收費站調研報告3篇 門類： 高速公路建設與管理/交通運輸管理/市場研究 標題： 收費站調研報告：探究高速公路用户購買意願與服務體驗

本次調研主題為收費站，旨在瞭解當前收費站的使用情況和存在的問題，探討優化管理和服務的方法。通過大量的實地考察和統計數據分析，得出了詳實的調研報告。該報告可為相關部門提供指導，提高收費站的服務質量和管理水平。

第1篇

近年來，工會以建“職工小家”為載體，以“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”等各類勞動競賽為切入點，緊緊圍繞收費站生產經營、改革發展和文化建設開展工作，豐富了工會工作的內涵，提高了工作質量，取得了明顯效果。近日根據省交通工會邀請，我工會對我站建建情況進行了調研，梳理出了工作中的不足，針對不足查找原因，並提出了一些建議，以更好的推進職工小家建設。

健全工會組織，充分發揮工會的橋樑和紐帶作用，是開展創建“職工小家”活動的重要組織保證。近年來，我站工會明確職工之間建設重點，我們集中做了三個方面的工作：

從20xx年起我站開始圍繞收費管理工作，實施了“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”勞動競賽等一系列活動，本着多勞多得、獎優罰劣的原則，進行績效考核，並以此項活動為載體，強化了內部管理，強化了基礎工作，提高文明服務水平，一系列勞動競賽活動給帶來生機和活力。同時將開展勞動競賽活動與“建家”活動結合起來，把職工緊密地團結起來，讓職工充分享有了勞動權利、福利權利、民主參與權利，使他們真正成為企業的主人，激發職工熱愛崗位，為收費站的安全生產作出更大的成績。

完善民主管理制度，切實維護職工合法權益，是工會的基本職責，也是工會組織存在和發展的基本理由。站工會積極引導職工參與企業管理、生產經營管理，維護職工合法權益，及時宣傳政策和站務公開信息，定期開展幫困送温暖活動，努力為職工羣眾辦實事好事，把維護職工的經濟利益、民主權利作為“建家”活動的重要內容，把履行和維護的職責貫穿到“職工小家”建設的全過程。

創建“職工小家”，對朝陽收費站的穩定生產、增強凝聚力起到了一定的推動作用。朝陽收費站工會開展“建家”活動的着力點就是黨政工團形成合力，齊抓共管“職工小家”。在實踐中，我站堅持以人為本，營造一種和諧、民主、上進的氛圍。20xx年在召開全站職工大會前，我站對涉及站務管理、設備維護、文明服務等方面的問題廣泛徵求羣眾及幹部職工的意見，經歸納整理共有2l條，其中：站務管理6條，設備維護7條，文明服務2誇，生活福利6條。並對這些意見建議在會議期間進行了研究。每年工會都要組織職工開展一系列文體活動。領導積極帶頭參加各項活動，融入到職工益智與體育比賽活動中。通過這些活動，領導幹部和職工溝通了情感，提高了凝聚力。

我站工會在創建“職工小家”的探索活動中，取得了一定的成效，也遇到了一些問題。一是工會“建家”工作還需要不斷深化，工會小組的基礎工作需要加強和鞏固。開展“收費員星級達標考核”和“同心鑄就文明路”勞動競賽活動後，一部分職工對競賽活動興趣不大，少數職工在競賽活動活動中參與的積極性不高，競賽活動的情況不理想。二是職工之間業務技能、理論知識參差不齊，水平高低相差較大，互相學習幫助的氛圍不濃。三是建家工作持續時間較長，工作有所放鬆，學習等基礎資料記錄不全等。四是工會組織的一些文體活動，職工參與面不廣，積極性不高，業餘文化生活比較單調。

