情況，總結服務質量專項整治工作經驗，更好地開展xxxx年服務工作，昆明機場於xxxx年12月23日召開服務質量管理委員會xxxx年工作總結會。會議由昆明機場張德安副總經理主持，昆明機場領導、集團空港管理部領導及服務質量管理委員會成員單位有關領導、聯絡員參加了會議。
會上，昆明機場服務質量管理委員會辦公室田現江主任對xxxx年主要服務工作開展情況進行講評，分析了服務工作中存在的問題和不足，並提出了xxxx年的服務工作要求。馬毅副總宣讀了《昆明國際機場關於對xxxx年服務質量專項整治工作先進單位進行表彰的通報》，對昆明機場運行管理中心、安全檢查站、信息技術中心、航空安全護衞部、雲南機場地面服務有限公司5家先進單位進行了表彰，魏建國總經理為先進單位頒發了獎牌。昆明機場服務質量管理委員會成員單位與魏建國總經理簽訂了《服務質量責任書》，將昆明機場的.服務管理目標責任細化、分解至各成員單位。
最後，魏建國總經理代表昆明機場服務質量管理委員會作xxxx年服務工作報告。魏建國總經理結合xxxx年的服務工作情況，對昆明機場的服務現狀進行分析，要求各部門增強憂患意識，深刻認識做好服務工作的重要意義，結合目標任務，分解落實服務質量責任制，加強監督檢查，創新服務工作措施，深化“誠信機場”創建，提升機場的綜合服務保障能力，做好新機場轉場準備工作。同時，魏建國總經理希望昆明機場全體員工繼續秉承“顧客為尊、服務至善”的理念，凝心聚力、不斷創新，為營造安全、誠信、舒適、温馨的服務環境，打造雲南航空旅遊的窗口形象做出積極的貢獻。
第5篇
從週三起，在桃仙機場地面服務分公司的各個科室的骨幹負責人老師的帶領下，我們開始了培訓的學習。非常開心，我們能有這麼好的一個機會到桃仙機場的地面服務分公司來學習，來了解咱們桃仙機場，瞭解咱們地面服務分公司，來感受咱們地面服務公司的工作環境，工作氛圍。兩天的學習，也有了自己的一些自己的感受心得。
週三早上，在李江主任的接領下，我們來到了辦公樓的會議室開始了第一個科室，登記保障室的學習瞭解。在呂哥的細緻講解下，我們初步瞭解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專業知識，知道了主要的三大航空公司，國航，南航，東方航空以及其他的一些常見的航空公司，初步瞭解了三字代碼的含義各個地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡單的瞭解了eterm系統的簡單識別，怎樣在系統裏知道一次航班的座位安排，人數，加減人員，行李等等，學習瞭解了登機保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調度科室的講解學習。根據王姐的講述，大概知道了調度室是整個地面服務的一箇中樞樞紐，調度室是一個會與各個科室都有藉口的一個科室，起着具足輕重的作用，統籌協調各個部門之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下， 我們才瞭解了地面服務的重要性，時間的重要性，在各個部門的各個環節中，每一個步驟都是有着嚴格的時間限制的，一分鐘的航延都會帶來很大的後果與不便，每一個科室的失誤都是要調度室來協調監督糾正。
今天上午，我們學習到的是國際值機科室的主要工作內容。在陳教員細緻的講解中，我們瞭解了聯檢三關代指的三個部門，c海關，i邊防，q檢驗檢疫，進港的流程中要先經過檢驗檢疫，邊防，行李提取大廳，最後經過海關;出港流程是辦理登記手續，再過檢驗檢疫，然後海關，邊防，安檢，到隔離廳最後登機。我們又瞭解了四大航班類型，直航航班，經停航班，過站航班，中轉航班。又瞭解了十大航空公司的代碼以及在我們機場的進出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類講解了行李分揀，行李查詢，行李保障的內容知識，行李查詢中又分為行李查找，行李賠償，行李驗收三個步驟，瞭解了行李事故的相關規則，知曉了安全，負責，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，儘量減少因為實物和不當造成損失。
兩天四個科室的`民航知識學習，讓我對這些科室的工作內容和性質有了一個初步的瞭解和認知，具體的各項工作的內容還是要我們到實踐當中去親自的動手感受，體會，總結經驗。在實踐中積累經歷，一步一步踏踏實實的成為一個能夠負起責任的未來地面服務的合格工作者。
時間過的飛快，之前我還是一名在校的大學生呢，每天過着三點一線的生活。現在我已經從一名在校的大學生步入了社會走向了工作崗位。回想在學校上學的時候接到通知廣州機場要來學校面試，當時真是非常的高興。經過初試複試面試上了，面試的當天我就對自己説：“這是個好機會，面臨着現在的就業壓力，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個我學習的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機場一切對於我來説都是新的，新的環境，新得面孔，新的生活節奏。剛開始的時候還是不習慣，每天的安排管理和學校是不一樣的，我學會慢慢的應環境。來到機場報到後，經理組織我們一起進行培訓民航的專業知識和各部門的業務知識。在機場的培訓還是比較生動的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實際給我們講解，但是在學校學習的也是民航的專業知識，學習時就會覺得空洞不易理解。經過一段時間的短培後，經理給我分成了各個部門裏更系統的學習部門的業務。我被分進了地勤服務部門，剛開始我對這個部門並不瞭解。但是到了現在我充分的瞭解了服務部門的重要。