產生上述情況的原因多種多樣，具體分析有以下幾種：一是開展勞動競賽活動是一種新嘗試，而職工之間學習技能的主觀能動性存在差異，崗位不同，壓力也不同。關鍵崗位的技術含量相對高，對自己學習和掌握技能的要求高些，其他一些技術含量較低的崗位，學習業務知識熱情不高，技能比武的成績就不理想。二是個別人員自主管理意識不強，有依賴性。三是在工會組織的一些文體活動中，職工不可能對所有的活動都有興趣。另外，有些文體活動還牽涉到自備器材，倒班的員工參加這些活動受到一些客觀條件的限制。

對此，我們提出以下改進建議：一是要發揮工會組織優勢。工會是工人的羣眾組織，是收費站文化活動的重要組織者，在開展業務培訓和各項活動時，有着聯繫羣眾的天然優勢和許多可以利用的資源優勢。作為羣眾性組織，工會有着自上而下完整的組織網絡，能從組織上使職工隊伍職業化建設、技能培訓等各項活動落實到班組、落實到個人。要充分利用目前我站工會建家活動中工會的組織優勢，加強管理，配備考核機制，為職工搭建學習、實踐，共同提高業務技能的平台。二是聯合收費站內部一批懂生產、懂設備，有豐富實踐經驗的人才。如長期在工作一線工作，碰到問題、處理事故多的操作人員，他們結累了多年的實際經驗，對問題的分析、判斷、處理有較強能力。應通過激勵機制發揮他們的特長，如邀請他們擔任老師，為業務培訓出力，可達到事半功倍的學習效果。三是樹立“創建學習型組織，爭做知識型職工”的理念，同時開展創優爭先活動，並將其與“建家”活動有機結合起來。工會要積極引導職工在做好本職工作的基礎上，力爭做到一專多能、技術精湛。工會要積極開展技術革新、提合理化建議、勞動競賽、教育培訓等各項活動，實現讓年輕員工儘快獨立工作，骨幹力量獨當一面，專業帶頭人統領全局的目標。四是提高意識，營造氛圍，全員參與。為使“建家”活動深入人心，營造人人知道、人人蔘與的氛圍，必須加強對“建家”的宣傳工作。黨政要發動職工，倡導“建家”、支持“建家”、參與“建家”，營造濃厚的“建家”氛圍，形成黨、政、工、團齊抓共管，廣大職工踴躍參與的良好格局。

開展創建“職工小家”活動是發揮工會組織作用的有效載體，是一項黨政認可、職工擁護的系統工程。我站工會要以創建“職工小家”工作為契機，更好地履行工會的各項職能，進一步開拓創新，為構建和諧收費站作出應有的貢獻。

第2篇

據全國老齡辦數據統計，我國現在已有老齡人口1.69億，佔總人口數的12%。專家預計，到20xx年我國老齡人口將近3億，而空巢老人家庭比例或將達到90%，這意味着屆時將有超過兩億的空巢老人。而就整個武漢市而言，據其老齡委相關負責人介紹，截止20xx年5月，武漢市有老年人130餘萬人，空巢老人約佔30%，約39萬人。並且隨着獨身子女的父母步入老年，可以預見，武漢市老年人家庭的 空巢化 也將成為一種不可避免的趨勢。近年來，以漢口百步亭社區為代表，武漢的一些社區正在大力倡導空巢老人關愛服務，開展了針對空巢問題的 結對子 等志願服務活動，引起了社會的積極反響和政府的關注，但是目前關於武漢市空巢老人的研究卻鮮見報道。因此，對武漢市空巢老人目前的生活狀況和心理健康方面問題的調查與研究，對今後關愛空巢老人這一方面，具有可參考的現實意義。

我們走訪了武昌的珞桂、方桂圓、廣八路、儀表廠、四眼井等社區及其周邊的大街小巷;漢口的榮東、榮西、榮華、玉帶、集賢等社區及其周邊的大街小巷;漢陽的自立、青石橋等社區及其周邊的大街小巷，共獲得有效問卷284份。其中a卷58份，b卷142份，c卷84份。在a部分針對空巢老人的調查中，男性佔46.6%，女性佔51.7%，其中60-70歲的佔39.7%，70-80歲的佔44.8%，80-90歲的佔22.4%，其整體文化程度較低，高中及以上的只佔12.1%。信息缺失1.7%;在b部分針對18歲以上不同羣體的調查中，男性佔54.2%，女性佔45.1%，國中及以下的佔49.3%，高中的佔26.8%，大學及以上的佔23.2%，信息缺失0.7%，而在年齡分佈上，18-25歲的佔22.5%，25-35歲的佔18.3%，35-45歲的佔14.1%，45-60歲的佔36.6%，60歲以上的非空巢老人佔8.5%。

首先，由於客觀條件限制，我們此次調查雖然遍及了武漢三鎮，但都是局部調查，主要以武昌的洪山區、江夏區，漢口的礄口區，漢陽的漢陽區腰路堤為調查範圍，因此調查出來的結果只具有代表性意義的參考，並不能詳盡地代表整個武漢市的情況;其次，為了避免空巢老人對我們的突然來訪存在着心理上的驚恐和不信任，我們小組成員決定採取户外調查的形式，在社區及其周圍尋找調查對象，這種調查方式的侷限是難於調查到那些高齡行動不便的或卧病在牀的空巢老人，只能通過在調查其他空巢老人的過程中間接獲得他們的信息。最後，受老人們年齡和知識的侷限，調查問卷絕大部分需要我們調查組成員根據其回答內容代填，且受其吐字的清晰度和本地武漢方言的影響，每一份問卷和一份心理測量表的題目問下來所需時間過長，平均需要一個小時左右。因此在單獨調查空巢老人羣體這一部分，我們只能根據不同的空巢類型，有針對性地調查了武漢三鎮的58位空巢老人，其樣本容量不夠充足，調查出來的結果也只能是代表性意義的參考。

由表1得知，因為武漢市的空巢老人大都年輕時候在某企業上班，退休之後享有退休金，其生活63.2%來自退休金(只有剩下的極少部分是來自子女負擔和自己的積蓄)，大致在1000-1200左右，但退休老幹部或者公務員的退休金一般都較高，在20xx-3000左右。且部分較貧困的空巢老人享有國家的200-400元不等的低保。而在醫療費用問題的解決上，有56.1%是來自醫保，但每個月的醫保費用只有90塊錢;29.8%是單位或者街道社區部分報銷;極少部分是由子女負擔的。空巢老人們普遍覺得醫療費用高，生不起大病。具體數據如下圖所示。

從整個情況上來看，武漢市的養老措施實行得較好，基本上滿足了老人們的生活需要。另外，我們還了解到:武昌、漢口和漢陽區的空巢老人們的生活水平差別較大，武昌漢口的空巢老人大多退休金較高，生活水平較高，而漢陽區的空巢老人大都退休金較低，且醫保也較低，生活大都只處於温飽水平。

如圖2、3可知，空巢老人們生活開支總體處於中低等水平，除了害怕生病，大部分空巢老人不覺得有什麼經濟壓力。但對於經濟發達，商業中心城區，如漢口礄口區，消費水平較高，空巢老人們經濟壓力相對較大。

(1)在生活照顧方面，因為調查的絕大部分是中低齡空巢老人，其生活自理能力較好，調查中87.9%的空巢老人能自己照顧自己。且因被調查的空巢老人有62.1%配偶健在，故在其生病的時候，有39.7%的空巢老人是由老伴照顧，36.2%的是由子女照顧，另有8.6%的是由醫療護理人員照顧。在此基礎上，數據顯示，78.6%的老人不願意住在養老機構，其原因主要有：主觀方面來講，自己不願意住在那裏，因為沒有自由，且照顧和伙食也有所欠缺;客觀方面的原因，有的是因為養老機構花銷太大，無法負擔，有的是因為子女不同意。剩下的21.4%的老人願意住在養老機構，大都認為住在那裏的都是老人，可以聊天做伴，且這部分老人認為養老機構的伙食比自己現在的狀況要好。

(2)在與子女關係方面，空巢老人們的子女一般是生活在本地的，只有極少數的生活在外地或者國外。數據還顯示，造成空巢老人與子女分開住是多種原因共同作用的結果。52.7%的空巢老人是因為與子女的生活方式，價值觀念有差異為避免衝突而與子女分開居住，同樣的52.7%的老人空巢是因為子女學習工作忙，壓力大無暇照顧老人，另外36.4%的空巢老人是因為自己希望獨立生活，還有25.5%的空巢老人是因為子女住房條件緊張等約束而與子女分開居住，而18.2%的老人空巢是因為子女在外地求學或工作需要在異地就業就職，只有9.1%的空巢老人是因為子女婚嫁在異地成家而與子女分開去住，剩下的7.3%的老人空巢是因為子女具備所需物資條件，但贍養老人觀念淡薄所致。由此我們可以看出，老人與子女分開居住大部分是客觀原因造成的，只有極少數老人是因為自己的主觀原因想自己獨立生活而與子女分開居住的。從調查中我們還得知，空巢老人們的子女很少與其聯繫的比率佔37.9%，而空巢老人們經常主動和子女聯繫的比率佔44.8%。這説明很多空巢老人迫切希望與子女保持更多的聯繫，儘管大部分空巢老人理解並習慣了子女不在身邊。

第3篇

隨着國民經濟的快速發展和人們物質生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現多元化，運輸體系已經形成了航空、鐵路、公路、水運相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統的運輸優勢，在全新的競爭中脱穎而出?我們認為，提升服務水平是關鍵。在服務水平提升的過程中，加強基層所站的學習型組織建設，增強職工的綜合素質，成為提供優質服務的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠、回家不便，對外接觸少，工作單調等特點，在這種情況下，維護職工思想穩定，豐富職工生活，推進基層所站的文化建設，打造學習型組織，顯得尤為重要。

目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設x個收費站、x個服務區、x個養護工區。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負責運營管理，為“一路一公司”管理模式;這裏重點介紹 路的“四位一體”的屬地管理模式。

路的建設、養護、路政、徵收、服務區管理由延安市公路局負責，局機關相關科室負責業務指導和檢查督促，局直有關單位負責具體實施工作。其中，路管理處負責收費、養護工作，路政大隊負責三條路的路政管理，高速公路經營開發公司負責服務區的經營管理，均由市公路局統一領導、統一調度指揮，對市公路局負責。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統一領導下，各相關單位團結協作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金週和大中修工程期間沒有發生大的壓車、堵車現象，得到了各級領導和社會各界的高度評價，連續兩年受到省公路局的表彰，這種管理經驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。

隨着高速公路進一步轉企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務角色不斷增強。高速公路收費人員的工作職責除了對過往車輛髮卡、收費、找零、答疑外，還必須為顧客提供優質的服務。高速公路收費工作具有明顯的行業特性，主要表現在如下方面：

高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環境。這一特點決定了收費人員的工作和生活場所只能分散在遠離鬧市城鎮的高速公路沿線，以便對高速公路的突發事件作出及時反應和調度，確保車流暢通。因此收費人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。

高速公路收費站絕大多數都是多條車道並列的開放式場所，每個收費員往往都在不到二平方米的收費亭的狹小空間連續、獨立地操作，工作內容相對單調、封閉、沉悶，容易產生心理疲勞。

除出現特大突發事件或極端天氣需要對高速公路進行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費人員必須全天候、三班倒地運作。

收費人員的工作是對車輛分類作出判斷，然後根據行車裏程按照規定收取車輛通行費，並提供發票和找零服務。這種技能不需要高深的知識，技術含量較低，只要有一定的數學基礎的人員，經過簡短的培訓後都基本能夠勝任。